Odviju se 4 safa koji drze plasticni stitnik motora. Velikim viljuskastim kljucem (mislim da je 24) odvije se kvadratni saf koji je ujedno sa okruglim poklopcem. Lako je privijeno, nalazi se ispod gumena zaptivka. Ispasce pruga koja gura jedno metalno sitance. Sve to operi. Sa ovim ce se istociti i ulje. Ne postoji sraf na katreru motora za istakanje!. Sve oprati benzinom, osusuti, vratiti i lagano zategnuti (zbog pomenute zaptivne gumice). Na drugoj strani je pokpopac filtera za ulje, tri srafa za kljuc 8, cevasti. Izvaditi papirnati ulozak i oprati ga u tegli benzina, osusiti i vratiti na mesto. Sa ovim ce izaci jos nesto ulja pod pritiskom - od pumpe. Promuckati motorcikl i promesati kurblom da se sve iscedi (raditi kada je motor topao). Uz pomoc levka, kroz otvor u kome je stapic za merenje nivoa ulja, sipati 1L Motul ulja 5100, 10W50 (moja preporuka). sacekati malo, uspraviti motor sa "cope" i prekontrolisati novo u stakalcetu i na stapicu (odviti i zaviti). To je sva nauka i traje 15min. Napomena: ne sipati ulja za automobilske motore, vec samo sa oznakom za 4T motorcikle, jer ce se u protivnom izgubiti funkcionalnost kvacila!

Garantna knjizica (garancija) za Apolla iz Maja 2011. vazi dve godine uz uslov da se postuje garantna procedura, bez drugih dodatnih uslova. U njoj se ne pominje nikakav servis na 500km, vec nulti kod preuzimanja masine, prvi na 100-200km, drugi na 1000-1100km, treci na 3000km i td. Mogu kopirati servisni plan i poslati na email. U Cacku su mi rekli da ja kupujem materijal i placam rad za vreme garantnog roka. Vidim u N. Sadu u garantnom roku se placa samo 1000din i to je materijal i rad. Na prvom servisu su mi iz motora istocili vise od 1.3L starog ulja i tako je stigao iz Kine. Sipali su mi takodje 1.3L da bi smo veoma brzo shvatili (i odlili) da je 1L vise nego dovoljan! Na ravnom uspravnom polozaju kontrolno stakalce je puno a stapic za merenje - kada se odvije pokazuje vise od pola - skoro pun. Na prvom servisu se ne menja filter za ulje prema vazecem servisnom planu. Koje ulje? MISTERIJA! Original dokumentacija kaze polusintetika 10W40. Ali oni kazu da staje 1.100mL, sto opet nije tacno! I sa vadjenjem filtera za ulje, 1L je ponavljam - sasvim OK. Ja sam se odlucio za MOTUL 5100, to nije ni semi ni sint to je ESTER! Po meni je to najbolje i najkvalitetnije ulje za motricikle koje se moze kupiti, barem trenutno u Cacku (to ulje sam na raznim motorima vozio ukupno 30.000km bez ikakvih problema!!!). U BGD kosta 1L 1.200 din, medjutim - nasao sam u Cacku i za 1.000din. MOTUL 5100 se prodaje u gradaciji 10W50, sto je od oko 0...3C pa do 40...50C. Postoji MOTUL 5000 u gradaciji 10W40 polusintetika i to bi bio ORIGINAL prema uputstvu i kosta oko 600-700din 1L, ali se tesko nalazi. U vezi MOTUL-a, kada je prosuto originalno ulje i sipano novo (bez zamene filtera), uz odmeravanje pravilne kolicine, ja sam dobio sasvim drugaciji motorcikl: laske je kretao bez cimanja, lakse se menaju brzine - bez udara i cimanja, lakse se pronalazi N, motor ima lepsi zvuk, manje se trese, ler gas se popeo za 100 obrtaja (motor se lakse vrti) itd... Moj Apollo je sada na 700Km. Za servis na 1000-1100 km sam spremio: - Svecicu NGK DPR8EA-9, to je jedina zamena za kinesku Torch D8RTC kojas emoze kupiti i kosta 260din. Teoretski postoji i originalnija D8EA ali je nema u prodaji. - Motul 5100 10W50 1L koji kosta 1.010din. - Filter za ulje "Suzuki " sada ne mogu da se setim tacne oznake, ali j emogu naknadno dostaviti, koji kosta oko 400din. Znaci na drugom servisu (1000km) menja se ulje, filter ulja, svecica i kontrolise sve, cak i ventili i rastura karburator!!!, Keihin made in Japan? Ovo su sve ciste gluposti!!!!!!!!! Mislim na servisni plan. 1. Motor treba da se razradjuje 1000 Milja kao svi motorcikli na svetu a ne 1000Km kako kazu u Apollo fabrici. Sprint i ne pominje razradjivanje (verovatno traje vecito?) 2. Traze zamenu svecice na 1000km, a posle na svakih 4000, a NGK specifikacija kaze da njihove svecice sluze NAJMANJE 15.000km (video sam ih i po 20.000 u Yamahama da su sluzile i mogle su jos!!!). Vozio sam na Keeway-u Torch Kina 8.500Km! Bez problema. 3. Istakanje Motul ulja ESTER na 2000km ili na 6 MESECI kako TRAZE garantni uslovi, je vise nego glupost i rasipanje!!! Pri normalnoj voznji ulje ovog kvaliteta se menja jednom godisnje na pocetku sezone!!! i to je sve!!! Ulja ovog cenovnog ranga prelaze i po 30.000km! Filter ulja "drzi" dve zamene, ali ja neka bude i svaki put. 4. Kilometar sat LAZE, kada pokaze 1000Km on je u stvari presao tacno 850Km!!! Znaci jos jedno skracivanje i zakidanje i maltretiranje kupaca od strane prodavca i davaoca garancije! Dobro, prodavci, serviseri pa i masinci ce reci da SM i Kros motorcikli su izlozeni posebno teskim radnim uslovima i da je zbog toga potrebna tako stroga servisna kontrola. To je donekle OK za one koji voze van asfalta, ali za veci broj korisnika, ovako strog servisni garantni plan je nepotreban - mislim da je stroziji nego da vozimo MOTORNOG ZMAJA!!!

