Ja,pred jutarnji polazak(malo hladnjikavo). A evo i Easy Rider-a na z750s(zekonja) i Svile na Suzani iz 90-e godine. :o Kasnije nam se pridruzise i Aleksandrovcani.Ekipa ja bila ok. i sa nekih 80-90 km na sat smo lagano odvozili turu.I nikakvih problema nismo imali sa policijom. Btw.Easy Rider je super lik.Covek vozi svoju voznju polako ali sigurno i uvek nas stigne.A drugarchina jeste.Pozdrav za tebe Easy

hahahahaha.Da.Ja,Easy rider i Svila smo ga sreli na keeway crosseru sa totalno izlizanom gumom i malim rancom na ledjima.Motor ima agregat od 125cc.Kad smo stali na prvo odmoriste kaze Svila:"Da nije onaj posao na skup onom biciklom?" Ja:"ma gde ce kinezom da prevaljuje 400km?Posao covek oko Kraljeva da lovi zeceve i sl.".Easy Rider isto ne veruje. Medjutim,mi ga srecemo po izlasku iz Sozine istim tempom pichi tip.Kasnije sam ga u kampu pitao:"pa jel' si se ti odmarao uopste?" Kaze lik:"Neeee...Ja ne silazim.Jednom kad sidjem vise mi se ne vozi".Ja se zabezeknuo.Kao u crtanom filmu :"kornjaca i zec".Ja na Hayabusi,odmarao se svuda i zezao a ovaj lik dodje pre od mene u Sutomore. ;D Lik kaze da je obisao sve skupove.Bas sa tim keeway 125cc motorciklom.Kaze da mu je sajla pukla i ostalo na 12000 km apresao je mnogo vise.Evo slike:

;D ;D Izgleda da sam samo ja spoznao pravu lepotu moto skupova pa slikao zenske. Gde ste bre Paparaci??? ;D

odlicno izgleda, nego, koliko te kostao i gde si pazario, i ja se razmisljam Mene je kostao 200eu.Ko ima Paypal karticu moze da kupi preko interneta na ovoj adresi: http://www.motoagora.com/podia650.html Imao si to ovde vec objasnjeno.Postovao sam u ovom threadu.Inace kosta 180eu + troskovi puta. Pa procitaj moj Post gore.Stavio sam i sliku sta je skid plate.Stitnik izduvne grane. S' tim sto je,po meni,ovaj stitnik najlepsi.Firma u Grckoj ga pravi.Divche su tj.na crno rade pa nemas ni br.telefona na sajtu a kamoli tachnu adresu.Inace su iz Patrasa.

Evo.Stigao je Skid plate za motor. Postujem sliku da bi ljudi videli kako to izgleda.Ulepsala je Strom-a.

Jos par slika sa defilea. Inace Niski bend me je malko smorio ali Grupa Far iz Bg-a je bila SUPER. Naleteh i na model mog bivseg motora pa rekoh da slika KLE500..... ;D

I Avast isto prijavljuje viruse.Lepo sto si pokusao da mi zarazis komp ali nisi uspeo ;D Btw.NOD je crap! Uzas je bushan i to tvrdim iz iskustva. I sta bi sa skupom?

Ma kako si pogodio da mi je to sto je mekan na kocenju problem?! ;D Ovo zvuci kao interesantno resenje, ali pomalo radikalno... Znam jer je to maleni problem kod svih vlasnika kle500.Dosta mekan u prednjem delu pa kod jaceg kocenja hoce da malo "pobode njonju radikalno na dole".Ovo pogotovo na nizbrdicama.Stavljanjem caura ne gubis ni malo na udobnosti.Samo mu nedas da toliko naglo sabije opruge na dole kod jakog kocenja.Provereno.Marinkovic u Cacku(ovlasceni diler i serviser) mi je,cim sam kupio KLe500,stavio te 2 caure.JA se malo prepao:"sta to radis?"....kaze:"Cuti kad nemas pojma.Tezak si pa ces da se prevrnes na nizbrdici a i kocenje ti je ovako bolje".

Kad kreces? MI smo u Kraljevu oko pola 9.Odatle nam je isti pravac.

Jako lep "Bendzamin".Doduse meni sve sto je crnog kontrasta je lepo ;D.Ima nekog shmeka.Neka te lepo sluzi a verujem da hoce.Imas temu ovde o pouzdanosti tog motorcikla.Super mashinche

Samo ne mogu da nadjem taj ebeni test.Izuzetno je dobro odradjen jer su testirali prilican broj milja sve ove endurase. Googlujem vec pola sata. ???

