Zdravo, Vestina kupovine polovnog motorcikla sastoji se u tome da sto je moguce tacnije procenis sledece: 1. Da li si odabrao koncepciju motorcikla koja tebi odgovara, 2. Da li ti se dati primerak svidja, 3. Da li je motorcikl u takvom tehnickom stanju da moze odmah da se vozi, ili u njega posle kupovine odmah treba ulagati, 4. Sta je to i za koliko vremena na motorciklu treba da se popravi, promeni, uradi, registruje... i koliko ce to priblizno kostati, 5. Da li motorcikl kupujes kod vlasnika sa kime mozes da sklopis kupoprodajni ugovor i kasnije prevedes i registrujes motorcikl na sebe. 1. Suzuki GS 500 je tzv "najked" - njaklasicnija i najuniverzalnija varijanta motorcikla (tipican rodonacelnik je MZ-ejac). Ovaj motorcikl je dobar za pocetnika, pa i za iskusnijeg bajkera, dobar je za turisticku voznju u dvoje, voli asfalt, ali moze i da sidje na zemljanu i travnatu podlogu, pa cak i makadam - uz uslov da se ne radi o lomljenom kamenu... Lagan je za voznju, mali potrosac (kada je ispravan i lagano se vozi), relativno jeftin za odrzavanje i registraciju. Licno meni se vise svidjaju modeli posle 2001.god, sklapani u Spaniji i Brazilu, nego, stariji - Japanci. Mada neki kazu da su Japanci bili kvalitetniji? Noviji modeli imaju lepse i bogatije sediste, lepsi i uspravniji upravljac, lepsi i modernije dizajniran "rep", elektronski obrtometar, lepsu color semu i jos nekih sitnica. Meni se "F" verzija sa oklopima ne svidja, ali nekom mladjem to moze sasvim OK da legne, pogotovu sto se radi o novijoj proizvodnji od 2006. Osnova je ista, samo ima dodatak malog uljnog hldnjaka. 2. Motor mora da bude lep i cist, a ne zapusten. Treba da ti se svidi na prvi pogled. Treba da ti se svidja i posle godinu dana voznje... i da se svidja tvojoj suvozacici. Nijedna devojka nece da sedne na "krs" i "lom". Licno volim da oprema motora sto vise lici i bude u fabriskom stanju, to je tesko pronaci a i mora da se vise plati. 3. Ovo je najtezi i "najstrucniji" deo polsa. Povedi nekoga sa sobom za koga smatras da bolje poznaje motorcikle od tebe - da ti pomogne u proceni! - Pogledati stanje guma. Gume moraju biti crno "masne", da imaju solidnu saru a da nemaju belicastiu skramu i koja uz to ima mikro pukotine. Na GS 500 max zivotni vek kvalitetnih guma je oko 15.000 ili 8-10tak godina max (uz uslov "normalne voznje"). Par novih brenidranih guma je 200eu i VEOMA se tesko nalaze. - Kocioni diskovi: risevi dublji od 1-2mm govore da je motorcikl vec presao 50.000km. Dalje habanje diskova ce zahtevati njihovu skoru zamenu. Pohabanost kocionih plocia je tesko utvrditi, mada tu postoje crte i zarezi, ali je to tesko uocljivo. Jednostavno se proba da li motorcikl OK koci. Koliko znam cene diskova mogu da budu i preko 50Eu/kom, polocica 20-30eu po osovini. - Dalje, pomocnik treba cvrsto da drzi motorcikl u rukama, a ti snazno zaljulaj prednji tocak. Vidi da li to "utegnuto" stoji ili klima. Komplet prosecnih lezajeva za motorcikl je oko 40-50 eu po osovini. Ponovi to i na zadnjem tocku. Posebno zaljuljaj zadnju viljusku. Ona treba elasticno da reaguje, ali ne sme imati lufta, cukanja ili nekih udaraca. Ovo govori o ostecenim iglicastim lezajevima u ogibljenju, koje samo majstor moze da resi. - Zaljuljaj prednju viljusku, da li je tu takodje sve utegnuto, da li je masan neki od semeringa na viljusci. To takodje ukazuje na hitnu majstorsku intervenciju. Proveri sa strane gledajuci - da li su prednji stapovi pravi ili lice na "kljove" od slona sto govori o jakom udarcu u prednji tocak i krivljenju. - Lanac i lancanici: da li lanaac stoji zategnutu ili visi? Mozes li da na zadjnem lancaniku povuces/odvojis lanac sa zupcanika? Ako je ovo moguce, lanac je potrebno zategnuti, sto je redak slucaj, pre se radi o potrebi zamene lanca, a sa njime i lancanika, sto je nekih 100njak eu, min. - Konacno treba da upalimo motor. Najbolje je to da uradi vlasnik. GS je inace bucan, pogotovu sto ima jako dugacak pogonski lanac sa dve