Slike masine su odlicne! bas u viskojoj rezoluciji i vidi se svaki detalj. Gradjevinci a i masinci kazu da bi neka konstrukcija mogla da bude kvalitetna - mora da bude i lepa i skladna! sto je slucaj sa ovim Loncin agregatima. Da li je neko konacno raskrstio: agregat Loncin APL170MM, jel 13Kw ili 14.7Kw? Ili zavisi od karba: PZ30, Keihin ili Mikuni? (meni je Keihin made in Japan). Jel max snaga na 7.000rpm ili 7.500? Koliko izvora informacija - toliko i razlicitih podataka!

PROVERENO!!! vise puta! Za 500Eu ne moze da se kupi kompletan i ispravan Speed u voznom stanju! Poz. ja sam moj speed125 kupio za 400e! nije padano sa njega,boja super,sve radi,ma nikakvih problema nemam sa njim (hvalu Bogu).. jedina "mana" po meni je kilometraza-presao je 14.000km Ma 14 hiljadarki mu nije mana, to mu je +, znaci sve provereno! To ces jos jedno 6-10.000 da vozis bez problema. Taj ga je bas jeftino prodao. Mora da mu je i "ulazna" cena bila mala?

Da pogodim. Otisao za Barajevo da se neki klinac uci na njemu. Jeste - moj Motoric se sada vozika po Barajevu i okolini. Marko mi za sada javlja da je sve OK. Valjda ce tako biti i na dalje!

