Dobrodošao... uff mogao bih i ja preći polako na nekog Copera

Dobrodošao i mi volimo druženje ovde ima uvek nekoga

Najmanji problem za nalepnice...ja sam ZA Trebam pitati nekog od moderatora dali imaju gotove nalepnice ako ne da dam da se urade.A ti ustvari ne samo ti nego svi Bikeri mogu slobodno da se šunjaju kod nas po boxu ....Svi ste DOBRODOŠLI

Ovo nam je prva sezona a znađ kad će kod nas da ti se vrati novac ??? NIKAD pogotovo sa JEDNOM trkom ove godine.U gubitku nećeš biti ako ti neki sponzor da motor i ti budeš samo vozač Mi smo na pozitivnoj nuli zahvaljujući našim sponzorima ali je zato motor naš Inače Happaning klasa je Hobby klasa...manje više voziš za svoju "dušu". Motori su nam sređeni i toliko je uloženo u njih samo zato što to volimo.Jeste puno para ali zato imaš unikate. EVO PRIMERA ZA "NAŠA" PRAVILA gde sve voze profesionalni vozaći sa njihovim motorima sa nama u klasi...jel neko nešto rekao o pravilima ??? ??? Moto-happening 1. 1 JOVANOVIC Branislav Duka Racing----- 10 krugova 2. 96 JOVANOVIC Zoran MK sts racing------ +00:00.788 3. 80 RADOSAVLJEVIC Vladimir Duka Racing- +00:03.146 4. 8 STOJKOVIC Dejan Divlji-------------- +00:10.068 5. 102 MILENKOVIC Ivan Katapult---------- +00:22.751 6. 10 DIMITRIJEVIC Milan Divlji---------- +00:22.981 7. 44 PERISIC Nenad Dijamant------------- +00:23.326 8. 99 TINTOR Drazenko Tintor racing team- +01:13.776 9. 5 DOSLJIN Sasa Motostars-------------- +01:14.711 10. 18 RADOJEVIC MilaN Divlji------------ 9 krugova 11. 11 SIMONOVSKI Nenad Tumac------------ 9 krugova 12. 4 DOSLJIN Danijel Motostars---------- 9 krugova 13. 74 VELJKOVSKI Eftom Tumac------------ 8 krugova 14. 111 SOKOLA Stevan Motostars---------- 3 krugova Najbrži krug: 1 JOVANOVIC Branislav 01:09.241, prosečna brzina 124.781 Km/H 600SP 1. 38 VIDIC Veljko Markos---------------- 20 krugova 2. 10 DIMITRIJEVIC Milan Divlji---------- 19 krugova 3. 22 STANKOVIC Nikola Mimotot bel------- 19 krugova 4. 90 JOVANOVIC Djordje Dijamant--------- 18 krugova 5. 18 RADOJEVIC Milan Divlji------------- 7 krugova Najbrži krug: 38 VIDIC Veljko 01:09.511, prosečna brzina 124.296 Km/H 1000 Stock sport 1. 16 PETROVIC Nenad KMKK Divlj---------- 20 krugova 2. 84 PERISIC Dragosla Dijamant---------- +00:21.304 3. 7 TODOROV Darko Markos---------------- +00:26.608 4. 13 NIKOLOV Saso TUMAC----------------- +00:50.866 5. 8 STOJKOVIC Deja Divlji--------------- 19 krugova Bez bodova: 6. 96 JOVANOVIC Zora Duka Raci----------- 11 krugova 7. 1 JOVANOVIC Brani Duka Raci----------- 8 krugova 8. 80 RADOSAVLJEVIC Duka Raci------------ 5 krugova Najbrži krug: PETROVIC Nenad 01:05.869, prosečna brzina 131.169 Km/H

