Zdravo, Motorciklisti Cacka su za vikend posetili "Okruglicko" jezero na planini Goliji, 100km od Cacka. Jezero je nastalo posle velikog zemljotresa u Ruminiji 1974.g. i ne presusuje nikad. Od Cacka do Ivanjice se vozi asfaltom, posle sve makadam ili zemljani put po Goliji. Bilo je potrebno oko 5 sati voznje da se ode, pogleda jezero i odmori i vrati nazad u Cacak. Motori: Aprilija Pegaz 650cm, Yamaha YBR 125cm. Slikano: Samsung mobilnim telefonom 3MPix. Plan: Da se ponovo na jezero izadje Apollo-m sa suvozacicom i Kimko skuterom 50cm. Slike sa avanture: Izazov za Apollo ekipu - rukavica je bacena! Nabrojani motori su ostali 200m ispod jezera. Moze li Apollo da zagazi do vode? JEZERO SE NALAZI NA 1.500m NADMORSKE VISINE! Poz.

Zdravo, Vrh Kablara posecen - pri kraju Avgusta. Falilo jos 10tak metara i bio bih na kamenoj steni sa motorom. Jel neko izasao bas na stenu od tih 11 motora? Verovatno neko ko je imao kramponke gume? Na mom Apollu su gume original njegove - fabricke - super moto dizajn, vise su ravne - nego terenske. Hvala za kompliment, i ja mislim da je motor lep. Sve je na njemu fabricki, samo su felne premazane metalik bojom. Dobra je ideja i koncepcija, samo fali malo bolja i kvalitetnija realizacija. Princ je jedno a Apollo drugo... to su dve totalno razlicite koncepcije i shvatanja motorciklizma. Sasvim malo se te dve ideje preklapaju. Npr. sednes i upalis Princa i odes magistralnim putem preko Medjuvrsja u Ovcar banju na kafu i vratis se. Suvozacica se na Princu - podrazumeva! Moze i masivnija, jer na sedistu ima mesta. A, sednes i upalis Apollo-a, pa zapalis preko Prijevora i sela Vidove, pa kroz zeleznicki tunel i starim putem stignes do Ovcar banje. Tu popijes "Kvas" ispred prodavnice, pa sa magistrale skrenes desno na put ka Caganju. Na pola puta caskom skocis na vrh Kablara, pa nazad u Cacak pored Kamenice... Vidim tu se pominje i neka Honda 750, mozda ti ove stvari i bolje znas i razumes od mene... Meni je KAWASAKI KLE 500 neistvareni san, nesto je jeftinija HONDA SLR 650, a kod kineza si poslednji vlasnik, ono sto kupis to i vozis, prodaje nema, samo poklanjanje ili bacis u Moravu kad mu dodje vreme za popravke... Poz.

Zdravo, Evo jos malo letnih avantura sa Apollo-om: Jezero Vuckovica na putu Cacak - Guca - Ivanjica, 50tak Km od Cacka. Mahom planinski put, usponi i krivine, vreo letnji dan. Vozac (100+) i suvozacica (60+), tek ponekad se upali pomocni ventilator na usponu - kada se sidje na makadam. Prosecna potrosnja <4L/100km (slikano na nasipu brane, Samsung mobilni telefon). Apollo slikan ispod mosta na Zapadnoj Moravi, na putu Slatina - Mrcajevci (Nokia mob). Apollo u "drustvu" Kymco maxi skutera (3 x skuplji) na jezeru Knic. Jezero Knic, stari asfaltni put ulazi u vodu. Apollo bez problema zagazio - do osovina tockova. Apollo u selu Tijanje, 25kom planinskog puta kroz Dragacevo - od Cacka. Pretezno uspon, bez problema nosi i suvozacicu. Razmeksan zadnji amotrizer (ostalo jos oko 5mm iznad gornjeg prstena), prednja guma 1.6-1.8, zadnja 2.0-2.2 i mnoogo udobnija voznja. Selo Zablace pokraj Cacka. Neko je na vaser dosao kako dolikuje - fijakerom, a ja mojim Apollo-om. Masno pecenje se najbolje vari - jednom OFF voznjicom makadamom i pescarom pored Zapadne Morave. Poz.