PROVERENO!!! vise puta! Za 500Eu ne moze da se kupi kompletan i ispravan Speed u voznom stanju! Poz.

Ceo motoristicki svet steluje ventile kod 125tica 0.10 - 0.10 (usis - izduv). Kod 150setica 0.10 - 0.15 (ov je cak zvanicna Keeway preporuka). Na 0.03...0.04 - 0.04...0.05 se steluju ventili kod skutera 50cm! Moj Speed 150 je fabrici stigao nastelovan kao skuter, 0.05 - 0.05mm. Na prvom servisu, ventili su "raspusteni", a motor je poceo da leti kao zmaj, hoce da se propne iz II u III. Kasnijih godina, vise nisu pipani, vec samo kontrolisani (nije bilo habanja). Kod Speed-a 125/150 se ventili steluju isto kao kod Yuga 45! i to zna savaki automehanicar da uradi. Zasto bacati pare na nadri moto servisere!!! 1L ulja = 1 hiljadarka, sve ostalo je samoradinost! Poz.

Originalna fabrika sajla kvacila traje jako dugo! I preko 10.000 i vise km. Mozes svoju postojecu da malo podmazes ujem i tovatnom mascu kod rucice i to je sve. Lanac se podmazuje kada primetis da je suv, prasnjav ili prljav. Najcesce na 500tatak KM. Tada i proveris koliko je zategnut. Sednes na motoric a drugar cima lanac po sredini 1cm gore 1cm dole. Ne bi trbalo da ima vise hoda. Ili, kada u voznji naglo pustis gas, a motoric ne pocne odmah da koci, tj. cujes da ima praznog hoda, pa nesto lupi pa tek koci motorom, znaci lanac je labav. Ili kada preleces preko sahte a lanac lupi o metalni lancobran i to je znak da mu sleduje zatezanje. Lanac se podmazeuje i posle pranja motora. Prvo ga valja obrisati, pa podmazati, pa da odstoji - ako koristis skupocene sprejove. Ja sam koristio "lancoil" (250din 1L) za maceve motornih testera i izdrzao je 8 i vise hiljada! (verovatno i sada obavlja svoj posao).

Kazu, a ja nisam proverio, da lancanici i lanac pasu od MZ-ejca! A toga ima veliki izbor kvaliteta i cene. Uz lanac - obisno se menjaju i lancanici.

- zatvoris gorivo na slavinici - cucnes pokraj motora kada stoji na obe noge - levom rukom cvrsto drzis metalni deo slavine da se ne odvija od rezervoara - desnom rukom cvrsto stegnes i odvrces plasticni deo filtera goriva - izvadis papirnati umetak, izduvas ga - prospes gorivo iz plasticnog lonca (ima brano mulja po dnu), lepo ocistis, moze i vrucom vodom i stavis na sunce da se osusi - sklapanje ide obrnutim redom Napomena: ako nemas dovoljno cvrste ruke ili je to kod tebe pretegnuto, pomogni se jednim viljuskastim kljucem kojim ces drzati metalni deo slavine a sa franscuskim kljucem pazljivo odvijas plastiku. Ciscenje filtera goriva nema veze sa 4.000 km. On se cisti jedmom godisnje na pocetku vozne sezone, kada menjas i ulje ili kada osetis da motor trza, nemirno radi ili se gasi. Pre ciscenja filtera kod ovih simptoma, prvo zatvori slavinicu i pusti da iscuri gorivo iz lonceta karburatora, tako sto ces da odvijee zuti saf ispod koga izlazi gumeno crevo. Izacice 50tag grama prljavof goriva sa talogom i to je to. Poz. Poz.