Ma vidis da sam napravio reviziju istorije ova dva slicna modela.Ima spec o oba bre.,

I ja sam urednik jednog foruma sasvim druge tematike i potpuno me ne zanima sto neko negoduje ako sam mu obrisao "Post".Zato gubite samo vreme i totalno ste van teme. Elem, KTM adventure je prvi njihov v-twin motorcikl pa je zanimljivo videti performanse. Pokusacu da nadjem i od GS-a pa da se vidi odnos agregata ova dva motorcikla. Mada ujutro idem za Sutomore......... Engine Type 2-cylinder, 4-stroke, V 75° Bore x Stroke - 100 x 60 mm Transmission - 6 gears, dog-clutch engagement Displacement - 942 cc Compression ratio 11,5:1 Carburettor - CV 43mm Cooling - liquid cooled Clutch - Wet multi-disc clutch, operated hydraulically Performance - 98hp @ 8000rpm (Claimed) - 81hp @ 8,000rpm (Tested) Click for dyno charts Torque - 95Nm @ 6000 rpm (Claimed) - 74.7Nm @ 6,000rpm (Tested) Click for dyno charts Valvetrain - DOHC, spur-gear driven tooth-type chain Starting - Electric Rims - 2.15" x 21" (F) and 4.0" x 18" ® Tyres - 90/90-21" (F) and 150/70-18" ® Ground clearance - 281mm or 316mm for the 'S' Rear brake - Single disc 240mm Front brakes - Double disc 300mm Rear suspension - WP-PDS- fully adjustable Front suspension - WP-USD 48 MA fully adjustable Dry weight - 198 kg Wheelbase - 1570mm Frame - Chromium-molybdenum tubular space frame, powder-coated Subframe - Aluminium Seat height - 880mm or 915mm for the 'S' Steering head angle - 26.6° Fuel capacity - 22 litres E sad izasao je o ovaj zadnji model 990.Koliko je poboljsan? O njemu: Engine and Transmission Engine type: Twin cylinder, 4-stroke, V 75° Displacement: 999 cc Bore x stroke: 101 x 62.4 mm (3.98 x 2.46") Performance (homologated): 72 kW @ 8500 rpm Max. torque: 95 Nm @ 6500 rpm Compression ratio: 11.5:1 Starter: E-Starter Transmission: 6 gears, dog-clutch engagement Fuel Mixture Generation: Electronic fuel injection Control: 4 V / DOHC Lubrication: Pressure lubrication Engine lubrication: Motorex Power Synt 4T 10W50 Primary drive: 67:35 Final drive: 17:42 Cooling: Liquid cooled Clutch: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically Motor Management: Keihin EMS Chassis and Dimensions Frame: Tubular chromoly space frame, powder-coated Subframe: Aluminium Handlebar: Renthal Aluminium Ø 28/22 mm (1.10/0.87") Front suspension: WP USD Ø 48 mm (1.89") Rear suspension: WP monoshock PDS with hydr. spring preload Suspension travel front / rear: 210 / 210 mm (8.27 / 8.27") Front brake: 2 x Brembo two piston, floating caliper, 2 x floating brake disc Ø 300 mm (11.81") Rear brake: Brembo single piston, floating caliper, floating brake disc Ø 240 mm (9.45") ABS: Brembo two channel ABS Rims, front / rear: 2.15 x 21"; 4.25 x 18" Tires, front / rear: 90/90-21"; 150/70-18" Battery: 12 V / 11.2 Ah Main silencer: 2 x premium steel with three-way-catalyser Steering head angle: 63.4° Trail: 119 mm (4.69") Wheel base: 1570 mm (61.81") ground clearance (unloaded): 261 mm (10.28") Seat height: 860 mm (33.86") Fuel capacity: approx. 22 Liters (5.81 gal) Weight (dry): approx. 199 kg (438.7 lbs) Niko na internetu ,ko ga je imao, ne navodi ni jednu zamerku.Jedino sto kazu da je previsok.Ali to znaci samo da je ovaj motor pravljen za ljudeskare a ne za medijum gradjene bajkere. Sto se tice r1200gs adventure tu nema razmisljanja po meni.Ima jedan odlican review gde su testirali dosta enduro motorcikla.I GS je na kraju ipak pobedio.Nije se pokvario ni jednom kroz americke pustinje.Ako nadjem link editujem post.

Mozes da stavis 2 chaure od po 2 cm u prednje viljuske kako ne bi KLE bio toliko mekan pri kocenju.To cesto rade bajkeri na ovom modelu.

Ako budeš vozio po propisima bolje onda da kreneš dan ranije, jer u C.Goru je 80% ograničenja od 50 - 70kmh, a nije su rijetki ni oni od 40kmh. Najbolje ti je da se zavučeš iza nekoga ko vozi kolima malo brže, tako da si zaštićen od radara, samo pazi da to nije passat sive boje PG tablica, to su presretači i sa njima nema priče! Oni se obično voze na relaciju Podgorica - Budva. Hvala na sugestiji.Ovo mi je treci put ove godine,tako da znam tu deonicu kao svoj dzep.U sustini gde god je znak 50 oni cekaju na pravcu i radar trassss....Ja inace motorciklom idem 8-9 sati do mora.Postujem propis uglavnom i dosta stajem da uzivam u lepotama Crne Gore,a njih ima dosta.Nekad mi treba i 10 sati.Ali dodje do mora odmoran i sa puno fotki. Hvala ti na infou za Pasata.NIsam znao ni da imaju te varijante u MNE.