E Zmaju bas si nam ulepsao dan Nedelja 11.09. taman sam se us..o za taj ram sada mi je pao kamen sa srca i opet ga volim, a zamalo da ga prodam. Pozdrav za sve Aopllase drzi te se,ipak taj Apollo i nije toliko los motor. Pusti neku sliku da vidimo kako to izgleda i gde se nalazi ta biksna!? Apollo na vrhu planine Kablar, 900m. Bronzani kompas koji pokazuje daljine i pravce ka svetskim metropolama. Krecnjacka stena, najvislja kota. Apollo se 10tak metara nize zaustavio jer se zadnji tocak ukopao u zemlju. Radio i TV Repetitori (u daljini Ovcar). Uspon je toliko veliki ("i koze pasu pod rucnom") da sam morao Apolla dobro da potkocim velikim kamenom da se ne surva u ambis! Sta mog Apolla (i mene) sada muci posle 6 meseci i 2.500km: - curka ulje iz prednjeg levog amortizera, ali ne na semeringu, vec dole nisko gde se spaja viljuska i nosac kljesta kocnice (kakva je to konstrukcija cepa za ulje?), - malo klima prednji levi lezaj. (ostale decije bolesti moj Apollo jos uvek nije prelezao) Poz.

200% si u pravu!!! Poz.

Da razjasnimo: -Ja nisam majstor sa velikim iskustvom, ali jesam diplomirani inzenjer klasicnog masinstva i imao sam citav ispit posvecen masinskim konstrukcijama gde se koriste ulja. - Ulja ima veliki broj i vrsta, i to je danas citava industrija, ali u osnovi su to ulja za SUS motore, za reduktore i menjace, za hidraulicne sisteme, za hladjenje itd... - Izbor ulja zavisi prema radnom mestu i uslovima eksploatacije. Maziva - su pak posebna prica. Sto se tice motorcikala: - Klasicno motorno ulje - nikako u 4T motorcikl. Iskljucivo ulja pedvidjena za mokra kvacila. - Za 2T motore, nameska ulja, motorna i za menjac. - Skuterska ulja su bliza klasicnim uljima (motornim), ali zato postoje i ulje u diferencijalu (20.000rpm) - Svaki proizvodjac (motorcikla) daje preporuke za svoje motore i zahteva pridrzavanje, barem u garantnom roku. Servisi zahtevaju da vide PDV racun od ulja koje sipaju, ako nije kupljeno kod njih. - Nesto sto se vrti 5...7....11.000 rpm (zujalica) zahteva i odgovarajuca ulja, moderna, retka, otporna na visoke temperature i velike povrsinske pritiske - sile. Moderna tehnologija je i smislila i proizvela takva ulja i ne treba bezati od njih. - E, sada, sto je nekom puko menjac ili zupcanik kada je promenio ulje - to je druga stvar. Treba sacuvati PDV racun, pa se vratiti u prodavnicu, pa pitati "sta si mi ovo prodao prijatelju...?". - Skupa i poznata ulja se " kopiraju". Postoji svega nekoliko proizvodjaca uljnih baza na svetu, ostali samo vrse razredjivanje, dodavanje aditiva i pakovanje. - Prilikom zamene ulja moguce je da je uliveno "fals ulje", da je uletela neka necistoca (pesak ili prasina), da filter nije dobro montiran itd itd... ili jednostavno - doslo mu da pukne usled pohabanosti i radnih uslova i kraj... i nema veze sa promenom ulja. - Hoce kod zagrejanih motora da se cuju ventili i neki dodatni zvuci, ali su tu manje kriva ulja nego kvalitet izrade motora, nastelovanost ventila, pohabanost ostalih delova. Zakljucio bih: - Tehnika ide napred i ne treba bezati od modernih ulja (u menjac tenka T34 je isla smesa ulja i masti!). - Treba kupovati ulja kod poznatih i proverenih prodavaca i pazljivo menjati. - U izboru ulja pored kvaliteta treba uzeti u obzir i cenu, nije svejedno menjati 1L kod kineza ili 4L kod japanaca (650cm). - Takodje treba postovati i sugestije i iskustva drugih "sa tim uljem mi motor lepse radi i lepse ide i brzine se lepse menjaju"... - Uglavnom pre istekne 12-18meseci, nego sto se nabije kilometraza da ulje mora sa se menja. Moje iskustvo: Japanac 125cm + kinez 150cm + tajvanac 50cm, 15 moto godina, 40.000km: MOTUL (5100) i sve radi kao svajcarski sat! Poz.