Nastavak: novi Apollo A36BW250M Od servisa br. “0” do servisa br. “1” (tzv 100km, mada u garantnom listu pise od 100-200km), na svom motoru sam pronasao, popravio i uradio sledece: - veci broj lose sprovedenih i uvrnutih gumenih creva (natrulih), kablova koji su visili, nazuljenih sajli i naravno – labavih safova! Zvonece plastike – da i ne pominjem! Puno toga mora da se podmaze. - nezategnutu prednju osovinu tocka, zbog koje se tocak klatio kao i cela prednja viljuska (a ja vozio tzv. 80, srecom, bilo je to realnih 68km/h )!!! Samo dotegnuto i sve je OK. - zadnji disk je prilikom kocenja reckao i polako seckao osovinicu/civiju koja drzi kocione polocice da ne ispadnu iz kljesta! Radila brusilica fiberka, i skracene/poravnate latice cveta kocionog diska po 1-2mm i sada je OK. - Mikroprekidac zadnjeg svetla nije radio. Izvadjeno i preslozeno, nastelovano i sada je OK. - sijalica fara je umesto put - osvetljavala nebo! Demontirao prednju masku, far, ubacio par podloski uz oprugu i to je sada OK. - zamenio prednji desni semering na tocku koji je greskom montiran za osovinu fi 32 a ne za fi 28 kolika je ona po precniku sa desne strane - ulazila voda u lezaj prednjeg tocka. To je sada OK. - balansirao prednji i zadni tocak (skakutao i tresao se na 60++ km/h), sada je to skoro OK. - Ruzne zamascene i oksidisane bandase koji nikakvim sredstvom nisu mogli da se izbele, ofarbao djackom cetkicom metalik bojom i to je OK. Na prvom servisu na 160Km (oko 100 milja), zamenjeno ulje (valjda je bilo ulje?). Sipao MOTUL 5100 10W50 ESTER, 1L tacno (1.200din) a i to mu je mnogo, jer na uspravnom motoru kontrolno staklo je puno, a stapic/pokazivac kada se izvadi/odvije pokazuje gornju polovinu (na Kymco se ulje meri kada se merac samo utakne, bez zavijanja i odvijanja. Ovu cinjenicu ni mnogi serviseri ne znaju, valjda zbog engleskog?). Apollo montazeri su nasvirali 1.3L ulja - dok ne napune stakalce motora koji stoji nagnut na “copavoj”. Nastelovan ler na oko 1500 +/- 100 rpm, kvacilo, … Posle nabrojanih radnji i zamene ulja, Apollo, kao svaki dobar metalni konj, ljubav je uzvratio, lepsim i mirnijim radom, bez cike i zvonjave, lepim radom menjaca, dobrim kocenjem, poslusno me noseci gde god sam pozeleo!

