MarkoMoto
-
Broj tema i poruka
476 -
Pridružio se
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: MarkoMoto
-
-
Moto gume 100 90 R19
WWW.INTERNET-PRODAJA-GUMA.COM
Moto gume 100 90 R19 možete kupiti na sajtu IPG uz besplatnu isporuku i po uvek povoljnim cenama.Ali imas u ponudi 100-90-19, ta ti leze ko dupe na nosu
Malo sira a visina ista(90% od `100 je 90, a 100% od 90 je takodje 90 jer je visina procenat sirine za one koji ne znaju).
-
1
-
-
Jel imas ti prolem sa potrosnjom rashladne tecnosti? Ako slika ne vara ovo je original emulzija iz rashladnog sistema, verovatno vodena pumpa gotova.
-
Slikaj regler, od cega je taj drugi?
-
Pre 2 sati, Alexandra995 je napisao:
Skoro sam pazarila. Mišljenja?
Upotrebila bi isključivo za auto put.
Jedna od stvari koju odavno planiram posle visesatnih voznji u cugu i nikako da se nakanim da uzmem. Samo na duzim turama bih ga i koristio naravno. Gde si uzela, koliko para?
Posle 2-3 sata voznje sa rucicama sa grejacima koje su cista plastika ni moto rukavice ne pomazu. Pomazu gumice na njima donekle naravno, ali ni priblizno kao sa gumenim ili silikonskim.
-
1
-
-
za r6 je to neka prelazna godina sa karburatora na ubrizgavanje, ne secam se tacno. Sta tvoj ima?
-
Pre 7 sati, N.F.S. je napisao:
Ima logike ali!
Do sada sam potrosio 20m lanaca, navike svoje nisam menjao, oni su ti koji su sve meksi...
Sent from my M2003J15SC using Tapatalk
Naravno, preporuku sam ispisao uopsteno, nevezano za tvoju problematiku(dobro, jesi mi bio okidac jer nikako ne bi mogao da bude 2-3,5cm opseg da nije u startu bio naspanovan najvise na 2cm a to je malo, uprkos manualu).
DID se se kopira kao i motul, castrol ulje i prodaje zvanicno, to niko ne spori
Ili NGK svecice, pa trazis proverenog dilera za svecice i ulje ko za drogu 
-
1
-
-
Moja preporuka za dugovecnost lanca je da je bolje da ljulja nego da zulja
Ne treba se slepo drzati fabricke preporuke i stalno ga dotezati na 2-3cm. Uprkos nesto nezgrapnijem saltanju ga pustiti da nadje svoju meru i ne pipati vise spanere, sem prilikom zamene gume.
Ja sam tako na malim kilometrazama, davno kao pocetnik upropastio neke, on taman nadje svoju meru ja ga dotegnem... on opet, ja opet, i vec na 10ak K krene da klapara, na 15 vec krajnje vreme za zamenu.
Evo npr, poslednji set, DID lanaci JT lancanike sam uzeo u motobajku(verujem da je original), drzim se tog svog nepisanog pravila(pusti ga neka visi, on tako voli
) i niti dotezem, niti mu nesto posebno titram. Vozac sam tipa volim i da zavrnem, nista da cimam zadnjacim i izivljavam se nego sve glatko ali do panja s vremena na vreme... evo vec 20ak K a on na pocetku spanera, jos uvek besuman, ravnomerno dotegnut, samo nesto malo preko fabricke granice, ali preko toga ne mrda hiljadama i ne labavi se dodatno. Jedno- dva dotezanja novog lanca dok ne nalegne dakle u prvih 1000km i ne pipati vise nista.
Kod mene potvrdjeno na par motora, sto vecih sto manjih, mnogo bitnija preporuka nego kojim uljem ga podmazivati, da li ga treba cistiti itd. Sto se toga tice njemu je svejedno, podmazite kad se setite, ali od pretezanja, divljanja sa lancem koji lufta nema, rada viljuske sa suvozacem, udarnih rupa itd nijedan fensi sprej ne moze da ga zastiti i neravnomerno istezanje upravo tako nastaje
-
3
-
1
-
-
pre 32 minuta, Lone rider je napisao:
a pošto ga inače vozim samo vikendom (kao baba iz Nemačke, isključivo po suvom vremenu, do pijace), mislim da jednostavno nije vredno toga.