Dimenzija: 25x42x9 Koliko ja znam, IKL vise ne postoji (postoji samo lokacija za prodaju), a ni njihovi lezajevi na trzistu. Poz.

Pitanje - LEZAJEVI (lageri): Zna li ko TACNO koje lezejeve nosi Appollo u viljuskama? Konkretno mislim na prednju, jer mi se posle 1000km pojavilo malo lufta sa leve strane. Nemoze da se dotegne. Znam ja da je to 6905/61905 ali me interesuje proizvodjac? Da li su stavili Kinu (120-140din/kom), Nemacku (FAG oko 1.600din/kom), Svedsku (SKF 2000din/kom ) ili Italiju (INA) ili Japan KOYO (1800-1900din/kom)? Ja sam nasao i Japan (NTN oko 1100din/kom), kao najoptimalnija cena, njih nose i HONDE i to u vitalnim delovim motora. Opet je tu dilema - vise trilema... - Serviser ce reci (u garanciji), pa sta ti je ovo? cekace da pocne 1cm da lupa pa da naruci iz NS, a dobice verovatno Kina, kvalitet 120din. - Ako kupim nesto bolje, a to je 40Eu + 10Eu cupanje iz tocka... (vredi li Apollo za takvu investiciju? pitanje je?) - Opet, to je Kineski motor, pa mu sleduju i Kineski lezajevi od 140din, logicno, pa da nesto sam eksperimentisem i menjam... pa koliko traju... (inace za Kineski motor ISKLJUCIVO koristim Kineski alat (komplet svih gedora = 300din (slovima: tristadinara - Roda/Merkator), nisam valjda poludeo da Nemackim kljucem otkinem Kineski saf !!!) - Ti lageri idu ispred glave (glava kao deo ljudskog tela), ako se to razleti ili blokira pri 60-80km/h eto belaja (sok soba)... da je na zadnjoj viljusci - nalaze se iza zadnjice (zadnjica kao deo ljudskog tela), opet je malo lakse... manje ce da boli - Na TOMOS automaticicu sam stavljao lezajcice od 60-100din (Kina "CX"), pa pocne to da riba i da dobija lufta vec posle par stotina km, dok se nisam "otovorio" FAG-ovim iz Portugala (10tak Eu) i trajno resio kotrljanje TOMOS-a po putu... Cekam savet? Poz. P.S. Keeway Speed 150, 5g./8.500km, zazor u lezajevima 0/0!

Da, ovo je zaista lepo sroceno, uglavnom gledamo na pare, a manje na vreme, zivce, pa i bezbdnost u voznji... Poz.

Jel' ovo foto-montaza ili stvarno 3 kom Apoll-a na jednom mestu? Gde je nastala ova slicica? Poz.

E, ovo ti je merenje snage - za peticu! Mozda bi za trunku bilo tacnije: 14 konjiskih snaga + 1 magareca (vozacka)! Ma, mani sekiraciju, video sam Honda Dominatror/SLR, vazdusara od 650cm, a ulje se hladi u ramu...pa i tu pukne crevce i propiski ulje na spoju sa masinom. Poz.

