Verovatno sam trebao samo napisati da spram famoznih priča, a u moto krugovima se non stop priča... Jednostavno sam očekivao primetniji "Skok" ali nisam to doživeo. Ne znam šta da kažem. Prethodni motor mi je bio K1200S, znam skroz druga priča ali poenta je da primetiš da je ispod tebe neka druga dimenzija tehnologije. Ovde jednostavno nisam to doživeo. Moguće da ima i do moje visine 190cm pa ne mogu da se spakujem... Ali to je deo ergonomija. Ili su ova dva što sam kratko probao bili izraubovani. Ajde i to da se motor mora više km provozati. Naravno da je to odličan motor (gs) Xl750 je dobar motor.

Takođe 58 l treker. Meni nije ružan naprotiv sve je to lepo i veoma korisno!

Još nešto. Čitao sam iskustvo jednog vlasnika Transalpa, koji je napred stavio zupčanik sa 15 zuba. Oduševljen je promenom !!

Znam da će ovo moje zapažanje naići na RAZAPINJANJE od strane nekih forumaša ali šta ću moram. Danas sam na kratko provozao GS 1200 2017. Do sada sam ga još jednom prilikom probao takođe na kratko. Nije me ničim kupio. Očekivao sam neku primetnu razliku. Na kočenju nije sad nešto drastična razlika, BMW K1200S opasan dobro kočenje. Na vešanju opet isto tako. Ergonomija lošija od Transalpa, zaštita od vetra nikakva drastična razlika. Motor, opet isto, menjač isto. Ne znam šta da kažem nije me uopšte fascinirao. Po pričama ljudi očekivao sam primetnu razliku na bolje, međutim nije tako. Koja su vaša iskustva. Možda treba voziti više kilometara. Ako govorimo o adv motociklima Transalp je stvarno dobar motor.

Ima Delta test motor transalp 750, ja ga vozio pre mesec - dva

@godovic Spomenuo si unapređenje amortizera. Koje bi ste opruge preporučili i gde uzeti? @dule0911 Da li možeš napisati poređenje sa Africom Što se tiče potrošnje neko je gore pisao oko 7 l, preneću moje iskustvo. Komp uglavnom pokazuje oko 4.2, prošlu subotu sam vozio S. Mitrovica - Šabac - Tekeriš- Gornje Nedeljice - Loznica pa na vrh Gučeva uz ulazak u šumu, kaljavim i punim kamenja putem oko 2 km, nazad za Mitrovicu delom brzom saobraćajnicom ("Auto putem") prilikom polaska sipao gorivo do vrha rezervoara (graničnika) i kad sam se vratio takođe sipao do iste tačke, potrošnja 3.8 l, na kompu 4.1. Jel zna neko cenu Hondinog povišenog vizira, da li se uzima preko delte. Iznenadio me koliko se dobro drži na auto putu, sa sve koferom, što se tiče i vetra i brzine kretanja. U šumi je skidaplate radio posao. Nemojte da tražimo dlake u jajetu u smislu tempomata i drugih sličnih stvari, neko je spomenuo grafika displej. Motor ubrzava neverovatno za svoju klasu, lakše leže u krivine od ozbiljnijih motora a na auto putu leži tu mislim na vetar a ovo poređenje pravim sa ozbiljnom zverkom BMW K 1200 S kojeg sam posedovao. Neverovatno ali istinito. Motor je generalno dobar u svim aspektima, negde odličan negde dobar a nigde loš!!! Razmazili smo se. Do pre par godine šta se vozilo...

Malo uz obalu Save, da želja mine.

Pričao sam i sa njim @Antuljeskov.011

Srđane videli smo se u Novom Sadu za prošli vikend ?

Što se tiče komentara u vezi sedišta. Sedište je sasvim normalno i nema reči o neudobnosti niti nekim lošim rešenjima kačenja, kači se kao na većini motora, takođe ergonomija sedišta je sasvim dobra. To ljuljanje i morske bolesti o kojima pišete takođe nije na mestu. Koči, za tu vrstu mopeda, sasvim dobro. Napred potone do određene granice i tu ostane. Proklizavajuće kvačilo odlična stvar, doprinosi uglađenost i bezbednosti. TC, ABS, engine brake, isporuka snage... Sve se podešava u željenim nivoima. Automatsko isključivanje pokazivača pravca računar računa odnos brzine okretanja prednjeg i zadnjeg točka i isključuje .... Ovi gedžeti lepo rade svoj posao. Zadnji amortizer, može samo opruga da se zateže. Ukoliko je vozač masivniji, plus suvozač ili se nosi teret, treba bolja opruga. Prednji amortizeri takođe mogu opruge da se podešavaju ali su prednji amortizeri sasvim korektni. Čak sa fabričkim vizirom nema problema sa vetrom a visok sam 189cm. Motor ne pravi problem u nižim obrtajima a u višim obrtajima 6000+ LETI. Menjač odličan, kvačilo odlično, mala potrošnja. Zvuk sa fabričkim auspuhom odličan. Težište mu je niže, lagan za manevrisanje. Pravo je uživanje voziti ga po nekim seoskim, atarskim putevima. Na asfaltu sam se iznenadio koliko lakše ulazi u krivine i pri većim brzinama u odnosu na mnogo ozbiljniji motor na primer BMW K 1200. Eventualno staviti dodatno osvetljenje. Transalp 750 je zaista dobar ! A peder.ka varijanta model 2025. Pa udar na cenu prethodnog modela, jbg nismo uzimali nov motor da bi smo ga odmah prodavali.