Zdravo Svima, Moja najveca neuzvracena motorciklisticka ljubav je Kawasaki KLE 500! Imao sam prilike da ga vozim i to je za mene najjaci moto utisak, ali ne i da ga posedujem. Kada se pojavio DjinCi 200 (Quinqi), reko’ – eto polovicne zamene za KLE-a. Videci prve slike Apolla, pitao sam se – ko ce kupovati i voziti ovo cudo iz “doba Jure” ? Bliski susret sa Apollom, je na mene ostavio utisak i bez mnogo dvoumljenja se obreo u mom dvoristu kao 3/4 zamena za vec pomenutog KLE-a. Pocetkom maja sam kod SPRINT dilera u Cacku kupio Apollo A36BW250M, model 2009. Registracija sa novim tablicama je 11.500 din. Redovna bi bila 8.000din. Istrazujuci mu rodoslov po Internetu, brzo sam pronasao da ga proizvodi u Kini fabrika “Apollo” , a same motore fabrika “Loncin” (vec poznat podatak). U Evropi i Americi se prodaje pod imenom “ORION”. http://www.apollovehicle.com/Motorcycle.html http://loncin.en.ec21.com/DIRTBIKE_SERIES--287106.html Na sajtu: http://www.orionmotors.nl/shop/ http://www.chinesemotoparts.com/index.php?main_page=index&pType=CB-Engine-4-Stroke-200cc-250cc se mogu videti kvalitetne fotografije svih delova, cene, naruciti i kupiti! Pre Apolla sam vozio Keeway Speed 150, 5god/8.500km. Od svih “poslova” na njemu sam jedino imao sipanje goriva, ponekad pranje i naravno voznju! Aj’ bas da ne preteram, jednom godisnje sam menjao ulje, nekoliko puta zategao lanac, OCISTIO filtere i PROVERIO ventile. O trulim crevima, pokidanim sajlama, ispadajucim safovima, amortizerima koji su propiskili, aluminijumskim hladnjacima koji se tope na 80-90C (tacka toplenja aluminijuma je 600C), karburatorima koji se rasklapaju radi ciscenja (pa sa Tomosima je to valjda zavrseno?)… nije bilo govora! U njega srafciger ili kljuc za 8.500Km – nije uso!!! Kilometar sat se u potpunosti poklapao sa GARMINOM! (mi Apolla na servis br. 2. vozimo na 850Km, da li ste to znali!?, a za kineske elektronicare 1 milja je 1.633m umesto opste poznatih 1609m). Ko je vlasnik Apolla a zivi u N. Sadu ili N.Beogradu na 8. spratu i u stanu od alata ima samo glinericu, najbolje mu je da ga odmah odgura u mutni Dunav i skrati sebi muke i usted novac! Medjutim, ja imam svoje dvoriste, trem, set cevastih i imbus i svih drugih kljuceva, a uz to sam (masinski) inzenjer sa iskustvom... Apollo je momak koji obecava! Ima jedan superioran cvrst ram na kome se zadnja viljuska klati na iglicastim lezajevima, cak 3 kuglicna lezaja u zadnjem tocku, masivne lancanike i lanac, digitalni cajger, robusnu prednju viljusku, japanski karburator, jedan prekrasan i obecavajuci agregat!

Na tocku, sraf sa navrtkom i podloskom, zajedno sa unutrasnjim delovima - na suprotnoj strani od ventila - sluzi da spreci okretanje unutrasnje i spoljasnje gume oko bandasa. To svi korseri imaju! E sada, radi balansiranja tocka, potrebno je na suprotnoj strani (znaci kod ventila) okaciti tegova za oko 50g za prednji tocak i oko 60g za zadnji tocak. Mogu tegovi koji se montiraju na zice ili pak ini koji se lepe na bandas kao kod aluminijumskih auto felni. Poslo ove intervencije - predni tocak dosta manje ili neznatno trese na oko 60-80Km/h, a zadnji takodje, manje se osecaju udari i vibracije ispod sedista. Stvari je proverena! (prilozicu slike) Poz.

Zdravo, Evo da se i ja prijavim da sam vec skoro mesec dana vlasnik Apollo-a A36BW250M (kako pise u saobracajnoj dozvoli) ! Vec imam 500tatak Km pod tockovima, pa cim stignem - eto komentara i slika.

O kineskim motorciklima - još jednom. Imao sam prilike da vozim razne mopede, skutere, kineske motore i druge motore. MOJE mišljenje je da kineski motori predstavljaju poseban segment ponude i tržista motorcikala, nešto izmedju mopeda i pravih motora, pa ih ja najradije zovem "motorićima". To NISU "visokokapacitivni" motorcikli spremni na zahtevne izazove, tipa da (sednem sa suvozačicom) skočim do Zlatibora na pićence i vratim se (200Km). Ali zato JESU za gradsko i prigradsko vozikanje, da se završi neki posao, preveze lakasni suvozač, a da se vikendom izadje 15estak km van grada na izlet. Takodje, za obuku u vožnji motorcikla sa menjačem. Sve ovo uz minimalne moguće troškove i prihvatljivu pouzdanost. Puno sreće svim sadasnjim i budućim vozačima kineskih motorića, Miško