Da, ja sam prethodni tekst pisao pre nego sto sam procitao Ruski... za neke stvari vec "znao" ili pak "osecao". Kako ja tumacim ovaj dijagram: - Ispod 3.500rpm ga ne vredi vrteti, mada povlaci vec od 3.000 (moje iskustvo) - Na 4.400rpm razvija najveci obrtni moment, tj. najvecu vucnu silu na zadnjem tocku. Znaci u I stepenu prenosa na 4.400 obrtaja moze da se popne uz najveci uspon! - Na 6.700rpm razvija najvecu snagu (umnozak obrtnog momenta i ugaone brzine (snaga je brzina vrsenja rada)), sto bi se moglo tumaciti da u V stepenu prenosa ce tada razviti najvecu brzinu. No i ovo treba shvatiti samo uslovno, ako je otpor vazduha manji, otpor trenja tocka o podlogu manji, vozac laksi, motorcikl moze da nastavi da ubrzava i sa manje od 14ks, tj. preko 6.700rpm. - Optimalna voznja bi bila izmedju 4.400 do 6.700rpm. - Idealna kriva snage i momenta motora bila bi kada se tacke max momenta i max snage - priblizno poklapaju i to je idealna voznja. U slucaju Loncina to nije ni priblizno. - Preko 6.000 ga prakticno ne vredi vrteti, ne dobija se nista u povecanju snage. Moj i ne moze da se vrti preko 6.000 i par stotina, mislim da je zasticen/limitiran CDI-om. Na CDI dolazi 6 zica, umesto najcesce 4, moguce je da koristi informaciju o brzini i sa davaca na zadnjem tocku. - 14Ks su izmerili instrumentima na zadnjem tocku. 18Ks se dobija merenjem na radilici (probnom stolu?). Znaci oko 20-25% su gubici u menjacu i na lancu. Meni trosi manje od 3L /100Km sto je OK za 14Ks, to sam i osetio. Za 18-20Ks MORALO bi biti 4L min. - Poznato je da Kinezi "naduvavaju" tehnicke karakteristike, pa postoje kineske, japanske i nemacke konjske snage i dosta se razlikuju u realnosti! Verovatno upravo gledate u kompjuterske zvuznike nazivne snage 250W PMO a velicine teglice za ljutu papriku. Da, mogu da daju 250W prevedeno u zvucni pritisak, ali u trajanju od nekoliko milisekundi - a ne ceo dan! Tako i Loncin samo na probnom stolu moze da razvije tih 18Ks na nekiliko hiljaditih delova sekunde - a da se ne raspadne. - Za gume su rekli da su lose, sto se vec znalo. Slicno je i kod ostalih moto brendova - za prvu ugradnju se koriste nesto jeftiniji pneumatici radi manje konacne cene. - Ruski novinar je dosta napljuvao Apollo u raznim aspektima, vozili su primerak izvadjen direktno iz sanduka, sto znaci nekompletiran i nepodesen. Pitanje je koliko ga je ko (pot/pret)platio, pa u skladu sa time i tekst (afirmativan ili negativan). Moj zakljucak: analizirajucu kinesku moto industriju koja navire kod nas, Apollo je jedan veoma interesantan proizvod. Nije ni najkvalitetniji, nije ni najlepsi, nije ni najudobniji, nije ni najjeftiniji... ali u gradaciji: skuter - moped - motoric - motorcikl - motor - motorcina, Apollo JESTE MOTORCIKL! dok je mnostvo i dalje u klasi MOTORICI. Poz.

