U mom prethodnom postu napisao sam da je problem kada osvojiš sve tehnike i brzina kretanja kao i sigurnost se poveća javlja se problem da se i rizik povećava jer jednostavno nalaziš se na javnom putu sa ograničenjima 60-80km/h. Ne znam da li se radi o 15m ili više ali ako se krećeš brzo kroz nepregledne krivine i ideš na sreću u smislu da kako ti se otvara krivina neće se pojaviti traktor ispred tebe koji u ovo doba obično vuče balvane za ogrev, ako se pojavi traktor koji ide veoma sporo to može da bude ozbiljan problem i za najsposobnije vozače. Obično su to krivine koje su malo duže a savijaju oko nekog brda pa su nepregledne Ne bih rekao da ima takva na potezu Avala-Zuce a jedna koja se vozi 140 ali je i pregledna, poslednja duga leva pre oštrije desne i blago uzbrdo prema skretanju za Zuce Da me neko ne shvati pogresno .. Svakako se slazem da je bez obzira na iskustvo, rizik naleteti na traktor koji ide neuporedivo sporije od dozvoljenih 60-80 km/h ozbiljan problem .. Hteo sam (malo karikirajuci) svojim postom da se slozim sa kolegama koje tvrde da ipak ima mesta za "nekakav" manevar (ispravljanje motora, kocenjem, pa ponovnim obaranjem, ili sta god) u datim situacijama, jer je ogromna razlika u 0.68 sekundi, kako je Aca naveo kao primer i mozda realnijih par sekundi ..

Ovo bi voleo da mi neko objasni, posto se kosi sa mojom logikom. Usli ste brzo u krivinu, vec ste u skoro punom nagibu, odjednom ispred vas na 15 m traktor. Recimo da idete 80 km/h, to mu dodje 22 metra u sekundi. Znaci da od trenutka kad ste videli traktor dok ne dodjete do njega imate 0,68 sek. Za to vreme treba da ispravite motor, naglo kocite, i odradite kontra upravljanje (da, postoji srpski izraz za caunter steering) da bi motor ponovo upao u krivinu ? To mozda moze Supermen i Betmen, ali ja nema sanse Za tih 0,68 sek jedno sta mogu da uradim je da korigujem putanju. Da je krivina toliko ostra da primetis traktor 15 metara ispred tebe, u tu istu krivinu bi mogao da udjes sa 80km/h mozda u formuli .. Shvatam tvoju poentu, ali mislim da u realnom zivotu su takve situacije skoro nemoguce osim ako nisi samoubica pa utrcavas u npr. Avalske krivine na kolenu sa 140, pa onda na taj nacin ugao krivine i daljinu preglednosti kompenzujes brzinom ..

Sve standardno, neam sta da dodam niti komentarisem ..

1. Tomerc 2. KochaMatori 3. Scuba 4. Pera 5. Goran 6. Kiro 7. Arakis 8. Đunta 9. Maybemira 10. Lancia88 11. thelord 12. Vuja 13. Loshmi Capo 14. dr.Bane 15. Peki 16. srdjan73 17. Zoltan 18. RS 19. Sasha P 20. Hitman + Hitmanka

cwaja je tata

Sve su blizi x-wing-u

Popsy nemoj biti subjektivan .. Daleko da je enduro najzahvalnija/najudobnija kategorija ...

mislim da je sa stanovista fizike & aerodinamike nemoguce da tako opterecen motor bolje `lezi` nego kad je bez tih `tegova`... Mrljo zar u trenutku u nagibu kad se doda gas na recimo izlazu iz krivine nije vece opterecenje na zadnjem (pogonskom) tocku sa koferima nego bez, tako da po toj logici bolje lezanje prouzrokuje mogucnost da se vecom brzinom i jacom silom gasa izadje iz krivine bez bojazni da tocak prokliza ? EDIT => juuuu .. sad videh da sam citirao post od pre godinu ipo

Sad si tamo ili ovde ?

Keep up the good work!

Takodje, bem ti kishu .. :angry:

Evo, samo da kazem i na ovom "novom" forumu da je Afica ipak, bolja

Wulfy reci mi molim te ako znas gde se nalazi i kada u toj prici Dnjepar? Ukrajnska kopija bmw-a ?