Kiniseski motori kao sto su Keeway, Princ, ZongShen, Qingqi itd. kapaciteta od 120-250cm, nisu "nasvirani" motori poput japanaca slicne kubikaze, pa je kod njih odnos efektivne snage koju mogu da razviju naspram tezini motora, preforsiranih guma i kabaste plastike - veoma MALI! Ovim je postignuta ekonomicna voznja (vozikanje sa malo goriva), ali je izgubljeno na brzini tj. udobnosti i sigurnosti na duzim putovanjima. VEOMA JE OPASNO sa malim motoricem koji ne moze da ima stabilnu krstarecu brzinu i upravlivost na oko 80km/h a u spicevima preticanja da lako izvuce na barem 100km - izaci na prometni magistralni put. Ako se ovakvim motoricima stabilno putuje 60setak (recimao kao kod Keeway Speed 125/150, a verovatno je slicno i kod drugih), onda ste na putu meta za preticanje ne samo automobila vec i TESKIH TERETNIH VOZILA! Ko je osetio dozivljaj kada ga pretice kamion sa prikolicom - zna o cemu pricam! Da bi se SIGURNO putovalo, motor MORA IMATI NAJMANJE 18-20Ks, sto odgovara automobilu od 1400-1600cm. Nijedan od nabrojanih motora kineske proizvodnje NEMA ovliku efektivnu snagu i da moze da je drzi duze vreme. Prema tome, mi bi ove nase motorice vise mogli da svrstamo u neku prelaznu klasu od mopeda ka pravim motorima i tu im je realno i mesto. Znaci - voznja za grad i do babe i dede do obliznjeg sela i to sporednim putem! Price o voznji koneskih motorica brzinama bliskim oko 100tke - su ciste lovacke price... da moze, ako imate 50kg, nizbrdo ili sa dobrim vetrom u ledjima (medjutim, zna se sta treba da bode pravog motoristu u ledja!). Referentni motro (za poredjenje) za ovu nasu grupi i pricu Yamaha YBR125 postize 90tak na sat i to uz dobar zalet i tu je kraj. No, sve ovo nije razlog da mi ne uzivamo u vozikanju nasih jeftinih, pa makar i sporih, plastikanera i gumicara, i da slavimo Kinu sto nam je podarila jeftine motore, da i mi obicni ljudi osetimo cari motorciklizma. Ono sto je priroda dala pticama - dar letenja u 3 dimenzije, mi na motorima to isto imamo u 2 dimenzije.

KEEWAY Speed 150 nema pravi filter za ulje. To je u stavri jedana opruga koja se nalazi unutar velikog okruglog poklopca koji se odvija velikim srafom sa kvadratnom glavom (desna strana). Jednostavno operes ili obrises i to je to. Inace, ulje se ispusta na safu ispod menjaca (odozdo). Kada sa Princom ili Keeway-om ili Sprintom ili sa DjinCi, podjes negde na voznju, VEROVATNO ces stici gde si naumio. Ali kada sa Yamahom YBR125 krenes na voznju SIGURNO ces stici gde si naumio! Eto, u tome je sustinska razlika i zato je Yamaha 2x skuplja! + kada te neko pita sta vozis? kazes Yamahu i tu je pocetak i kraj. Ovako - kivej, sprint itd. a to su samo sklepana trgovacka imena za sezonu dve i kako su se pojavia - tako ce i nestati i niko zivi ne zna sta i ko stoji iza toga. Da li je neko uz svoje "nazovi" uputstvo za rukovane za kineski motor - dobio na nejmu - na poledjini odstampanu adresu fabrike koja je proizvela doticni motor? Koliko je pametno ozeniti se na izgled lepom devojkom koju si sreo na ulici a nisi video kucu iz koje potice? Pa eto, znacemo mi za godinu - dve, kao smo prosli sa nasim KINEZIMA!