Zdravo, U petak vece - pred vikend, moj Apollo je otpusten iz APOLLO KLINIKE - Cacak, gde je lezao nekoliko dana da mu se uradi redovan servis na 1.000km. U subotu sam ga ceo dan "mazio i pazio", glancao i dolivao ga najkvalitetnijim mazivima i ostalim dodacima - da se sto pre oporavi od bolnickog soka i bude u najboljoj kondiciji. Nedelja izjutra i krece se put sela Tijanja - krajnja destinacija "Energetska livada" (koga vise zanima - Google tema "Tijanje - Dragacevo"). Vozi se preko 20Km planinskog puta koji krivuda i zavija obroncima Jelice planine. Put asfaltni, sa dosta krivina, uspona i nizbrdica, mestimicno propao i potonuo usled klizista. Ima i rizle zaostale od zime i kisa. Ima deonica gde se prolazi kroz tunel listopadne sume. Za voznju - potrebna maksimalna koncentracija! Rpm 3.500...5.500 u II-III stepenu prenosa i Apollo poslusno jezdi noseci me sa suvozacicom. Opterecenje masine i rama - full! I konaco se ukazuje nadaleko cuvena livada sa hrastom u sredini... stigli smo na odrediste. Apollo zasluzeno odmara u hladu i "puni bateriju" I suvozacica meditira na planinskom vazduhu ispod lekovitog hrasta Slikanje za dokazni materijal: I na kraju: gde su motori - tu su i devojke! Nisam siguran dal' zbog lekovitog vazduha, pozitivne energije ili neceg treceg - ali povratak u Cacak je proteko lako. Ovog puta preko Dragacevskog sela Markovice, podno Ovcara, poznatog po velikim ostrim serpetntinama, nama ovog puta nizbrdo! Poneka prigusena detonacija iz izduva i eto nas zacas na magistrali Uzice - Cacak. Apollo iako dobro natovaren, sa lakocom jezdi 80km/h (nazalost -15%). Usled "velike brzine" a i nakupljene velike kolicine pozitivne energije, "omasih" skretanje za Cacak i pravac Preljinska Baluga... lokacija gde se sastaju Zapadna Morava i Cemernica. Apollo sa lakocom pregazi nekoliko stotina metara puta kuda traktori izvlace pesak iz Morave i donese nas do predivnih sprudova... U brdu ventilator nije palio - ali na traktorskom putu jeste! Izgasih ga na "panik taster" da mu hladnjak produva ventilator, a onda i na kontak kljuc. Mini brzaci, sprudovi, jezerca, ostrvca, kupacice (bilo je isuvise hladno za bikini)... Poz. P.S. utisci: - Apollo lepo vuce uzbrdo sa dva putnika, cak brze nego sto krivine mogu da se savladaju, - Lepo mu radi motorno kocenje, - Na umerenom danu se ne pregreva, cak ni na usponima, max. opterecen, - Preko 5...6000rpm vibracije i zvonjava su ogromne i nepodnosljive i ne moze se brze vrteti, - Za suvozaca - sediste i prostor su premaleni, moze max. 15tak minuta voznje, preko toga mucenje, - Apollo ne voli brzak voznju na magistralnim putevima, opet zbog pomenutih vibracija, - Na vrucem asfaltu gume su sasvim OK, ali opasno su skliske na hladnom, mokrom, i asfaltu na kome ima peska! - Lako gazi dzombaste traktorima razrovane puteve, cak i sa suvozacem, tad voli da upali ventilator za dodatno hladjenje! - Apollo voli da se slika, pogotovu sa devojkama!

Prosli vikend Apollo presao "u cugu" 250km po terenima Cacka, Dragaceva i Ivanjice... Vreo dan, sve pretezno bilo brdo a i solidna suvozaca. Svi smo se "u komadu" vratili u bazu, samo suvozacica ima problema sa sedenjem... Slika nema - ali sledeci put ce ih biti! Poz.

Zdravo Momci, Ostaje mi jedino da vam odam priznanje: - za 34.000Km na Keeway Speedu i to bez kvara, - za 110km/h, - za voznju bez ruku, - za odlicno poznavanje konstrukcije i rada kineskih karburatora, - za briljantno poznavanje tehnickih karakteristika Speed masine, - za rodoslov kako je i od cega proistekao Speed i njegova masina, itd... Meni je slabo sta od ovoga polazilo za rukom - i zato sam Speed-a poslao u istoriju mog motorciklizma. Steta sto ovako sjajan motoric i trgovacki brend nije kod nas ozbiljnije i duze zaziveo sa boljom prodajnom i servisnom mrezom... Slicno je i sa ZongShen motorima, koji su takodje jako dobri, a doziveli slicnu sudbinu (pokusaj prodora na trziste a posle lagano gasenje). Ovde u Cacku monopol drzi robna marka "SPRINT" sa svojim 50cm skuterima i ponekim motorciklom. U Merkatoru ih prodaju po neverovato (niskim) cenama, + stalno neke akcije popusta i to sve po 15...20%, + beskamatni dinarski kredit na 12 meseci! i ovim su zatvorili svaku drugu konkurentsku ponudu, a servisna podrska tanka... Srecna voznja i veliki Poz.

