Ja sipao FAM G12. Nikakvih problema nemam sa njim. Masina se ne kuva, sad kad je ladnije vreme uvece fino drzi temperaturu. 50/50 mix sa demi vodom i nema brige. Pre toga koristio Paraflu UP G12 i takodje nikakvih zamerki. Koji god da sipas neces osetiti razliku, ovaj agregat ne zahteva ultra mega egzotiku i pro*eravanja sto se tecnosti tice. G13 nemoj da sipas, unistava semering vodene pumpe.

Sad kad sam konačno kompletno sredio motor, da navedem par tipova, hakova iliti prejebavanje sistema koje sam odradio usput Prilikom skidanja grana sa motora, moraju se zameniti bakarni dihtunzi. Nove dihtunge možete napraviti od meke bakarne cevi, skrati se na potrebnu dužinu i savije u krug, krajeve što više približiti. Prečnik bakarne cevi ne znam, premerite postojeće dihtunge pa po tome uzmite, davno sam radio ovo. Ja sam iskopao neko parče cevi od klime. Dihtung glave može da se očisti i prefarba najobičnijom sprej farbom ako nije previše spljeskan, onaj dihtung ispod cilindra nije moranje zameniti niti farbati ako je u pristojnom stanju. Dihtunzi vodene pumpe, kartera i ostalih dekli se mogu napraviti od klingerita, debljina je 0.5mm, 1m2 klingerita je ispod 1000 dinara i sa tim se može komotno napraviti minimum 4-5 seta dihtunga za komplet mašinu, ovde imate veliku uštedu u odnosu na original i zamenske dihtunge. Gumice za kočione čeljusti pravi i prodaje Sigurnost Zrenjanin, serijski broj gumica je S90049, dolaze 2 seta u pakovanju. Sa ovim budženjem iznad sam uštedeo novac da zamenim sve tečnosti na motoru i napunim rezervoar

Odlična tema, ja sam pazario polovnu ROOF kacigu kojoj se postava ne skida. Par puta koristio sprej i činio mi se kao ok ali sam bio malo skeptičan (kako i da li to uopšte prodire dubinski itd) sve dok nisam kacigu potopio u vodu i dodao prašak za veš i istrljao mekom četkom. Au kolika prljavština iz kacige, sad mi groza kad pomislim u šta sam držao glavu Pranje kacige vodom vam ne gine, tim sprejem samo produžavate period između pranja kacige vodom i deterdžentom. Svi se mi u nekoj količini znojimo pod kacigom, to ode dubinski u sunđere i postavu, tu samo voda pomaže.

Mozda si se vec snasao, al aj da dam predlog ako planiras da uzimas taj vizir. Mislim da se lik zove Ivan, ima ga u temama na forumu, iz BG-a je. Rucno izradjuje vizire, mozda ne bi bilo lose sa njim da se cujes, da ti odradi nesto slicno ili identicno tome iz Louis-a.

Kome trebaju kocione gumice za prednju kocnicu imam jedan set viska, kosta jedno pivo kad se vidimo Za ubuduce da znate da imate u Sigurnost Zrenjanin da kupite set, za EN500 ide set pod brojem S90049.

Hvala na odgovorima, uzeću onda TRW. Brinuo me samo kvalitet, da ne bude nešto loše pa da sam bacio pare.

Ja sam uzimao Motul od forumaša LuckyVladano, došlo sa nalepnicom uvoznika Mass Company, tako da verujem da je original u pitanju, a i rekao bih da je Lucky pouzdan Ja zadovoljan Motulom

Pozdrav ekipo, muci me pitanje iz naslova. Na mom Kawasakiju kocioni disk polako zavrsava svoje. Od 4.5mm debljine koja je donji limit, debljina trenutno je negde oko 4.6mm Ima li ko iskustva sa EBC plivajucim diskovima?? Takodje me zanima i kakvi su TRW diskovi. Ne znam sta bi bilo pametnije od ova 2 pomenuta uzeti, EBC mi deluje kao bacanje para za čopericu, a ovaj TRW me malo brine zbog cene, ne znam da li je kvalitet na mestu... Original disk ne dolazi u obzir jer je preskup. TRW je 100 evra u Louis-u, EBC je oko 180 na ebay, original 250 Na motoru su TRW plocice i sa njima sam zadovoljan, lepo rade posao.