Šteta što mi Akrapović i Brembo :)nisu sponzori Imamo malo sponzora ne moramo brinuti o farbanju,nalepnicama,izradu pojedinih delova na motoru o prevozu i gorivu na trkama... Razlozi?Sin mi jednom na susretu u Adi na trci ubrzanja sa APN-4 osvojio prvo mesto.Sam je "budžio" svoj motor a i odrastao je uz njih pa je izrazio želju da vozi malo i na trkama.Pošto smo svakako u to vreme imali već jednog "malo" jačeg ZXR-a a i svi drugari navalili da mu dopustim da vozi kad već voli ja odlučio da uzmemo još jednog da možemo zajedno.Mali je odskako od sreće.Ipak mu je lakše u početku kad zna da ima nekog pored sebe nema toliko straha ni treme.Na treninzima i trkama se možeš voziti u granicama svojih mogućnosti to je za mene jedina prilika gde mogu da dam pun gas,kočim obaram motor,stružem slajderina po afaltu bez razmišljanja o tome daliće mi neki auto preći na moju stranu,dali neki pešak ili biciklista prelazi put...itd. Volim brzu vožnju a mislim da je to prava prilika da gde čovek može da se "izduva".Na svu sreću sin to isto konta tako i u redovnom saobraćaju vozi normalno (bar dok sam ja tu ) A i lepo je kad si na trkama pa dođe društvo koje navija za tebe.Skup je sport a najgore u svemu je ta neorganizacija...Voleo bih da sledeće sezone bude još više novih takmičara i ako gledamo realno nije ni tako skup.Može svako da vozi treba oko 8500,- din. za licencu i osiguranje,oprema-što bi svaki od već trebao da ima i učešće za trku.Ko može sebi da priušti motor od 2500-5000 evra imaće i 300-500 evra za trke.Ima puno Rossi-ja na drumovima mogli bi oni da pokažu svoje "znanje" na stazi.Jedan takav "Rossi" me na slobodnom treningu u Batajnici (maj ove godine) pokupio od nazad na kočenju...pratili me dva Suzukija 1000-arke nekoliko krugova i nisu mogli da me stignu/obiđu pa mislili najsigurnija varijanta "udri" Jurcati na Novosadskom Mišeluku je glupost..nagledao sam se dosta padova i udesa.Meni je jedne godine 1 auto dolazio u susret na mojoj traci-pogrešio skretanje sreća nisam išao brzo.Ako neko voli/želi vožnju na maksimali i uz najveću moguću bezbednost to je na stazi sve mimo toga je ludost.

jeste imamo dva... 4 je trkač a 5 je manje više standardni (čak je i registrovan ) samo je 5-ica prepravljena za trku sad u Batajnici.Bilo bi lepo da smo u oba uložili 9000,- evra Trkač nas koštao kompletan znači motocikli+dorade+oprema izmedju 13500,- i 14500,- evra a "redovan" smo kupili prošle zime sa carinom,porezom...itd izašao nas je oko 3700,- evra. Od ZXR750RR-a prošle godine su u nemačkoj svega 3 komada bila registrovana. Retki su motori ti RR-ovi a i na ceni.

Ufff...dobro pitanje.Nije to odjednom sve kupljeni i odrađeno svake zime smo pomalo nešto dorađivali tako zadnje 2 godine.Teško se i nalaze takvi delovi ipak je to stariji motor...ali dobar. Motor je plaćen 4800,- evra (ko neveruje evo original oglas iz 2004) uloženo je u njega oko 9000,- evra na agregat i opremu. http://www.sport-evolution.de/html/zx636_05.html pogledajte koliko para treba na zx636 kad bi podigli 26KS 5610,- evra !!! GixxerK6 je u pravu.Pomaže PC, K&N filter i dobar top i to treba biti sve lepo podešeno ali je to daleko od "pravih" 20KS.Inače za one koji nisu upućeni na Suzukiju računar dozvoljava izmene (vreme ubrizgavanja,podešavanja smeše...) tako da pare date za PC po mom mišljenju su bačene ;D.Map ovaj ili onaj...ne postoje 2 ista agregata šta jednom agregatu odgovara drugom neće.Nek mi neko objasni ko ima PC ugrađen kako zna da je map koji je ubacio dobar?Bez probnog stola gde mogu da se vide promene nikada niste sigurni dali je to to.Čim se stavi drugi top puno njih misli da motor ide bolje...samo umišljaju ...više se čuje samo zato.Staviš drugi top gubiš obrtni momenat (naspram fabričkog) a ako gasovi brže izlaze treba i više vazduha/goriva da udje inače samo gubi KS i obrtni momenat.A koliko treba vazduha/goriva??? Sad smo opet na početku...koji map ili koja dizna?!?! Verujem da ima onih koji su razumeli ovu poruku

U pravu si...slova se uče od A a i čitanje takođe mislim da je naslov teme "Naši trkači i njihovi motori" a ne o pravilima nego je cilj ove teme da se trkači i članovi foruma medjusobno bollje upoznaju. Kao što je Mali Caca napisao za pravilnik...niko nezna da ti kaže tačno šta i kako svi nešto po svom.Primera radi u Kraljevu je bilo dovoljno oblepiti farove i štop svetlo,zadnje fozastere fiksirati trakom a sad za Batajnicu je rečeno moraju farovi,štopsvetlo,retrovizori,zadnji fozasteri da se demontiraju.Znam jedino da u Heppeningu može da vozi ko god hoće sa svojim motorom ali mora da izvadi Trkačku Licencu za tu godinu i moraš biti član nekog trkačkog kluba.O pravilima (Heppening) ...hm...motorima preko 750ccm nisu dozvoljene prepravke na agregatu (sumnjam da je tako u Kraljevu su posle trke u heppeningu 2 vozača odma krenuli u trku SuperStoka),do 750ccm možeč raditi šta i kako hoćeš na agregatu i motociklu...to je dozvoljeno dabi (kao) bio konkurentan 1000-darkama ...smešno .U Heppeningu svi voze zajedno nebitno koliko ccm ima motor.U kraljevu su od 16 motora samo naša 2 ZXR-a imala 750 ostali 14 1000ccm. Nisu dozvoljene slik gume (ali ko to već gleda).Moraš imati sigurnosnu opremu kacigu,rukavice,čizme,leđni protektor ispod kožnog odela...Verujte da je ovo sve što ja znam o "pravilima"...naravno zaboravio sam najbitnije...treba 4000,- din. sa svaku trku to pravilo se zna :)

