Jedan od razloga zasto voziti motor je i njegova prakticna strana u gradskim guzvama, izmedju ostalog. Sa ova 4 tocka nisi bas za provlacenje kroz BGD jungle, tako da i dalje ovo za mene nema smisla. A kad budem imao love za ovakve igracke koje se provozaju ponekad ponegde... O tom, po tom ;D

A smisao svega ovoga je... ???

;D :o ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? :-[ :-X :-\ :-* :'(

Trebalo bi da je 2% od kataloske vrednosti motora.

Motori su odavno izgubili draz koju su nekad imali, postali su cista komercijala, sto nije ni cudo jer su velike sile uvek tezile da naprave potrosacko drustvo. Vise me nista nemoze iznenaditi a najmanje neki izrkani TDI motor. Uzas. Pa nije poenta voziti motor jer trosi 2 litre, motori se voze iz drugih razloga. Ili sam ja lud?

Poslednji slobodan trening i br.4 ;D pokazuje sta zna. Inace vec ima pobede u 125 i 250 na ovoj stazi. Napred Andrea!!!

Napred br.4 Hoooooondaaaaa

JBT kolika turbina

Za te pare nema bolji motor. Potpisujem.

Sta sve necu procitati na ovom forumu. Zar stvarno mislis da postoji odgovor?

Zastaklis najveci zid dnevne sobe i tu ga okacis. Extra.

Sta reci za detalj gde objasnjavaju da je ECU podesen da na odredjenim delovima staze daje drugaciji maping i to tako sto preko GPS-a zna na kom je delu staze. Malo previse, zar ne, do kojih se detalja tu ide. Perverzija.

Ne znam zasto se uvek unapred prica o problemima i prizivaju se isti?! SV ima agregat koji je poznat kao izuzetno pouzdan i sve sto treba je da kupis motor u dobrom stanju, redovno servisiras i UZIVAS. Sta bi bilo kad bi bilo je ono sto me izludjuje. A sta ako nista ne bude. Presao sam blizu 20.000 km na novom modelu bez ijednog problema ili problema u najavi.

Da se prijavis ako te nisu uhvatila pomenuta gospoda u plavom.

Iskuliraj brate i kupi sto noviji motor mozes. Nemoj da te neko lozi da je bolji onaj iz 90-ih od ovih iz 21. veka. Inace vozio sam novi model, 2004g, SV 650s, preporucujem ga od srca ako zelis opustenu i udobnu voznju a ako trazis performanse onda pazari hiljadarku. Pozz

od 2006-te mene dozivaju a ko je moj prethodnik nije mi poznato ;D Sve u svemu - vidimo se u Uzicu. Pozz

A on i VELJO ,koga traže,dozivaju i ganjaju po skupovima, kriju koljenice od Lalajka :D Sto se Velje tice - taj sam. Inace luda ekipa iz MC Familija je prva pocela da me doziva. Cu se odazovem bre.

Iskreno da ti kazem - izgleda odvratno. A i nije Falco nego RSV mille.

Posaljes auto vozom a ti se lepo provozas motorom. Ne vidim logicnije resenje a i moras jednom da ubijes ozbiljniju kilometrazu ;D Ja redovno peglam motorom na more, nista strasno a i sresces jos neke motore usput, garantujem.

Doviciozo je za svaku pohvalu, ima decko herca. Kad se samo setim da je obisao Doktora u sred krivine... Da najure nesrecnog Hejdena i da on zasedne na Repsola - to se ceka.

Jel smem da kazem da bih ja malo skratio onaj prednji blatobran-nesto mi strci. ;D Inace, svaka cast za rad

Honda rules

Vozio sam prosle sezone S verziju, 2003g, novi model. Bio sam zadovoljan i potrosnjom ( oko 6-6,5) i voznim osobinama motora. Lagan, upravljiv i super izgleda. Masina proverena i izuzetno pouzdana, presao sam oko 15.000 prosle godine. Kupuj i ne razmisljaj. Ovo je moja bivsa makina.

Definitivno je za zivota postao legenda, jedan od zacetnika danas izuzetno popularne klase naked-a i naravno, jos uvek se proizvodi. Suzuki BANDIT 600/1200 Sve je pocelo februara 1995,godine kada se na trzistu pojavljuje GSF 600 n BANDIT. Masina 4 u redu, 16 ventila, sa sada vec legendarnim i u penziju poslatim Suzukijevim SACS sistemom koji je kombinovao vazdusno i uljno hladjenje. Razvijao je 78 ks uz obrtni momenat od 53 Nm i mogao se dobiti u crvenoj i zelenoj boji te godine. Model bandit 1200 se pojavljuje godinu dana kasnije, januara 1996.godine i imao je vece prednje disk kocnice, vecu zapreminu rezervoara i hidraulicno kvacilo. Kao takav, bez vecih izmena, proizvodio se do 2001.godine. Razvijao je 100 ks uz 90 Nm obrtnog momenta. Prve znacajnije promene na manjem Banditu su se dogodile 2000.godine kada dobija drugaciji izgled zadnjeg dela-repa motora, Nissin kocnice, nove karburatore, malo veci rezervoar koji je sada 20 litara zapremine i poboljsanu geometriju motora u cilju boljeg upravljanja. Slicne promene su zadesile i veci model. Uporedo sa modelom N proizvodio se i S model koji je nudio bolju aerodinamiku i zastitu od vetra. 2005.godine zapremina motora se povecava 656 ccm radi dobijanja veceg Nm i boljeg odziva na gas u srednjem rezimu rada motora. Takodje instrumenti su novi, u LED tehnologiji, dodat je i merac nivoa goriva i ABS je u opciji. Poslednja promena se dogodila 2007.godine kada se odustaje od uljno-vazdusnog hladjenja i kada Bandit dobija novu, vodom hladjenu masinu. Ona sada zadovoljava Euro 3 normu, ima elektronsko ubrizgavanje goriva, razvija 85 ks pri 10500 rpm i 61 Nm obrtnog momenta. A sada da napisem i moju licnu impresiju posto sam bio ponosni vlasnik modela 600 n iz 2001.godine. Extra, extra,extra, topla preporuka i uvek bih ga ponovo kupio. Mislim da je dovoljno.

Okrenes agenciju i pitas