Kupio Vartin akumulator 12v 12ah u WinWin-u pre 2 godine. Prosle godine je bio predugo na punjacu i sva voda je isparila, mislio sam da mu nema spasa, dolio destilovane vode i nikakvih problema nisam primetio, radi kao prvog dana. Ovo je prvi Vartin akumulator koji sam uzeo. Sledeci ce biti gel, ali nakon citanja ove teme mislim da cu od preko da porucim Da me izvinete, ali garancijom mozete samo da obrisete u 90% slucajeva. Garancija je odavno izgubila smisao ovde.

Slažem se, ovo jesu već pomalo matore mašine, ali tvrdim da je i dalje najbolji izbor u klasi do 650cc, pod uslovom da se redovno održava. Samo sam hteo da budućim kupcima predočim neke stvari na koje moraju biti spremni nakon kupovine.

A sad kao neko ko nije imao baš sjajno iskustvo sa EN-om, da udelim i par stvari vezano za ovaj motor. Motor sam po sebi je odličan, tu nema dileme, samo sam ja bio te sreće da kupim lominu. Ako ne znaš šta da gledaš na motoru, povedi majstora inače će da ti se ogade i Kawasaki i svi motori ovog sveta Zamena pojedinih delova je neminovna, možda ne u početku ali kroz neko vreme sigurno. Tu spadaju: - filter vazduha, - iglice plovka, - čep rashladnog sistema (stradaju dihtovi pa posle određenog vremena ne dihtuje 100% te nema dovoljnog pritiska u sistemu i mašina radi na većoj temperaturi, savet da se čep menja posle svake druge zamene antifriza, dakle 10 godina najkasnije) - ''čizme'' karburatora koje su na 90% EN-ova plastične od dotrajalosti pa je jako teško vratiti karbove nazad + je velika mogućnost da će da vuče falš vazduh odnekud. Ove stvarčice gore nisu preterano skupe pojedinačno kad se uporede cene delova drugih marki motora, ali kad se recimo sve ovo navedeno gore sabere to vam izađe oko 20.000 dinara sa svim dažbinama jer se mora poručivati od preko, kod nas teško da se može naći, a poručivanje preko naših majstora ili dobavljača je suludo jer se isti grebu za pare pa očekujte i nerealne cene za delove kod njih. Još da dodam i da je generalno cena čopera prepumpana kod nas, tako da dobro gledajte šta kupujete da ne bude posle ''za pare na popravku sam mog'o kupim nov motor'' Ja sam se opekao i znam da više nikad u životu neću da uzmem polovan motor. Bolje da istrpim godinu - dve više i da mi bude mirna glava sa novom mašinom. Na mom motoru sam sve gore navedeno zamenio, pored toga sam ugradio druge cilindre i klipove, semering vodene pumpe, čekam da stigne termostat i semerinzi vila pa na kraju da odradim ultrazvučno čišćenje karbova. To sve kad se sabere, košta - mnogo! Srećom sve sam sam zamenio jer nije teško i nauči se dosta usput, u suprotnom bi ova lomina otišla u delove odavno. Da ne bude da vas teram od EN-a i da mislite da je loš motor. Na jednom stranom forumu, čovek ima EN-a '97 godište koji je prešao 331.000 kilometara pre nego što je zamenio agregat zbog loše kompresije.

U zdravlje da te služi i da pređeš puno kilometara!

Poručih original čep, poručih i termostat, ne zatvara se skroz i ne reaguje na predviđenu temperaturu. Dosta je i trajalo, 20 godina. Bio u jednoj prodavnici auto delova i kažu da moram serijski broj da dam ili da navedem koji je auto u pitanju, otkud ja znam koji je serijski broj ili tačan model automobila, to mora vizuelno da se uporedi, no nema veze. Otići ću sutra do druge prodavnice pa se nadam da će tu biti drugačija priča, bar da nađem nešto što odgovara i napišem ovde, ipak dobar broj motora koristi isti čep, a i dosta je jeftinije nego uzimati original čep.