Svaka vam čast druže baš mi je drago da dolazite samo se nadam daće vreme biti koliko-toliko dobro.Pored ovakvih ljudi sigurno će biti napredka u moto-sportu.

E ovo je dooobro !! :D Ubaci i onu temerinsku 7-icu sa ubačenom 9-etkom. Tema je otvorena ... a 7-cu sa 9-tkom nemogu ubaciti crko mi hard na računaru bio i odoše lepe slike

Mislim da ova tema zanimati puno naših Drugara ovde na forumu.Pozivam sve naše trkače da postave po koju slike svojih trkačkih motora i opišu koje izmene/dorade su rađene.Svakako nam je naš moto-sport dosta "zapušten i neorganizovan...daj onda barem mi nešto da prinesemo tome.Ja bih voleo dase međusobno upoznamo a i naši drugari BAJKERI treba da znaju za koga će navijati . Vozimo (sin i ja) ove godine po prvi put u Heppening-klasi...zasad samo jednom u kraljevu > Došljin Saša (ja) 1967 iz Temerina Došljin Danijel 1990 iz Temerina ZXR 750 RR proizveden 94 kupljen u nenačkoj 2004 od prvog vlasnika u salonskom i original stanju Sve ostalo smo sami odradil MOTOR: 749 ccm Radilica olakšana i fino balansirana (u nemačkoj) Na glavi obrađeni kanali i kompresioni prostor Bregaste osovine (Kawasaki Kit varijanta) Lančanici bregaste na podešavanje (Kawasaki Kit varijanta) Ventili (Kawasaki Kit varijanta) Klipovi (Kawasaki Kit varijanta) Uljna pumpa (Kawasaki Kit varijanta) Korpa kvačila (Kawasaki Kit varijanta) Lanac u motoru pojačan-španer lanca mehanički Menjać prva brzina produžena od 130 do 170 km/h u zavisnosti d prenosa na lančanicima(Kawasaki Kit varijanta) Hladnjak veliki (Kawasaki Kit varijanta) Karburatori Flahšiberi 39mm original (igle,dizne...Kawasaki Kit varijanta) Veliki karbonski Airbo+karbonski usis (karburatori su u kutiji a rezervoar goriva služi Kao pklopac (Da može lepo da diše ) Palenje CDI (Kawasaki Kit varijanta blokada na 13900) Nema anlaser ni alternator OPREMA: Öhlins stabilizator centralno ispred rezervoara Öhlins zadnji amortizer Wilbers progresivne opruge u prednjim vilama Zadnja viljuška pojačana Magnezijumska prednja felna Brembp gusani plivajući diskovi Brempo Čeljusti sa adapterima (Kawasaki Kit varijanta) pločice Ferodo CP211 trkačke Radijalna pumpa za prednju kočnicu-pancirna/teflonska creva Oklopi komplet karbonski MRA trkački vetrobran Akrapović kompletan DID lanac ERV3 trkački 520-ka Šaltautomat/tiptronik ili kako već hoćete...menjaš brzine bez kvačila ili puštanaja gasa znači pun gas i samo ubacuješ u sledeću brzinu ;D Šaltblic (Lampa se pali kad dostigne određen broj obrtaja nemoraš gledati u obrtaljku) Ima još par stvari ali i ovo je dosta...mislim barem Težina pun 186 kg KS na radilici 143 KS na kvačilu 136,6 KS na točku 131,2 Nm 85 Dijagram i slika trkača i još jedna od serijskog...trenutno prepravljen za Batajnic

hahaha...ja sam ćALE :) Nije loša ideja.....otvoriću novu temu

Šta tebi treba tačno?Dimenzije radilice? Pitam zato što ležajevi nemaju dimenziju-mere-specijale nego se kupuju po dimenzijama na radilici.Trebaš tačno izmeriti radilicu pa tek onda možeš kupiti ležajeve.