Promenili smo vreme polaska u 8 casova ujutro zbog jutarnje hladnoce.Znaci, u Kraljevu smo oko pola 9.Mozemo tu da se sretnemo jer ti ides preko Topole,Kragujevca,Kraljeva itd.Tako da smo na tvojoj liniji. Moj broj tel je 062 444 334 pa mozemo oko detalja telefonom...

Ono oko tvoje povrede kuka i rebra mi nikako nije jasno.Kost polomljena??Pa tu nema nastavka. ??? :o

Eto na mom novom bajku starom 7 dana.

Hvala na savetu.A za taj broj koji si dao da ti napisem ovde da si ljudina i Chovek.Meni nece trebati jer vozim u skladu sa propisima.Ali je tvoj gest ovde lep i bas si me prijatno iznenadio.Ako dolazis dole u Sutomore i vidis plavo sivu Hayabusu sa KV tablama-javi se obavezno da odemo na klopu.Pozdrav i svako dobro ti zelim!

Na oglasu nema predjenu kilometrazu a nisi je ni naveo ovde na sajtu. ???

Imam to sve. A hvala na savetu.Inache poteracu ih na prvom servisu da to sve odrade jer sigurno creva,shelne itd. "rade" u razradi.Pa neka zatezu serviseri. Jambolija????? Mozda i vezeni jastucici i zavesice sa resama da mu stavim? ;D Pa onda veliku nalepnicu "marlboro" ? ;D Slatko se nasmejah. Elem,da se malo uozbiljim i pitam: Onaj vizir za Stroma nema veze da li je dl650 ili dl1000 u pitanju?Da li postoji vise varijanti ovog vizira kod nas?Neznam da li da se zezam sa time.... ???

E pa Lazo, ni malo se ne slazem sa tobom oko ovoga. Nisam vozio SM pa ne mogu da komentarisem, verovatno je da tu tezina nije presudna. Ali off-road sam vozio i video sam kako se ponasa 230kg gvozdja niz jako strm makadamski, neuvaljani put na Gocu. Tu zaustavljanja NEMA sa ovom tezinom pa kako god da je balansiran motor. Vozio sam po jako strmoj padini izmedju drveca po Fruskoj gori, tu zaustavljanja pa ni upravljanja NEMA. Nedavno sam se popeo motorom do na sam vrh Medvednika i morao sam da se zaustavim na jako strmom usponu jer se dalje nije moglo. I sta se desava? Ne mogu da zadrzim motor koji ide nazad! I konacno, kad se na nekoj teskoj kosini i padne, treba tih 230kg u neugodnom polozaju, kad nemas oslonac ni za sebe, podici na tockove... I ti sad kazes da masa motora ne znaci NISTA?? Itekako znaci! Zato sam i rekao da je KTM bolji u off-road voznji od GS-a taman koliko je 230kg manje od 250kg. Tacno toliko. Potpuno si u pravu.Upravo to sam i ja potencirao.Ja cesto vozim na planini Goch jer zivim ispod nje.Offroad voznja je sa nekim 250cc uzivancija.Ali sa ovim grdosijama mozes sigurno da se vozis samo po livadama. ;D Ako ja imam 125 kg i vezbam snagu preko 25 godina,a ne mogu da zadrzim ni KLe500 kad pocne da pada onda je to jasno.Znaci,koliko god ja zapeo, motor me baca iz mesta kao dzak u stranu i to u prvo brzini,laganeze.Ovo mi se nije desilo sa KLe500 ali jeste sa Apriliom.No slicini su.I zamisli sad KTM i GS kako tek padaju.Ma dize mi se kosa na glavi a prelomi su veoma izvesni.Zato mi je i bilo smesno ono marketinsko ispucavanje sa fotkama u skokovima,pentranja na oboreno deblo u sumi i sl. Ova dva motora su prvenstveno za put a predvidjeni su i za lagani offroad ako vozac zeli da se popne na neku laganu uzvisicu i napravi par fotografija okoline.Ovi motori idu bez problema po ravnici u offroad varijanti ali nisu bash za planine.

Obzirom da mi je ovo treci put ove godine da idem ka CG moru,moram da upozorim kolege: Radari su svuda a pre 7 dana je drugar na bajku placao kaznu.Gde god naidjete na znak 50 ili 40 znajte da su na kraju tog pravca sa radarima.Preterase ga.Pa zato oprez.

Ima ga i kod nas pa nista.Poneses probiotik i pijes ta 3 dana i nema problema.

Meni stize i ovaj mali merac temperature,visine,kompas,barometar itd.....Jako korisna stvarcica za bilo gde.... http://www.louis.de/_405b9f751b248cccfd0f7c98041e4518df/index.php?topic=search&searchterm=10034660&cmd.x=4&cmd.y=3 I ovaj 12v steker koji mi treba da punim N82 u voznji jer je koristim za GPS a tada trosi puno bateriju. http://www.louis.de/_10a9143388308606c1ed860957d5561a82/index.php?topic=search&searchterm=10032936&cmd.x=0&cmd.y=0