Da je neki kultni motor i istinski vredani, istorijski primerak, razumeo bih te. Ovako novopeceni kineski produkt koji samo lici na neki raritet ti tako cuvas i stedis? Pa kad ces ga voziti ako ne sad? Vrlo brzo ces pozeleti nesto jace, fleksibilnije za krstarenje.... zivi bili pa videli.
Motor ne gasim nikad, niti zatvaram niti otvaram sezonu. Vozim kad god to uslovi dozvoljavaju, a sto je potrebno se reseva u hodu.
Vozi to, nema kod njega sta da satruli(tipa sajtne) ili oksidira(tipa ram koji je vec fabricki lose ofarban), dakle samo gas i da predjes na jace i bolje cim pre
A te sitnice su samo prolazne stavke koje svakom pocetniku dizu kosu na glavi, kasnije pocne da te boli lakat, da ne kazem polni organ Kazem jer sam i sam sve to prosao i nekad se stresirao zbog svake ogrebotine, hvatao za pistolj i kompresor. Sad samo da su vitalni delovi tip top, ostalo samo kad mi je dosadno
-
1
-
2
-
-
Pogledaj na KPu, ionako vise nece biti bitno kad se bude prodala
A za alergiju preporucujem pressing, najuniverzalniji je i kupuje u apoteci bez recepta.
-
pre 7 minuta, Majesty 250DX je napisao:
Alergican sam na kp, jbg.
Zbog cega? Svasta sam tamo prodao, kupio... platforma je za kupoprodaju svega i svacega kao polovniautomobili za dvotockase i cetvorotocakse. Bubanj potok je totalno mrtav, na forumu eventualno ako ti se posreci, a PA i KP su za siroke narodne mase.
Jedino pozitivno kacenja celog texa u kombinaciji sa slikama je to sto ostaje zabelezeno na forumu pa neko, nekad moze da vidi koliko je bilo cenjeno nesto sto je tad i tad prodato za toliko i toliko para(jer link postaje neaktivan nakon kupoprodaje, logicno).
CitirajNa prodaju hidraulična dizalica Rothewald u perfektnom stanju. Bez tragova korišćenja. Korišćena samo jednom u zimovniku da motor ne bude na točkovima. Nije kinesko đubre kao što se prodaje kod nas. . .
Za detalje slobodno pozovite.
The Rothewald Hydraulic Lift is an indispensable tool for repair and maintenance work. It is ideal for heavy motorcycles with double-tube frame and many types of quad and ATV. The sturdy wheels and the drawbar supplied make it easy to manoeuvre and position. With the practical hydraulic pump pedal, you can safely raise your vehicle, and safely lower it again with the hand valve.
The motorcycle is secured to the tiedown loops on the lift using straps (straps not included). The non-slip rubber platforms protect the vehicle effectively against scratches. If in use for extended periods, the load can be taken off the hydraulic ram by mechanical locking.- Suitable for frame widths up to 30 cm
- Safety bar prevents accidental lift-lowering
- Practical foot-operated parking brake on the wheels
- External dimensions of lift (L x W x H): approx. 87 x 40 x 33.5 cm
- Platform area (W x D): approx. 30 x 33 cm
- Height when lowered: 13.00 cm
- Height when raised: 40 cm max.
- Weight of lift: approx. 35 kg
- Max. load: 400 kg
- ISO VG15 hydraulic oil, capacity approx. 120 ml
- TÜ V/GS-tested
- The Rothewald Hydraulic Lift is placed under the vehicle so that the platforms rest against the lower frame tubes below the engine. You should therefore always check that the frame tubes on your vehicle are easily accessible. Projecting parts such as engine guards, engine components, primary drive housing, plastic parts, exhausts or manifolds are not suitable bearing surfaces for the lift! If fairings and/or exhausts are in the way, they may have to be removed.
The lift is suitable for frame widths of up to 30 cm max. The frame must have a ground clearance of at least 13 cm. Before ordering the lift, check that your vehicle meets the above requirements!