bregaste osovine. Bucan je jedno, ali "rastelovan" zvuk poput grebanja, cviljenja, cesanja, udaranja i slicno - je drugo. To ukazuje da je pomenuti lanac verovatno zreo za zamenu, inace njegov zivotni vek je oko 25-30.000km a verovatno mora da se intervenise i na stelovanju ventila. Za lanac bregaste mislim da je cena oko 100tinjak sa zamenom, a stelovanje ventila specijalnim plocicama moze da uradi samo majstor, tipicnu cenu nemam... - Motor treba vlasnik ili drugar lagano i pravo da poveze a ti pokusaj da pogledas da li prednji i zadnji tocak idu trag u trag ili su razmaknuti ili su u obliku slova "x". Oba slucaja ukazuju na kriv ram ili zadnju viljusku (redje samo podesavanje zadnjeg tocka). - Najglupsa stvar je odmah probati koliko motor moze da najbrze ide ili moze li na zadnjaka. Kada se ovako padne, motor MORA da se kupi iaoko ti se ne svidja. Znaci, ako umes da vozis, sedi i lagano, kreni, prvo probaj mozes li lako da nadjes NEUTRAL! Ako nema neutrala ili ga hvatas na "milimetar" ukazuje da je kvacilo pri kraju (redje stelovanje sajle). Koliko znam, komplet kvacilo je oko 300tatak eu. Zivotni vek mu je 50-60.000. - Probati kako se menjaju brzine, ide li to lako, ima li dodatnih sumova, trzanja, udaraca, krcanja... - Probati da li motorcikl lako drzi pravac, probati da li se opire naglom skretanju (sto je OK). Gs-ova ciklistika/geometrija ume da pomogne u savladavanju krivina, tj. voznju po krugu i to treba probati. Ako se oseti da upravljac "vuce" u centar krivine, to je Ok, znaci sve funkcionise. - Pogledati da li zagrejan motorcikl pusi iz auspuha. Ne bi smeo! - Probati lagano kako motorcikl prima gas i kako koci, prednjom, zadnjom, sinhrono... 4. Suzuki GS 500 moze dosta kilometara da predje. Medjutim, postoje neke stvari koje su naprosto potrosna roba i postoji nesto sto su "servisni intervali". - Niko ne prodaje motorcikl kome je upravo zamenio ulje i filtere! 3L ulja je oko 30-40Eu, filteri vazduha i ulja su po oko 15-20eu. Na ovo se mora racunati kada se motor kupi i potera kuci. Na svakih 12.500Km se servisiraju (steluju) ventili i menjaju svecice. Na servisu se vrsi i ciscenje i nivelacija karburatora (GS ima 2 karburatora) i to je oko 30tak Eu. - Farbanje nekog komada plastike motorcikla je oko 10Eu po komadu, isto toliko kosta i da se presije sediste novim skajom. Nalepnice - ekstra. Par najeftinijih retrovizora je od 20-30Eu pa na gore. Migavce i satove je tesko naci/kupiti original. Za migavce postoje kineske zamene "karbon mini" i to je oko 4.000din za sva 4 komada. Alarmni sistem je oko 2.500 + ugradnja. - GS je "prost" motor. Nema preterane elektronike i senzora. To znaci da mnoge stvari na njemu mozes i sam da uradis, uz nesto alata, servisnog uputstva i predznanja iz auto/moto mehanike. - Na kraju, ako ti se motor svidi/svidja, morasa malo i prodavcu da "progledas kroz prste" za neku sitnicu. Ne moras bas mnogo ni cenu da ubijas, i sam ces jednom prodavati svog GS-a, da bi kupio novijeg GS-a! 5. Slicno kao i kod zenidbe, pored devojke - moras i majku osmotriti. To vazi i u slucaju kupovine polovnog motorcikla. MUP NE PRIZNAJE (tacnije, mnoge stanice MUP-a), ugovore sklopljene sa nekim ko ima "ovlascenje" da vozi, registruje proda i prevede... Vazi ugovor samo sklopljen sa licem cije ime pise na saobracajnoj dozvoli i overen u sudu. Znaci - proveriti te podatke, kao i brojeve rama i motora. Kod GS-a, ne onaj broj rama na crnoj plocici, vec ugraviran u "vratu" rama ispod upravljaca. Kuporodajni ugovor i taksa za prevod GSa su 2.000 + 5.000din. Taksa se placa u filijali Ministarstva finansija i nju placa vlasnik parama kupca! Prva registracija (sa novim tablicanma) je oko 15.000, produzenje oko 100eu. SRECNO! Napomene: - ja "motocikl" pisem sa "r", lepse mi zvuci - neke od pomenutih cena su moje licno iskustvo sa GS-om, dok su druge samo informacije koje sam prikupio preko Interneta ili majstora - sledeci put pisem o OPITIMALNOM IZBORU SUVOZACICE ZA GS 500! Poz.