Imao sam slican problem - samo na prednjoj. Nije bio u pitanju ni vazduh ni gumice, vec je kociono ulje pocrnelo i pretvorilo se u blato. Ja sam to reseo tako sto sam sve batalio - oprao i ponovo sklopio (veliki i tipav posao). Medjutim, prostije bi bilo (kad sam sagledao problem) da sam samo odvio vijak za ispustanje vazduha, natakao crevce na njega pa u staklenu teglu, a odozgo u posudu dolivao novo sveze DOT 4 ulje, drukao i tako isprao sistem. Probaj nesto slicno pre nego sto se bacis na posao rasklapanja, i potraznje za delovima (gumicama)... jer meni rekose da nema gumica posebno, vec samo sklop: posuda + klipcic + rucica... puno Eu! Poz.

Ako ti je sve ispravno: gorivo, dovod goriva, filteri, svecica, elektronike, ler gas... Speed bi trebao da kod naglog dodavanja gasa "proguta knedlu" ali se ne izgasi. Ako se malo pojaca ler (1400->1500), onda bi ta "knedla" trebala da bude manja i kraca". U pitanju je "prost" karburator i konstruktivna mera karburatora za stednju goriva. Mnogi skuteri 50cm imaju konstruktivno slozenije karbiratore i bez problema primalju naglo dodat gas i katapultiraju se na semaforu! To je tako (manje vise na svim manjim i jeftinijim motorciklima) i Speed zbog toga nije inferioran. Ako je u motoru AUTO a ne MOTO ulje, lamela obavezno proklizava i ne radi dobro. Hoce da prokliza i ako nije sajla dobro nastelovana ili ako je pojedena lamela! Koliko ja znam - Speed ne moze na zadnjaka! I ako ga dignes, par puta... razvalio si ga!... i masnu, i menjac i ram! Speed je "fensi - sminkerski" motoric, da se sa njime lagano provozas sa suvozacicom, da vidis sve a i da drugi vide vas, a bogami i cuju! Dodao bih i ovo (Off teme): Nikako "brze od zivota"! - u slucaju Speed-a to je 60tak Km/h, eventualno jos +10km/h, ali na kratko. Ako pogledas na Speed kilometar satiu - od 80km/h pocinje CRVENO! Speed je motoric koji za velike brzine nema: - kocnice, - ogibljenje, prednje i zadnje, - gume (plastika i balansiranje), - ciklistiku (pokusaj da ga vozis bez ruku), - agregat. U Cacku i najblizoj okolini je od pocetka 2011. vec poginulo nekoliko motrciklista i vise tesko povredjenih! Sta je razlog ovome: - Prvi put ove godine moze za ispod 1.500eu da se kupi motorcikl od 650cm++, - To su sve stari poluispravni "lomovi", - Znas kako treba da izgleda i da bude nastelovan motor za 200 iz mesta!!! To bre kosta, min 500eu, pred prvo prolecno paljenje, a ko ima te pare?. - Auto skole su "truba", bre niko da ti kaze kako se pravilno na motorciklu koci, kako se prolaze krivine, kako se ponasati u zeznutim situacijama na putu (rupe, pesak. mokar asfalt...) Da bi "nadimo 250", bre mora da si proso: Tomos Poni Expresa, pa Tomos automatika, pa Apenca, pa skuter 50Cm, pa Kineza 125Cm... a ne mnogima je PRVI motorcikli ni manje ni vise nego 1000darka! I naravno, eto njega veoma brzo na "banderi" sa color slikom. Jos ako zavrsi na banderi - to je bolja solucija po njega i porodicu, nego da ostatak zivota provede u kolicima kao biljka. Moj moto je niskobudzetni motorciklizam: - novi Kinez, 100.000 din - jeftinija dzet kaciga i rukavice, 5.000din - isto sve za suvozacicu, 5.000din - satrosko krilo na pijacu 300din - rancic u kinezani - 500din (unutra flasa vode, nesto da se gricne itd...) - 3 litra goriva, 400din - brzinom od max 60-70km, sa suvozacicom, izadjem 15-20km van grada. - ostalo je sve jeasno, ne moram da detaljisem... Poz.

Speed 125: In/out = 0.10/0.10 Speed 150: In/out = 0.10/0.15 Ide bolje i lepse - trosi isto!