Ovaj na motoru više ne ispunjava Ta ideja sa čepom od drugih vozila je odlična, prošetaću do par prodavnica

Ne bih da stavljam polovan čep... Možda neko ima nov komad da ga zaturio negde, pa reko' da pitam pre nego što poručim od preko i čekam dok stigne Sačekaću par dana, ako se ne javi niko onda ne gine poručivanje

Ima li neko na prodaju NOV čep hladnjaka za Kawasaki EN500. Serijski broj je: 49085 - 1067 Čep je identičan kao i na sledećim modelima: 2004 - 2011 KFX700 2003 - 2006 ZZR600 2003 - 2006 VN1600 CLASSIC 2001 - 2006 ZRX1200R 2000 - 2006 NINJA ZX-12R 1999 - 2002 KMX125 1998 - 2003 NINJA ZX-9R 1997 - 2000 ZRX1100 1996 - 2006 VN800 CLASSIC 1996 - 2003 VN1500 1996 - 2003 EL252 1996 - 2002 NINJA ZX-7R 1995 - 2002 NINJA ZX-6R 1990 - 2002 ZZ-R600 1989 - 2003 1000GTR

Razmisljamo isto, samo treba naci original auspuhe kako bi mogli da se prekopiraju do detalja ili dobar majstor preko slika da opravi da lice na originalne. Da imam sportaka, enduracu ili kros, to bi bila skroz druga prica, ali sa coperom nece da moze Inace kad smo kod tih ideja, niko ne spomenu naslon za suvozaca koji je dosta zastupljen na copericama. Tu bi mozda moglo da se doradi da to bude fazon 2 u 1, nosac kofera ili bisage + naslon. A posto nosac kofera i sam kofer prolaze, onda bi i ovo trebalo...

Nadam se da ce se nesto promeniti u skorije vreme. MAS je gostovao na RTS1 u emisiji SAT, pricali su bas na ovu temu za tehnicki pregled. Ovi sto su uspeli prosle godine da registruju pre novih restrikcija sad ce imati problem, sto je dobro jer ce nas brojcano imati vise. Moj EN500 nema fabricke izduve, a za nove mi se ne baca 900e, van pameti, to je cena pola motora. Aj da razumem i da se mora imati homologacija za nakacene delove, ali da ni to ne prihvataju mi uopste nije jasno. Cekaj onda druze, imam motor star 30+ godina koga se fabrika odrekla, gde ti mislis da cu da nadjem originalne delove sa prihodom gde i motor uspem jedva da registrujem i vozim kroz sezonu?! Ne bi bilo lose da se na predstojecim motorijadama krene sa prikupljanjem potpisa, u MAS nemam poverenje, moramo i mi sa njima zajedno da izguramo. A ovi sto kazu ja sam svoj motor spakovao u dnevni boravak, to nisu nikakvi bajkeri jer em sto sebi ne pomazu, oni i nama dodatno prave problem jer ne zele da ucestvuju, najlakse je odustati, samo mi nije jasno kakva je to onda ljubav prema 2 tocka ako ces motor ostaviti da propada?

060-726-1111 Tomislav. Ima ER-5 2005. godiste bez prednjeg dela (viljuska, tocak itd...)