U tome je fora, kako znati koliko moze da radi u mestu a da se ne pregreje? Situacija: Guzva na pancevackom mostu, zastoj. Vucem se 45 min od Metroa do Bogoslovije. Kreni-strani, prodi izmedju automobila pa opet, u krug. Motor vreo,ruka mi se koci od kvacila, napolju vrelina, nema pokazivaca zatemperaturu ulja u motoru, a ja nemam iskustva i pocinje da me hvata panika da ce da se pregreje. Da li je 45min milenja po mostu dovoljno za pregrevanje motora? Cini mi se da bi u ovoj situaciji oklop dodatno zakomplikovao stvari. Da se razumemo, ne tvrdim da je stavljanje oklopa rizicna stvar, samo nemam iskustva (GS mi je prvi motor s menjacem), pa razmisljam na glas i pitam iskusnije! Zdravo, Suzuki vazduhom hladjeni motor, nije lako toliko pregrejati - da dodje do ostecenja motora! Znaci kada se motor pregreje su: gubitak snage, neravnomeran rad, kod vodom hladjenih - prokljuca para kroz cep, i na kraju motor se ugasi... Situacija koju ti opisujes (gradska guzva), stajanje skoro u mestu, na toplom danu, nije bas toliko bila kriticna situacija. Jedina situacija kada se motorrcikl moze pregrejati (bilo vazduh bilo voda) je: ekstremno dug uspon (vise od 10-20km), sa velikim nagibom, tesko natovaren motor (suvozac) i skroz lagana voznja - na vrelom danu. Tipicna situacija je dugo penjanje na velikom usponu sa puno serpentina... ovo nije samo moja teorija, vec potvrda dvojice renomiranih cacanskih moto - majstora (prelazak preko Jelice na sabor u Gucu). Mi u nasoj Srbiji nemamo ovakvih situacija, nesto slicno je uspon na Zlatibor pored Cajetine, ali je on brz i relativno kratak. Takodje, penjanje na Taru sa Kremanske strane (8km sporih serpentina sa velikim usponom), ali je kratko. Jedino u Crnog Gori, uspon uz Crkvine sa crnogorske strane uz guzvu u saobracaju, moze biti potencijalno kriticna situacija za pregrevanje. Pa kada se i primete znaci pregrevanja, nista opasno: kod vazdusno hladjenih motora stati, izgasiti masinu i ostaviti je da se malo provetri. Kod vodeno hladjenih, isto, samo ne gasiti odmah, vec ostaviti 5 minuta da radi na leru (uz uplajen ventilator), pa gasiti. GS-500 je napravio Suzuki, a ne neka amaterska firma. Sva resenja su mnogo godina proveravana u praksi i usavrsavana. Tehnike hladjnja primenjene kod GS-500 su: odgovarajuci sistema zazora u motoru, velika povrsina rebara za hladjenje cilindara, velika kolicina ulja za razmenu toplote unutar motora, masivna menjacka kutija i rebra na karteru i posebno dizajniran sistem kanala za sporvodjenje i prskanje ulja po kriticnim tackama motora. Vodom hladjeni motori motorcikala, su jednako osetljivi i podlozni pregrevanju. Kod njih je i ceo sistem za hladjenje dosta komplikovan i sa mnogo mesta gde mogu da nastanu problemi. Zakljucak: U GS-500 sipati 3L dobrog ulja (moja preporuka MOTUL 5100 10W40) i po gasu... a u gradskoj guzvi, imati nekoga na zadnjem sedistu da se razbija monotonija. Poz.