U novoj saobracajnoj dozvoli - vise nema broj motora, vec samo broj ram-a. Velike auto kompanije vise ne idu na ozbiljnije popravke na motoru, vec zamenu celog agregata! Poz. To sto mi u saobracajnoj ne mozemo(golim okom) da vidimo broj motora ne znaci da on ne postoji,takodje mislim da kod nas jos nije usvojeno da je agregat rezervni deo,naime ima ga u chipu saobracajne a i na tehnickom pregledu ga upisuju na "tehnicki list" a u sup/mup-u ga imaju zavedenog pa kada se broj ne slaze? A i gde naci ceo agregat za speeda? Imam i jedno pitanje da li nesto skodi motoru ako ne zatvaram slavinicu za gorivo(ako je uvek drzim otvorenu)? Motoru nista ne skodi ako ne zatvoris slavinu za gorivo. Ako se slavina ne zatvori, uvek je otovren dotok goriva u karb i postoji mogucnost (teorijska) da ako iglica na plovku ne zatvara dobro - da gorivo "propiski" iz karburatora. Ovo se na mladjim motorima ne desava, ali kada ostare i karburatori pocnu da se habaju, teorijska mogucnost - postaje realna! Ako ne zatvoris gorivo, gorivo iz karburatora je slobodno ka filteru za vazduh i na letnjim vrucinama dosta isparava. Meni je vise trosio na isparavanje goriva - nego na predjene Km. Jdini kvar na mom Speedu 150 (za 5 godina) je bila slavina za gorivo na 1.500km. Nije htela da zatvara gorivo. Naravoucenije: 1- ne drndati slavinu svaki cas, otvarati i zatvarati, batalice se a onda muke a i troskovi... 2- kada je motor parkiran duze vreme na vrelom danu i na suncu, zatvoriti gorivo. 3- kada je vreme "normalno" max do 20C, slavinu otvoriti ujutro a zatvoriti uvece, kada se zavrsi voznja. 4- ako se motor sigurno nece voziti nekoliko dana, slavinu obavezno zatvoriti. Ja sam moju slavinu VEOMA retko zatvarao, jedino u slucaju pod 4, mada ne uvek ni to. Ceo motor za Speeda nema nigde da se kupi. Jedino polovan od nekog razbijenog. Mnogo smo otisli u "duboku teoriju" oko serijskog broja motora. Ja opet lepo kazem, dok to ide normalno - to se vozi! Kada rikne masina, to se skartira (zaboravi generalku). Kod 50cm sa gvozdenim cilindrom vec moze da se razmislja o generalci ili kitovanju. Kad se pojede na Speedu tanka tvrda kosuljica na aluminijumskom cilindru, u Srbiji vise nema firmi koje to mogu da repariraju (a bilo ih je). Poz.

Tvrdim da za ovo (generalku: cilindar, klip, karike... radilica, lezajevi, dihtunzi itd...) u Srbiji ne mogu da se kupe delovi. I ako bi se nasli - kostalo bi vise od celog novog motorcikla. To se vozi dok ide, kada stane - prodaje se na delove koji su ispravni! Ali, to nije nista cudno, to je tako konstruisano, tako napravljeno, tako se tako prodaje (cena i nacin prodaje i servisna ne-podrska).... U novoj saobracajnoj dozvoli - vise nema broj motora, vec samo broj ram-a. Velike auto kompanije vise ne idu na ozbiljnije popravke na motoru, vec zamenu celog agregata! Poz.

U pitanju je "prost" karburator i mera stednje goriva, tako da ne moze da mu se naglo "odvali" gas a motor da proguta. Digni ler na oko 1.400 - 1.500 rpm, sto je i propisana vednost i prvi problem ce verovatno u velikoj meri biti resen! Za drugi problem - nemam ideju. Mislim da taj motor pod iole tezim jahacom - nemoze na zadnjaka! Pogotovu ako mu je budzen prenos. Poz.

Filter za ulje je celicna mrezica velicine i oblika naprstka za sivenje - pritisnuta oprugom. Kod zamnene ulja - operi benzinom i vrati. Nalazi se ispod okruglog poklopca na kome je utisnuta glava vijka (leva strana motora).

