E ako treba da ti se stavi tupfer na ranu, stavi ga sam kad stigneš kući.

zar su ti dali vozacku bez da položiš ispit pružanje prve pomoci? cudno, cini mi se da si se krivo izrazio jer vjerujem da imaš barem A i B kategoriju. Da, imam pomenute dozvole i nisam polagao ispit pružanja prve pomoći. Bilo je onih nekoliko pitanja u testovima, ako se dobro sećam, i to je sve. U svakom slučaju i više nego nedovoljno da bih ja nekome pružao pomoć. EDIT: Da se razumemo, za sve dozvole sam polagao regularno, bez bilo kakvog muljanja.

Ja prvu pomoć nemam u motoru i ne nameravam da je stavljam. Pod jedan, nemam gde sa njom. Pod dva, prva pomoć služi da ti nekom unesrećenom ukažeš pomoć, ne samom sebi ili neko drugi sa tvojim kompletom. Ja nisam obučen za pružanje prve pomoći! Najbolje što mogu da uradim za nekog unesrećenog je da mu pozovem hitnu.

Guše ga sigurno ali sumnjam da imaju neki dugoročni loš uticaj na mašinu. Ipak je to 4T agregat.

Mile, nisi u pravu. Ima toga dosta da ljudi hoće da voze motor a nemaju para ni za pošteno održavanje. Ali to je neki drugi par čarapa. Ovde je u pitanju da je registracija motocikala u Srbiji preskupa i da je generalno skuplja od registracije automobila, što je apsurd.

Vi i dalje mislite da ćete državi da otmete pare? Možda može da se računa na menjanje propisa koji nemaju veze sa dažbinama ali smanjivanje novca koji država uzima? Pa ni u filmu...

Pa jel' bilo makar sendviča?

@ARES Ne bataljujem ali mi se životni prioriteti malo menjaju tako da moram da delujem u skladu sa tim @Pronto Hvala kolega Nema šta, ovo je motor kakav se čeka. Kakav sam i ja, na kraju krajeva, čekao. I da, zaboravih da napišem a više ne mogu da editujem post. Motor ima i iridiumske svećice

Hvala Srele! 1. Ovo je praistorijski proizvod 2. Ovo je 1K proizvod i kao takav koristi se za sitne popravke a ne kao još jedan korak u dobijanju ravne površine. Nekada su se koristili gitovi krupnog zrna pa se završavalo nekim finim gitovima. Danas se sve radi multi gitom i nema nikakve potrebe za slojem finog gita preko. 1K gitovi se koriste samo i isključivo za popravke sitnih nesavršenosti zato što nemaju katalizator i nema potrebe za zajebancijom mešanja dve komponente i pranja alata zarad jednog risa. 3. Body nije baš sinonim za kvalitet u autoreparaturi. Zađite u neki kvalitetniji servis i pokušajte da pronađete ovaj proizvod. A inače, cement git se obrađuje suvom šmirglom do P240 i to je završna granulacija preko koje ide filer (špric git). Nema nikakve potrebe za vodobrusnom šmirglom koja je generalno sinonim za mnogo finije šmirglanje. A uz to je i kontraproduktivno jer je cement git higroskopan pa ćete obradom vodobrusnom šmirglom napraviti sranje jer će morati dugo da se suši da bi sva voda isparila.

Pa ista priča kao i sa putarinom... Budalaština.

I nek ne brine za okrepljenje, biće po sendvič i sok

Prvi put čuješ za moto savez? Pa to je krovna nacionalna organizacija koja npr. organizuje sve trke u Srbiji. Svi klubovi su članovi MSS-a. NIje nikakva asocijacija ala Nataša ili Severian

OK, daj neki bodijev nitro git. Daj sliku, ime proizvoda. Posebno tih koji se obrađuju vodobrusnom šmirglom (potpuna budalaština)

Dugo vremena sam se profesionalno bavio farbarskim materijalom ali nikad nisam čuo za nitro git. Možeš li mi pojasniti šta je to? Može i neko trgovačko ime, slika...

Nije samo to poenta, u MotoGP-u je svaki hiljaditi deo sekunde važan. To i jeste osnovni razlog postojanja quickshifter-a. Svaki trenutak kada je kvačilo pritisnuto, snaga se ne prenosi za zadnji točak i gubi se vreme. Kao i kod šaltanja na gore bez QS-a, u jednom trenutku (vraćanja gasa) koliko god on bio mali, smanjuje se opet snaga na zadnjem točku što opet rezultira u nekim stotinkama. Naravno, nama amaterima je to skroz nebitna stvar ali u ozbiljnim takmičenjima zna ozbiljno da napravi razliku. Zato je bitan "seamless", zbog praktično konstantnog prenosa snage na zadnji, ne zbog komocije.