KEEWAY Speed 150 vozim vec skoro 2 god. (www.keeway.co.yu, za original www.keewaymotor.com). Kupio sam ga u Cacku po ceni od 1750 eu. Dobio sam ga sa garancijom od 1 god. i alarmom kao deo standardne opreme. Samo nekoliko meseci iza toga, dileri su mu spustili cenu za 500eu!. Zvao sam glavnog predstavika za uvoz u Srbiju da se raspitam sta je u pitaju, da li rasprodaja, presetanak proizvodnje ili neka velika uocena fabricka greska (smem li da vozim svoj motor?) - nisam dobio pravi odgovor. I danas se prodaje po toj ceni sa 2 god. garancije ali bez alarma. Presao sam 4.000 km, a postoje primerci u Cacku koji su presli 8.000 i u slicnom su stanji kao moj. Hvalim: - lep dizajn, kompletnost opreme i kvalitetna zavrsna obrada i montaza - mali okretan i lagan gradski motor a pogodan i za prigradsku voznju - mali potrosac (do 2.5L), jeftin za odrzavanje,a produzenje registracije je oko 70-80eu (sto i nije malo) - udoban za voznju, moze da sidje i sa asfalta na makadam ili zemljani put - elastican motor, moze da poveze laskeg suvozaca i pri tome mu ne nedostaje snage, mozda malo krutosti rama fali - lepo koci, dobre disk kocnice - nema kvarova (bar za sada - na nekoliko komada sa kojima sam u kontaktu) - moze bez problema da predje 300-500km za jedan dan. Kudim: - losa i neposlovna dilerska mreza, skoro nemoguca nabavka rezervnih delova, prvi servis - samo rad, sam platio 30eu! - u prvoj godini su mu sve gimice/gumeni delovi otrulile i raspale se (sem guma i creva za gorivo) - na 6000 o/min mu se iz masine javljaju velike vibracije, hoce da se raspadne, pa ga preko toga i ne vozim (max snaga je na oko 8500). Isto je na svim Speed primercima. - do 60-70 km/h lepo i brzo stize, ali preko ovoga postaje nestabilan, skakuce i hoce da poleti - gubi se upravljivost. Neki moji prijatelju su svoje Speed motore vozili preko 90km/h, a ja sam platio prof. coveka da moj testira na 100km/h i ziv se vratio sa probne voznje - tanak i mek lanac, koji zahteva cesto dotezanje - lose, plasticne KENDA gume - ljusti se i spada farba/plastifikacija sa jedne felne, mestimicno se pojavljuje rdja. Zakljucak: Motor se moze kupiti za 1250eu, nov! Izgleda da prvih 10tak hiljada km ne treba ocekivati probleme, ili berem ne ozbiljnije, mozda malo oko gumenih delova. Lepo i jeftino se sa njime covek moze vozikati + mrsavi saputnik. No, ne treba gajiti iluzije da je to masina visokih performansi (u 150cm klasi) za neku ozbiljniju, pouzdaniju i duzu voznju. Diskutabilno je da li je to masina vredna polaganja za "A" i godisnju registraciju od skoro 100eu...? Sta je sledece, alternativa za KEEWAYa: Yamaha YBR125! Mnogooooo ozbiljniji (vozio sam je), jaci i kvalitetniji motor iza koga stoji veliko ime, kvalitetana i ozbiljna servisna mreza i nabavka delova. Estetski i po pitanju opreme - nije tako prefinjena kao KEEWAY. Opet, 2300eu je velika cifra za 125cm? Trilema: Jedan moj prijatej je za predjenih 5000km, za manje od godinu dana, platio oko 500eu popravki na punoletnoj VFR HONDA-i. Poz. Misko

Aleksinac, 1960., ja sa ocem i majkom na Tomos Kolibri 50cm, 3 brzine. Cacak, 2007., ja sa zenom na KEEWAY Speed 150cm, 5 brzina. Misko

Mali i jeftin jeste - ali zavrsava posao Moji "veliki" prijatelji ga zovu "kung-fu motor" ;D KEEWAY Speed 150 iz 2006.!