Pozdrav i tebi, danas sam citao temu i videh i tvoji poruku To sto ti opisujes kao probleme meni mirise na regler identican slucaj imao ji i kolega Danijels sa foruma, naime regler je punio oko 12,9-13,3 V a sa potrosacima oko 12V i ispostavilo se da je jedna od dioda na regleru crkla. Ako imas od koga a mislim da ce se neko od sektasa ponuditi da ti pozajmi regler za proveru skini tvoj i medjusobno zamenite i premerite ako je sa tudjim reglerom ok punjenje pazari nov Nov je Danijels nasao u paracinu za mislim 1500 ili 2500 din, mada ti si u Bgu otidji do Bataje i uzmi novi regler ili pusti pp clanu sa nikom R.I.P. pozzzz i javi sta si uradio Na Speed-ovima cesto riknjava sijalica u prednjem faru. Meni je crkla na 500Km i vise nije. E sada mi je ostala jedna rezervna PHILIPS-ova sijalica. Kome treba neka salje PP pa da pravimo menjazu! Poz.

Nek' je sa srecom i da ga vozis dugo Kad si vec pomenuo da je 2006 godiste, zanima me sta se desava sa gumama? Da li odmah menjti gume zbog starosti ili voziti na tim sto su na motoricu ? Moj je 2008, kupljen pre pesec ipo i bas me muci pitanje guma ... Aj dajte neki savet, sta je pametno i sta je moguce . . . . . Gume na Speedu su KENDA. U biciklistickom svetu su jako cenjene, dok u moto - malo manje. Te gume prelaze jako veliku kilometrazu jer u sebi imaju dosta plastike i tvrde su. Ladno mogu daleko vise od 20.000 da se voze! Opet, zbog pomenute plastike, manje i stare, tj. ne pucaju na suncu. Pa traju i vise godina, npr. 10. E sada mane: - To sto ima plastike, znaci da se dosta klizaju, pogotovu na: mokrom asfaltu, glatkom i masnom asfaltu, na iscrtanim sarama na putu, na hladnom vremenu i hladnom asfaktu, na pesku pokraj bankina... - Gume nisu idealno ravne, pa ih valja balansirati na tockovima, pocinju da skakucu preko 60-70km, zavisno od tezine vozaca i suvozacice. Samo-pomoc pre balansiranja bi bila da ih izduvas do kraja, pa bandase sa unutrasnje strane namazes vazelinom ili glicerinom, pa naduvas gume na 1/2 pritiska, recimo 1at ili manje. Pa tako malo vozis da se same "presloze" i legnu, jer prilikom serijske montaze u fabrici cesto ostanu "upredene". Zatim full napumpas (prednja 1.7-1.8-2.0, zadnja 2.0-2.5-2.7 zavisi od vozaca i suvozacice) i vidis sta se desava. Ja sam tako zadnju uspeo malo da dovedem u red. Druga samopomoc da izbegnes menjanje guma i da kompenzujes njihove mane je da NAVEZBAS DA KOCIS SINHRONO prednjom i zadnjom kocnicom istovremeno. Ako samo zadnjom agresivno kocis, kliza i zadnji tocak te pretekne i padas. Ako samo prednjom grubo kocis, pobode se viljuska, prokliza prednji tocak i u 1/10 delu sekunde si katapultiran sa motora. Znaci, pomalo i nezno sa obe kocnice i popustas ako vidis da neka hoce da prokliza (glumis ABS)! Ulagani voznju i KAO LED tretiraj: mokar asfalt i pesak kraj puta! Inace na vrucem danu i toplom asfaltu, gume se odlicno ponasaju, lepe su za obaranje u krivinama! Vozio sam ih po asfaltu na 70C . Meni su 8.500km i 5g. odlicno zavrsavale posao, a verujem da su i sada citave. Poz.

Како то мислиш - "Орион верзија"? Neka ti clan BJB Zajednice "danyq7" posalje link ka fotografijama (u krupnom planu) sta je on kupio i vozi i brzo ces uociti razlike (u ugradjenim delovima) izmedju SPRINT Apolla i ORION Apolla (moguce je da razlike delom poticu i u modelu 2009-2010?).