Jedno pitanje ;D Najveca dimenzija t63 za zadnju je 130 .. Mislio sam da stavim to na Africu 07 gde je fabricki 140 .. Index brzine i tezine je skoro na granici, dakle ok .. Probao sam broj vece gume na raznoranim motorima, ali nikad broj manje ? Sta da ocekujem ?

Meni su prelepi svi u rally varijanti ;D

Mi garaze nemamo, nama to ni ne treba

Veri najs ;D Samo mi se cini da je bilo malo previse "ziljavo" vreme, mokro i hladno .. Koliko vremena vam je bilo potrebno da resite gumu ?

Evo josh jedan lep video kako Africa moze da se vozi .. Ne kazem da ne moze i surovije, ali ovo mi deluje kao nekako idealno/skladno za taj motor ...

Sve pohvale za Alpinestars Black Label Street Cargo Pantalone posle milion pranja, 4 godine i nesto vise od 130000km maltene svakodnevne eksploatacije po svim godisnjim dobima i dalje funkcionisu besprekorno i izgledaju isto, sve je toliko na svom mestu, ukljucujuci i cicak trake na bocnim dzepovima da ja ne mogu da verujem .. Bile su u cenovnom rangu negde oko 180 evra i odavno su se isplatile za sve pare .. Jedina stvar koja se promenila je to da su po butinama izbledele od sunca ;D

Bravo chika Misho .. Pun pogodak!

no comment .. I ja bih se provozao kroz Irak i Bagdad ... ali tamo je sad "neki" rat .. pa bih malo sacekao da se zavrshi ..

Ja mogu da ti odgovorim na ova pitanja .. Najbolje ti je da aparat nosis u tank torbi ukoliko nameravas da fotkash u toku voznje .. Definitivno najpristupacnije mesto .. Naravno ukoliko ga samo transportujesh, ipak je profi foto torba u top case-u najsigurnije resenje i sto se tice kishe i sigurnosti .. Truckanje tog tipa ne smeta, naravno u varijanti da telo ne stavish direktno na dno tank torbe vec stavish recimo neki duks izmedju dna i aparata i to je sasvim dovoljno .. Ja sam nosio Canon 5d na taj nacin na turu od 12.000 km i nisam imao nikakvih problema ..

Nisi napisao u čemu?? Pa dobro ima malo bolje kocnice, modernije vesanje, vise dodatne opreme, kardan (sto je opet vise stvar ukusa nego prednost) ali i skoro duplo vecu cenu koja moze i ne mora da opravda sve to (zavisi od tacke gledista) Mozda je kolega mislio na gore-navedene stavke ..

Sve je to stvar licnog ukusa .. Jednom prilikom sam vozio Varadera od drugara po gradu i stajem na jedan semafor. Pored mene staje gospodin 50+ na bmw-u 1200 gs. Iz price poznajem tog coveka kao nekoga ko ima bash bash dosta para i jaako puno putuje .. Gleda covek Varadera i kaze, lep motor .. Ja gledam njegov bmw i kazem u sali, pa nije ni vas losh .. Na to nastavi covek pricu, ja sam sine imao taj motor 5 godina i moram iskreno da ti priznam da je taj motor zabavniji i dosta udobniji od ovog bmw-a .. Upali se zeleno i covek ode .. Ostao sam zbunjen iz dva razloga .. 1. Uvek se zbunim kada naletim na nekoga ko nije pristrasan i nalozen u Srbiji pogotovu .. 2. Vozio sam bmw r1200 adv i zaista sam mislio da je najudobniji koji sam probao u toj klasi iako ne preferiram bmw, trudim se da budem uvek objektivan po pitanju takvih stvari, ali svakako da je iskustvo tog coveka neuporedivo po tom pitanju o odnosu na moje .. Nema sumnje da su oba modela vrhunski motorcikli tako da se ne bih slozio da je ovaj ili onaj klasa i "gospodin co`ek" za ovog drugog itd. Svaki je dobar i vrhunski na svoj nacin i u nekim stvarima .. Ali kao sto sam i na pocetku posta rekao .. Sve je na kraju stvar licnog ukusa i afiniteta i naravno, shta kome "cucne" ..