Da pomislio sam i na to. Kao što rekoh samo sam ga dovezao po zimskim uslovima i uparkirao.

Vozio sam ga u sport modu

Prvi vlasnik je uradio prvi servis na 1000 km. Nisam dovoljno vozio motor da bih analizirao kada se pojavljuje. Ne bih nazvao vibracijom koliko se sećam. Nego kao da je uhvatilo 90% i onda uhvati još tih 10%

Imam pitanje za kolege. Da li je neko primetio sledeći način pokretanja iz mesta: Sa motorom sam napravio oko 130 km manje više i to uglavnom na otvorenom od mesta kupovine do kuće. Primetio sam da na primer kada stanem na semaforu i krećem iz mesta, puštam kvačilo normalno, ono hvata i pustio sam ga skroz, motor ide na primer 15- 20 metara i pojavi se neki osećaj kao da je tek posle tih 20- tak metara uhvatilo do kraja. Nije ništa drastično, ubrzavam ja brzinom kojom želim samo to posle par sekundi kao da se oseti nešto da je još malo uhvatio. Da nije u pitanju "proklizavajuće" kvačilo koje motor poseduje...? Motor je prešao oko 2500km

Verovatno sam nešto pogrešno poslao, duplirao tekst. Izvinjavam se. U vezi donjeg rol bara definitivno radi posao !!!

Pozdrav članovima ! Ovih dana sam se ponovo upisao u "Transalpiste". Uzeo sam XL 750 '24. Pre nekoliko godina sam vozio 700 ... Napravio oko 130 km, od prodavca do kuće i danas krug po gradu. Ukratko, motor je sjajan. Nema puno šta da se priča. Parkiran u dnevnom boravku . Na motoru ima nešto opreme: centralne, donji rolbar, štitnik hladnjaka, nosač tel. Givi treker, sportski nogostopi (mada meni smetaju, zapinje mi obuća), punjač. Planiram: skid plate iz delte pošto je donji rol bar već priprema pa da ga ne skidam i onda gornji SEBA, štitnike ruku i dosta od mene. Motor na satu ima 2500km

Aktuelno

Aktuelno

Prodajem komplet kvačilo sa priloženih fotografija. Potrebno je reparirati korpu (korpa je sa nekim detaljima unapređena poboljšana) , potpuno nove lamele. Kvačilo je sa mog prethodnog motora. Prednost prodaje u kompletu, cena 450 fiksno. 0642761982

Model je stvarno nešto nesvakidašnje. Siguran sam da takvih vanrednih modela postoji i kod drugih proizvođača... Nisam neki veliki poznavalac "Motociklistike" ali sam probao, provozao dosta motora, da bih mogao da uporedim. Takođe razmenio mišljenja sa dosta motociklista o nama dragoj temi, čitao... Iz navedenog izvlačim zaključak sa početka teksta, zaista se ne izbacuje često ovakav model.

Kao što je Deki šef napisao, što se desi trebalo bi u prvo vreme po kupovini novog motora. Kasnije kod polovnih motora boljke su rešene i guraju i guraju... Majstori su ih odavno već prokljuvili tako da i ako eventualno nekom treba neka intervencija odrađuje se. Što se tiče svećica čovek mi servisirao stavio nove, nije se žalio, ok treba mu "par minuta više" i to je to. Što se tiče navedenih karakteristika sve je tačno, izuzetan motor !!! Postoje klipovi na Jutjubetu, sam agregat je sjajan, korišćeni su odlični materijali, to govore majstori u klipovima prilikom rastavljanja... Onaj klip, na 300000 km svi suštinski delovi kao novi.... Servisirali ga i očekuju 500k Naravno neko se neće složiti što je i legitimno, majstor koji ima ime i staža, spominjan je i ovde na forumu, kaže da po njegovom mišljenju je agregat na K bolji od boksera.

Iz estetskih razloga menjam šarafe na diskovima. Pitanje: da li prilikom zavrtanja mora da se koristi tipa moment ključ ili je dovoljno iskustvo majstora?

...za sada sam napravio sam nešto preko1500 km. Utisci su da je motor bukvalno lokomotiva, obrtni moment sjajan. Ubrzanje kad god poželiš i koliko god poželiš, do nekih otprilike 5000 obrtaja ne pravi iznenađenja što kažu linearno, posle je zver. Zbog svoje dužine (međuosovinskog rastojanja) i težine stvarno leži na putu. Nisko težište, agregat je postavljen nisko. Kočnice sjajne, modovi vešanja sjajna stvar, položaj sedenja sjajan (što bi Španci prilikom pregleda motora na većim kilometražama rekli: "Perfeto, Perfeto...") Za moju visinu 189 fabrički vizir vetar dobijam po ramenima i kacigi ali stvarno prihvatljivo. Neravnine ovih naših puteva upija, ne ljulja se. Zvuk Dragon reže. Sve u svemu nesvakidašnji sjajan - Perfeto motor. E sad i po neka sitna zamerka: komandni tasteri (dugmići) raspored- položaj nepraktično, neinstiktivno. Za isključivanje pokazivača ako sam u nešto dinamičnijem saobraćaju moram puštati gas, kočnicu... Jednostavno ne ide.

Zaista nesvakidašnji motor. Mislio sam nikada neće voziti ovu marku. Postoje, da ih ne nabrajam, neke dve- tri fabrike koje dolaze u obzir međutim ovo je "Spešl" K 1200 S