Ne znam da li je prikladno mesto, ako nije neka neko od administratora premesti u drugu sekciju. Treba mi preporuka za dobrog i poštenog prodavca polovnih delova. Imam Kawasaki EN500 '99 godište. Trebaju mi polovni cilindri u dobrom stanju, da nije rađeno honovanje niti bilo šta slično, to su cilindri koji ujedno pasuju i na KLE, GPZ i ER mašine. Ja nemam vremena a ni alata da proveravam cilindre da li su prošli kroz mašinsku obradu i slično + bi bilo finansijski zamorno da idem od mesta do mesta i proveravam svaki deo. Zato mi treba preporuka od vas, forumaša, za poštenog prodavca koji me neće zeznuti, ipak je polovan deo u pitanju . Znači hoću dobar deo koji bi trebalo poslati poštom. Već 2. godina mi motor stoji u garaži i više niti imam živaca a i pri kraju sam volje da ga popravljam. Takođe može i preporuka za dobrog i iskusnog majstora u okolini Jagodine koji ima potreban alat vezan za cilindre, klipove, tj da premeri i vidi da li treba još nešto a da ja ne znam. Hvala unapred na odgovorima!

Par pitanja. Da li klipnjace dole kod radilice trebaju imati lufta? Levo-desno mislim, gore-dole nema nikakvog lufta.. I na desnom cilindru imam 2 ogrebotine, jedna ide od dna do polovine cilindra, a druga je po sredini. Nokat se kaci pod tim ogrebotinama ali jedva, ne znam da li ce honovanje ovo odstraniti ali sam poprilicno siguran da nece, tako da cu morati da nadjem polovne cilindre, zna li neko otprilike cenu za polovne cilindre u dobrom stanju ovde kod nas? na eBay se prodaju za smesne novce (20-30e) u odlicnom stanju od pouzdanih prodavaca i to sa poslednjih modela, znaci ne nesto od pre 30 godina ali je postarina oko 100e sto mi je suludo

Braćo, na mojoj Kawi EN500 je neki custom izduv, fabrički je propao i bačen odavno, tako mi je rekao prethodni vlasnik, grane su sečene svega par cm jer su istrulile, a ovim komentarima ovde ste me lepo zabrinuli jer će me nov oriđiđi izduvni sistem koštati preko 800e...Inače mene zanima da li oni na tehničkom zagledaju auspuh? Pao sam na jednu finu idejicu da odradim topove izgledom identične fabričkim, naravno neće biti utisnuti serijski brojevi na njima, ne znam prolazi li ovo Ne bacaju mi se 800e na motor koji vredi jedva 2000e, polovne auspuhe ću jedva da nađem... Malo mi je nelogičan ovaj zakon ako će za svaku sitnicu da razmatraju da li se prolazi tehnički ili ne...Imam gomilu gluposti na motoru (naslon, vizir, pomoćna svetla, crash barove, one đavole za bisage da ne upadaju u točak, resice na kormanu itd...) Ništa od ovoga po meni ne bi trebalo da utiče na bezbednost u saobraćaju, čak naprotiv...A što se tiče auspuha, umesto da traže original zašto jednostavno ne bi testirali buku i emisiju štetnih gasova? Dobar deo motora nema fabričke izduve jer ih je teško naći i umeju biti jako skupi kao u mom slučaju...skroz bezveze

Videh na Vulcan forumu da je neko na EN450 upasovao kaiš od Harlija, 136 zuba, 1.5 inč širok (približno 4cm, mal uži od fabričkog ali kad se sve poravna radiće perfektno) isti taj kaiš pasuje na EN500 bez problema. Ove konverzije sa kaiša na lanac nisu 100% pouzdane, jedino ako ti neki profi majstor odradi ali je i to upitno, gotove kitove sa kaiša na lanac zaboravi jer su užasno odrađeni, boleće te glava.

180cm, zamalo 90kg Nemam bolju sliku, evo ova ako će ti znači nešto Mislim da nećeš izgledati kao da vozaš igračku, možda ti zatrebaju produžene komande zbog visine ali to se lako reši. Moja mašina je C verzija, A i B verzije su manjih dimenzija, ne znam kako bi se uklopio na njima...

Ako na mene misliš, rešio sam. Glava i cilindri nisu bili potpuno poravnati iako je rađeno mašinskim putem pa je probilo ubrzo nakon sklapanja Prefarbao dihtung kompresorom i emajlom a glavu i cilindre istuširao na granitnoj ploči sa pastom za brušenje ventila. Za sad mašina funkcioniše perfektno