Evo još jedna od serijskog...trenutno prepravljen za Batajnicu

Jeste taj RR je u pitanju ustvari imamo ih 2 samo je drugi manje više "standardan" tog sam i vozio u Kraljevu a sin mi vozio "trkača".Da nebi punio ovde forum sa slikama pogledajte ih na našem sajtu http://www.mcm-racing.rs/ZXRR.html a evo vam malo podataka o "trkaču" ZXR 750 RR proizveden 94 kupljen u nenačkoj 2004 od prvog vlasnika u salonskom i original stanju Sve ostalo smo sami odradil MOTOR: 749 ccm Radilica olakšana i fino balansirana (u nemačkoj) Na glavi obrađeni kanali i kompresioni prostor Bregaste osovine (Kawasaki Kit varijanta) Lančanici bregaste na podešavanje (Kawasaki Kit varijanta) Ventili (Kawasaki Kit varijanta) Klipovi (Kawasaki Kit varijanta) Uljna pumpa (Kawasaki Kit varijanta) Korpa kvačila (Kawasaki Kit varijanta) Menjać (Kawasaki Kit varijanta) Hladnjak veliki (Kawasaki Kit varijanta) Karburatori Flahšiberi 39mm original (igle,dizne...Kawasaki Kit varijanta) Veliki Airbox (karburatori su u kutiji a rezervoar goriva služi Kao pklopac (Da može lepo da diše ) OPREMA: Öhlins stabilizator centralno ispred rezervoara Öhlins zadnji amortizer Wilbers progresivne opruge u prednjim vilama Zadnja viljuška pojačana Magnezijumska prednja felna Brembp gusani plivajući diskovi Brempo Čeljusti sa adapterima (Kawasaki Kit varijanta) Radijalna pumpa za prednju kočnicu-pancirna creva Oklopi komplet karbonski Akrapović kompletan Šaltautomat/tiptronik ili kako već hoćete...menjaš brzine bez kvačila ili puštanaja gasa znači pun gas i samo ubacuješ u sledeću brzinu ;D Ima još par stvari ali i ovo je dosta...mislim barem Težina pun 186 kg KS na radilici 143 KS na kvačilu 136,6 KS na točku 131,2 Malopre smo još nešto probavali pa pogledajte dijagram i sliku trkača

Pozdrav

Pozdrav

U pravu si druže (to vam je naša organizacija ;D) Ovo su mi sad javili Subota 3 treninga i kvalifikacije za sve klase Nedelja warm up i početak trka oko 11 pola 12 Redosled trka: 600 Heppening 125 Superstok Ovo su zvanične informacije (što neznači da neće biti još kojih izmena...jbg. organizacija : ) U petak mi idemo na stazu moraju nas pustiti zato što treba dase obezbedi staza (gume,slama,ograde...)

Ti spadaš u onih 4800,- ...da voziš neki tip motora sa jednim ili dva cilindara prošao bi sa manje para (barem kod nas),Ta cena se odosi uglavnom na sve četvorocilindrične motore jedino na skuterima,endurama,čoperima itd su drugačija cena.Mislim daje svima jasno da nije isto skinuti 1 karburator,očistiti,podesiti na nekoj enduri ili 4 karburatora na nekoj trkalici.Nemoj se ljutiti ali nismo na pijaci što se tiče spuštanja cene ,,, kao prvo mi živimo od toga a kao drugo smo uložili gomilu para za opremu i alate i sumnjam da ćeš negde kod nas naći nešto slično i to treba sve opet povratiti kroz rad a i mislim dasu nam cene korektneJa želim svim bajkerima da pomognem koliko je to moguće.Pitajte slobodno vezano za neki problem ili za neki savet ja sam vam uvek na raspolaganju 24 časa .

Cena zavisi na kom motoru treba štelovanje.Orijentaciono od 2000-4800 Dinara.Kod nas u to "štelovanje" spada demontaža,rastavljanje,čišćenje,provera delova (igle,dizne,membrane...),sastavljanje,podešavanje osnova,montaža i sinhronizacija.

Dobrodošao

Dobrodošao

Dobrodošao

Dobrodošao

Mislim da sam u mogućnosti maksimalno i sigurno da zakočim čak i u kritičnim/iznenadnim situacijama.Puno vozača motocikla se plaše da "stisnu" prednju kočnicu zato štose plaše da im ne blokira prednji točak i klizne u stranu.Ja lično na trkama nikada ne koristim zadnju kočnicu zato što je to gubljenje vremena i jedan faktor više što oduzima koncentraciju.Toje odprilike kao kad bi na automobilu kočili ručnom kočnicom...znači efekat je slab.Naravno to neznači da na motoru netreba koristiti zadnju kočnicu ;D