Al evo ne bi mi tesko da umesto kolege ispostujem proceduru za dizalicu po sasvim korektnoj ceni
-
1
-
Download Fast Image Resizer - free - latest version
FAST-IMAGE-RESIZER.EN.SOFTONIC.COM
Batch resize multiple images simultaneouslyResenje za sve tvoje probleme... prevuces ceo folder sa slikama uprogramcic i u istom folderu dobijes folder pod nazivom resize, sa manjom rezolcijom, mnogo manje mb i minimalnim gubitkom kvaliteta
-
1
-
-
Slazem se, posebno s obzirom da PIC programatori nisu ni skupi i nedostizni kao nekad, samo zahtevaju malo vise cimanja, izradu plocice itd... mada za prost on/off rezim putem NTC otpronika ni to nije ptrebno, sve moze analogno al ajd... ovako je zanimljivije
-
Ne vredi boki, dovoljno puta ponovljena dezinformacija vecini postaje prava informacija u svim sferama zivota
na 60/70% je i najniza tacka smrzavanja i najveca kljucanja(trebalo bi da je oko 130C sto se jos malo podize zbog pritiska u sistemu, dakle vise nego dovoljno), preko toga vec jeste kontraproduktivno, ali ljudi sve gledaju crno/belo. Culi su da 100% antifriza lakse mrzne i to se prenosi od usta do usta bez ikakve provere ili konsultacije Teraj to tako kako si smiksao i nakrivi kapu, a tabela koju si okacio jeste validna. Sem toga, bolja je prica i po pitanju antikorozivnih svojstva. Dakle opseg od 50-70% i nema greske. Il da se nadjemo na pola ko trgovci, neka bude 60
-
1
-
-
Pa pazi, za nase podneblje se prema tacki smrzavanja preporucuje 50/50 u sustini. Ali zbog nesto vece radne temperatre na motociklima i vise tacke kljucanja antifriza je pozeljno napraviti malo jace, tako da nista nisi pogresio. Mada ti sad imas novi termodavac, mozes i da razredis
-
1
-
1
-
-
Ljudi malo fizike... ne morate inzenjeri kvantne fizike za to, zadnji tocak od sredine mora da razbacuje vodu van, tj. tera je izvan sredine prikikom okretanja. Prednji pak mora da je izbacuje prilikom kocenja(dakle obrnuto). Dok krstarite svejedno vam je i to vam je to
-
2
-
-
pre 1 minut, aca-ks je napisao:
Хвала на одговору!
Скинућу са братовог gsxr да пробам, надам се да су исте за 600 и 750...
Odlicna opcija, samo ako dzek odgovara pa budes mogao bez prepravke instalacije(inace sve pase na sve). Princip rada je isti, jedan stalni plus i minus koji okida elektronika. Ukoliko ustanovis da je do toga ne moras kupovati komplet, mozes i samo jednu. Ja sam do te mere isao da sam za jednu yamau XJ budzio tako da sam produzio kablove od drugog i treceg za prvi i cetvrti, tj. jedan od njih(jer se kablovi sa bobina ne skidaju a sa kapica skidaju), holsraf plus termoskupljajuci buzir u dva navrata i to fercera vec dugo cim se vlasnik nije zalio a na ti smo
-
1
-
-
Pre sat vremena, cezarpa je napisao:
Trepcuce zeleno ako ukinemo,onda treba ukinuti kamere za crveno svetlo.
Ne, iako zuto po zakonu jeste kaznjivo(ukoliko se dokaze da si mogao bezbedno da se zaustavis) kamere se kalibrisu tako da okidaju samo crveno, i to ni njega instant vec sekundu kasnije.
-
1
-
-
Jel doziveo neko nekad da mu traze PP na motoru? Meni nikad niko, cak ni na tehnickom
-
On 14.1.2023. at 1:57, aca-ks je napisao:
Пред крај сезоне ми је мотор почео да ради на три цилиндра чим бих га упалио након неког краћег времена би се то враћало у нормалу.
Међутим, како је време одмицало све више му је времена било потребно да сложи рад, чак је и у вожњи мењао на три неки пут и на два цилиндра, дешавало се ради нормално до 6.000обрт, од 6 до 8.000обрт трокира па пробије преко.
