Поздрав свима, ја сам био Сашин саговорник у клипу и да не будем недоречен написаћу мало више детаља о утисцима и понашању мотора. Најпре да се разумемо у то да до самог краја дружења са Сашом нисам ни знао да има намеру да снима клип са утисцима тако да се нисам посебно инвестирао у неке припреме. Такође, нисам ту да било кога убеђујем у било шта, утисци су крајње субјективни, и такође ограничени на мој лични доживљај и ниво вештине да те разлике осетим. За сопствене налазе обратите се човеку па се на неком ђиру заротирајте и процените сами. Било је згодно то што је мој ЦРФ ван филтера ваздуха клот, и могли смо да упоредимо оба. Одзив гаса - имате или немате проблема са ''штуцавим'' одзивом то је нешто својствено за овај мотор и о томе се жваће већ дуже времена: https://www.reddit.com/r/CRF300L/comments/thqvci/snatchyabrupt_throttle/ Мени лично је Сашин мотор освестио колико сам навикао на такво понашање гаса и схватио сам да ми је ова унапређена опција далеко боља. Горе имате на редиту овај софт ресет што некоме помаже и наравно подешавање сајле, али сам прилично сигуран да је овде сама мапа у највећој мери одговорна за овако жив одзив гаса без чувеног сецкања. За ''потезање'' из друге и сл. можда Саша може да дода утиске. Начелно мислим да се сав пренос снаге између брзина одвија упегланије него пре. Убрзање - Потегли смо на једној равној деоници обојица и мислим да је кашњење било присутно али не и превелико. Апсурдно би и било очекивати огромне разлике овде, и ако разматраш мапу због потезања онда имаш погрешан мотор. Снага и обртни моменат - Рекламираних 18% на снагу и 12% на обртни моменат нису безначајни. Једна школа мишљења је да је то мало обзиром на тип и снагу мотора и да није вредно цимања (шминкање крмаче), друга каже да сваки помак и ''отчепљивање'' ЦРФ-у прија. По овом кратком тесту мислим да ове промене највише значе на оф-у у контексту перформанси, а на асвалту доприносе комотнијој вожњи. Ово сам највише осетио у понашању код промене брзина између 3-4-5 и уназад, приметио сам и мало више еластичности са обртајима, тј. повећан степен толеранције ако је виша брзина а мањи гас. Мој закључак - Када сам 2021. куповао мотор понуда оваквих дуал спортова је била крајње ограничена. Између слабе понуде половних раги, и скупљих КТМ-а 690 (и подбрендова) ЦРФ ми је био сасвим логична опција. Лаган, окретан, прост за сервис и најпре изузетно повољан нов швајцарски нож од мопеда. Релативно скоро је најављено брдо новитета који и нас мученике под еуро нормама могу да обрадују: Нови ДРЗ, нови Кавасаки КЛЕ, Кове, КТМ 390 Адв са 18/21 и тако даље. Пошто сам решио да будем искрен према себи, ја се држим ЦРФ-а. Зашто? Недостатак времена за вожњу и тренутни ниво вештина најпоштеније чуче управо на ЦРФ-у. Возио сам јаче моторе на асфалту и да, јако ми фали снага и комфор ту, и боље вешање ван пута. Али ми много више значи да ме у гаражи чека некомпликован мотор за одржавање који те неће изневерити за било коју акцију кад год улети термин. Притом то постепено лицкање ми је хоби, и доста ствари сам на њему измењао. Цимање је послати ЕЦУ за Америку и чекати га назад што додатно отежава ову акцију. Ја свакако имам намеру да ово спроведем до краја, и наравно кад буде дружења и акција колегама драге воље нудим да седну и тестирају како се то све понаша. То је то од мене, мислим да је Саша као механички вичнији и искуснији бајкер добра адреса за додатна питања пошто је и он малтене први пут имао прилике да вози клот ЦРФ-а.

Ја бих био вољан, мој има козметичких додатака али ван филтера све је фабричко. Ни суспензију нисам дирао. Пиши ми слободно поруком кад стигнеш па ћемо нешто утаначити. Нисмо предалеко.

Има пар криминалнијих успона, али ван тога она златна брда на Дивчи сиду лече...

Послао сам и на ТЕТ апликацију, нисам успео да пошаљем и слику тада додуше. Када се прође Букуљско језеро, има један део макадама који се одваја на десно даље (овај стари пут иде лево на горе). Ишао сам донекле и срео нека 3 лика са квадовима, али сам брзо заглибио и окренуо се натраг. Био сам соло. Пут се малтене стапа са потоком, али требаће једна експедиција да се утврди може ли да се споји са неким крштеним путем доле.

Можеш да се спакујеш, ортак је твојих габарита и од априла 2021. смо већ прошли око 4 хиљаде км по Србији скупа. Временом ће ти вешање бити главна ставка за замену, уз евентуалну преправку седишта приде.

Нас двојица са форума је почела причу пре Х година на сличан начин. Ја 'стром' 650, његов хиљадарка. Миц по миц, мало макадама, мало њушкам близу ТЕТ-а... Па мало сиђем по неким гудурама по ЦГ и решим да продамо мотор. Главно је бити рационалан и искрен - где највише времена проводиш кад си на мотору и где желиш да проводиш највише времена у даљим вожњама. За мене је то дефинитивно ван пута, тако да ми ЦРФ300 одговара. Далеко од тога да ми не фали В2 са строма да га отпањим на магистрали, али далеко сам срећнији са својим избором и променио сам уопште начин вожње. То што ти тражиш је једнорог и већина људи има проблем (или финансијски или са понудом тржишта) да нађе идеалан мотор за све. Ко је изверзиран возач ван пута може да заузда Т700 ко Пол Тарес - нема дилеме. Ко није, буџет варијанта је ЦРФ300Л или Рели. А нешто између КТМ690/Хаски701. Треба читати форуме и гледати неспонзорисане клипове обичних људи који каче своја иницијелна и каснија искуства.

Ја са Алија, ортак поручио два комада за његов и мој ЦРФ. Његов је тандркао ненормално, и на крају путешествија је попиздео и једва поскидао оне Чонг Лијеве шрафове који су дошли са неким кинеским локтајтом. Ја сам, поучен његовим искуством, ставио парче старе дебелозидне унутрашње ''Мишелинке'' између фабричке ћопе и додатка, натегао и возио. Задовољан сам, мислим да је преко потребно проширење ћопаве.

Нисмо се скапирали шефе, ја мислим да ме питаш за мотор... Какве везе црни ''Стојанов'' са Адв-спек ферингом...

Тада било 5100, попуст на количину тј. за два комада нам је мало оборио цифру.

Хаха то ми је паша главу дајем... То је други ЦРФ са слике са шатором горе, бели феринг. Заједно смо пазарили оба у ''Стојанову''.

Немам неки горући проблем са фабричким тренутно, сачекаће та ставка. Свакако значиће било каква повратна информација кад замениш и тестираш машину. Коректна опција је ово скроз, једини минус што нема подешавање кад се натовариш пртљагом.

Има ли код од колега који су мењали амортизере и опруге повратне информације? Шта се променило, какав је утисак? Видим да би уз промену комплета ваљало и ћопаву заменити за дужу пошто добије мало на висини мотор. Кад се забораве тетиве за шатор и ЦРФ мож' да послужи:

Њихов феринг/дефлектор. Врло користан и функционалан.

Deder šibni link za Wilbers da prostudiram molim te.

Bogme ortak i ja smo snimili da su nas 'častili' sa uljem u Delti. Nasuše nam više obojici...