Ubodeš uvek, samo ako znaš kako. Znači, pritisak na šaltheblu (ne manijački, preload što bi rekli Šveđani) dok se ubrzava. U trenutku kad hoćete da prešaltate, samo otpuštanjem gasa secnite ubrzanje i menjač će sam upasti u viši stepen prenosa k'o u puter. Ovo raditi pri odsečnijem ubrzanju, ne pri konstantnom gasu. Gas ne treba otpuštati skroz, samo ga malo vratiti i biće dovoljno. Što se tiče šaltanja "na dole", tu je potreban međugas odnosno treba uraditi "rev matching". Mada i tada treba šaltati "na vr' " kvačila.

Da, samo da se ne oduzima gas. Šaltanje bez kvačila iz manje u veću je bezbedno i čak čuva kvačilo.

Lamele?

Jeste, nije slikano aparatom nego mobilnim telefonom pa su valjda zato boje istripovale. Sedišta su fabrička, crvena, iste boje kao originalne nalepnice na oklopima. Prosto je loše ispalo na slikama.

Prodajem svoju Yamahu R1, RN19, 2008. godište. Motor je 2009. god. kupljen u Yamahi Rodić, ja sam drugi vlasnik. Imam fakturu od kupovine i sva tri ključa. Motor je 100% legalan. Na satu piše da je prešao 27.500 km i to je prava kilometraža, odnosno prešao je i koju hiljadu manje jer je uglavnom bio na skraćenom prenosu, kao što je i sad. Održavan je maksimalno dobro, odnosno kako se ovakav motor jedino i održava. Nije pravljan kompromis ni u čemu. Potrebna ulaganja : Ništa. Na početku sezone urađeno: - Zamenjeno ulje Motul 300V 15W50 i filter ulja - Zamenjena rashladna tečnost - Zamenjena kočiona tečnost u oba sistema (Motul RBF) - Očišćen i nauljen filter vazduha - Pri kraju prošle sezone zamenjene kočione pločice. Stavljene Carbon Loraine SBK5+ a s obzirom da je ove motor jako malo prešao, pločice su kao nove. Zadnje su takođe u odličnom stanju ali njih slabo i koristim. Motor od dodatne opreme ima: - Kompletna Akrapovič trkačka titanium linija (Kupljena nova, 2.500 € plaćena) - DynoJet Power Commander III usb i Ignition module - Ohlins amortizer volana - PP Tuning trkačke pozicije sa trkačkim (obrnutim) šaltanjem. Naravno, uz motor ide serijski set fuzastera sa standardnim šaltanjem. - Pancirna kočiona creva - BMC Performance filter vazduha - Zaštitne slajdere - Puig ručice - StompGrip tank gripovi - Lanac skoro nov, D.I.D. zlatni, 530 ZVM-X - Set lančanika: 17(stock), 16, 15 prednji i 45(stock), 46 zadnji. Svi u odličnom stanju. Motor je trenutno na -1 +1 - Trkački oklopi sa zatvorenim koritom u korektnom stanju. Nisu baš za izložbu ali potpuno svrsishodni za vožnju na stazi. - Na točkovima su Dunlop D211 GP Racer skoro pa nove. Nešto malo vožene po ulici i odvežen jedan Navak, krajnje penzionerski. Napred 120/70/17 soft, pozadi 200/55/17 medium. - Registrovan do aprila 2016. O samom motoru nema šta mnogo da se priča. NIje imao nikakve havarije, poznata mi je 100% istorija motora. Imao je dva lakša klizanja na stazi ali sve je završilo na slajderima (koji su promenjeni, naravno) i trkačkim oklopima. Motor je svojevremeno bio na probnom stolu kod pok. Stankare, izmereno mu je 180ks na zadnjem točku. NIsam divljak i seljačina, motor nije maltretiran pucanjem i točkiranjem. NIkad ga namerno nisam dizao na točak osim na stazi kad se sam propne na gas. Majstor Spale ga je pregledavao i dao ocenu da je motor perfektan. Bez ustezanja, možda i najbolji R1 te generacije koji trenutno može da se kupi u Srbiji. Cena je 7.000 evra. Nikakve zamene ne dolaze u obzir. Ako želite da vidite motor pa i da ga probate, ponesite 7.000 evra kao depozit. Kontakt na PP ili na 064/115 04 95

Imaš i dva Louis-a, jedan je mega store. Izguglaj gde su, nije teško.

Lepo. Ne dođeš na te otvorene dane nego sačekaš Track Day i mirna Bačka.

Uh, sad si me skroz upucao

Svi na ovom forumu upadaju u te neke faze... Humanitarne, edukativne itd. koje su mahom budalaština, ako mene pitate. I ljudi koji nose kacigu i oni koji ne, rade to sa razlogom. I jako je teško izvršiti uticaj da se ti razlozi promene. Ako je neki klinac seo na motor da se džekira, ne moš' mu naturiti kacigu na glavu pa da si još toliki. A oni koji dođu na ovaj forum su uglavnom tu radi dodatne informacije i da nauče nešto novo tako da njima i ne treba podstrek da nose kacigu, uglavnom to već rade. Zato, smarate

Tako je, harde roče!