Са тим у вези опрао сам пумпу у резервоару која је била баш прљава али чини ми се да нема баш добар притисак јер се лако прстом уштопује бензин.
Тај рад није дао неког побољшања те сам заменио све 4 свећице половним са братовог мотора јер сам видео да први цилиндар не греје цев ауспуха.
Моје свећице су биле влажне док су братове суве ко барут, он вози к1 600 ја к1 750.
Након замене упалим мотор он опет мало као на три цилиндра али брзо сложи рад, понадах се то је, међутим ујутру ја га упалим он ради али на два цилиндра, први и задњи не раде.
Сад сам у дилеми да ли да купим све 4 свећице, или су можда бобине проблем или нешто треће.
Ја лично нисам неки стручњак те написах овде проблем па можда има неко да удели неки савет шта даље...
Bobina miljenko... tj. moguce ako ti brljave 1. i 4. jer ih napaja ista bobina(jedna 1. i 4. a druga 2. i 3.).
-
1
-
1
-
-
Ja sad ne znam sta zakon kaze kad su u pitanju regularne stvari, ali npr znam da, ukoliko dodje do izmene zakona u toku vodjenaj prekrsajnog ili krivicnog postupka, u obzir se uzima onaj zakon koji povoljniji po prekrsioca(dakle nista retroaktivno), e sad s obzirom da ce po vas biti povoljnije izdavanje regularne umesto probne... cekamo pravnike da daju svoj suda, dali ce biti sanse da jednostavno odete, platite taksu i odmah uzmete regularnu dozvolu.
(nisam probni vozac, ali imam u uzoj okolini one koji jesu, svaki put ispizdim kad cujem za tu nebulozu pa volim da propratim sto sta na tu temu).
-
1
-
-
Na 20-om minutu o probnoj iskusnim vozacima.
-
1
-
-
On 6.1.2023. at 16:13, JoeD je napisao:
Zavisi ko ti hilznuje cilindar
Original bi trebalo da je nikasil, kad se stavi gusani nikad vise nece biti isto, ali moze da bude priblizno. Ima par ljudi u srbiji koji to rade uspesno. Najbolje da se raspitas kod ovih sto voze kroseve, mada javice se vec neko na forumu sa preporukomTako je, jako bitno jer nije kao kod 4t ni priblizno, upresuj, izravnaj i teraj. Mora posle pravilno da se portuje sto je vec umetnost, i imace snagu istu kao i original ako se dobro uradi, ali promasi li se ista... lutrija je kako ce raditi. Zato trazi nekog iskusnog.
A sto se RC klapne tice da, u visokim ce ici isto kao i pre ali u niskim neces moci da krenes uzbrdo, i bice ti motor mrtav do 6-7K. Duplo nezgodniji za svakodnevnu voznju tako da, obavezno resiti ventil.
-
Ne, pomazu da visak ode preko njih, inace vise posla ima za regler(on mora to sto ne potrose svetla da odvlaci na masu i samim tim se vise greje).
-
1
-
-
On 8.8.2017. at 13:50, Biker Q je napisao:
Razmisljao sam ovako, kod tih kineskih reglera mislim da nista nije zacrtano, tipa ako sada sa tim starim ima 15v sa ugasenim svetlima postoje sanse da sa upaljenim svetlima ima 14,5v. A isto tako postoje sanse da kupi novi regler taj kineski i da ima 14,5 sa ugasenim svetlima a kada upali svetla to bude 14v ili ispod pa mi ono 14,5 sa starim bolje zvuci. Ne kazem da ce biti tako, ali ima slucajeva gde taj kineski regler i nov daje 17v, mada treba sve lepo proveriti slazem se jer njihove instalacije su kao na igrackama, zacas se istope zice.
Ima slucajeva, ali to uopste nisu regleri vec laznjaci(obicni ispravljaci) koji u sebi imaju samo jedan zaliveni grec i nista vise. Provereno i info je iz prve ruke(raskopao sam jedan takav znatizelje radi koji je kao nov gurao 17+V i koji nije imao apsolutnu nikakvu regulaciju).
-
2
-
Sve što sam ikad od motora želeo
in Generalno
Napisano
Cestitam, lep nema sta