Zdravo Momci, Evo moga GS-a, uslikanog prosle jeseni u srcu Dragaceva u selu Goracici. (2004./15.000) Poz.

E, ovo lepo deluje. Izgleda domacinski ocuvano, a verovatno tako i vozeno. Javicu mom sestricu iz Aleksinca, njemu se svidja GS. Poz. Misko - Cacak

Svaka cast prijatelju! Mudar i pametan covek i nije sramota reci, dal ja ovo mogu da obuzdam i da vladam sa ovim?! Sve je to ipak malo individaualno, ali zdravopametski je da se sa skutera od 50...125cm ne seda odma na motor od 500cm. Jeste da je Suzuki miran, lagan i krotak motor u odnosu na druga cuda, ali svaka greska, gas... kocnica... kvacilo... moze skupo da se plati. - Kupi ti masinu koja ti se svidja. - Neka ti je neki drugar pretera ne odma kuci nego prvo kod majstora da je pregleda da li je masina sigurna za voznju. - Pa tek onda kuci - Pa neko da ti objasni kako radi sekvencijalni menjac na motorciklu - Pa onda veliki parking VEZBA, kreni, 1.2.3.2.1.neutral i stani. - Zatim vezba KOCENJE, sinhrono, prednja + zadnja! - Zatim vezba, mokar asfalt i pesak uz ivicnjak. - Zatim vezba rukovanja masom od 170kg! Da ti se ne nagne previse i ispustis iz ruku... - Tek kad sve ovo prodjes, napustas parking, subota i nedelja posle podne kada nema saobracaja kreces koz grad. - Vozis i osmatras, ne zaleces, kocis istovremeno sa obe kocnice, cuvas se peska i mokrog asfalta... - Kad sastavis min 1-2.000 km po gradu, onda vezba sa suvozaciom! - Posle 3-5.000 na Suzuki Gs si spreman za Avalu (sa suvozacicom). Ako ovo ispostujes, videces koliko je zivot sa Gs-om lep i sa suvozacicom (naravno, bez nje, motor ti i ne treba). Ja imam 53 godine, nemam oziljaka od lomova, imam Gs-a i naravno - SUVOZACICU! P.s. pisem ti ovo i ko diplomirani inzenjer klasicnog masinstva na BGD fak Sent from my PMP5770D

O GS 500 - sve najlepse! Konkretan primerak deluje Ok, ali mora da se ode na sajt i vidi pravo stanje. Ja sam vise za nesto mladje, sa manje km, al opet to je i dosta Eu +. Npr. Idealno bi bilo mladje od 2000. za nesto oko 2000. sa 2-30.000km. Mislim da je ok na moto berzi GS 500E za 2.700, ali je 2005. Moj Gs juce (2. Feb) uredno upaljen i provozan 30etak km. Po. Misko - Cacak Sent from my PMP5770D using Tapatalk

Zdravo, Probaj ovde: http://www.3t-racing.com/ Oni vaze za dobar Suzuki servis. Moj K3 (iz 2003.) nema sajlu za obrtometar. Prikljucak na motoru je zacepljen aluminijumskim poklopcicem, a obrtometar je elektronski (instrument - analogni). Poz.

Zdravo, Ja se preselio na forum Suzuki GS-500! http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/53210-suzuki-gs-500-89-00-01-04-f-svasta-ponesto-o-njemu/page__st__400#entry1337626 Svraticu - ponekad! Poz.

Otkuda ja na Suzukiju? Ja sam stari zaljubljenik u Kawasaki KLE i resih ovog leta da realizujem ljubav. Posle tromesecne pretrage po raznim oglasima, putovanjima da pogledam motore, shvatio sam da cu veoma tesko pronaci KLE solidno ocuvan, mlad i sa meni prihvatljivom cenom! Onda sam se prebacio na ER 5. Veliki zaokret u koncepciji, ali je to i dalje Kawasaki, sve pogodnosti koje nosi 500cm klasa, ista kao KLE masina, ima ih i mladjih godista... Ali, nikako da mi se sklope tri komponente: lepo ocuvan motor + novijeg godista (npr. posle 2000) + i da bude po razumnoj ceni,recimo do 2KEu. Dizem ruke od Kawasakija i slucajno pogledam jedan Hyosung 250cm. Odusevljenje kakva je to masina i vrlo brzo sam shvatio da je meni sasvim OK najked 250-650cm. Ponuda tanka, a i ono sto ima - pretezno NEISPRAVNO. Znajuci da je Hyosung u tesnoj vezi sa Suzukijem, padne mi na pamet, zasto bih kupovao kopiju, kada mogu i original i setim se mog starog 500cm kandidata - GS 500! Prvo pogledam nekoliko Bandita i vidim da je to za mene preveliko u svakom pogledu. A onda, vrlo lako i brzo pronadjem moj GS motor 2003.g. sa 12.000km i veoma lepe estetske ocuvanosti. Prvo sam se plasio da li ja mogu da vozim GS-500? Dileme: polozaj sedenja, polozaj ruku i nogu, velika tezina itd... jedino sam znao da ja imam dovoljan budzet za kupovinu i da mogu da ga izdrzavam! Ja imam oko 20 tak hiljada Km na motorima sa menjacom, vecih od 50cm, pretezno "kineza". Dosta motora sam imao priliku da provozam i na kraju sam shvatio da mi jedino vec pomenuti KLE pase kao da sam rodjen na nejmu. Da se naviknem na Suzukija GS-500, bukvalno, bilo mi je potrebno oko 15estak minuta voznje, tj. 15estak predjenih Km!!! I sve je bilo na svom mestu, noge, ruke, komande, saradnja sa motorom... Malo je reci da sam SUZUKI brendom (GS 500) ODUSEVLJEN! Ekstremno kvalitetno napravljen motocikl od renomiranog svetskog proizvodjaca. Upravljivost (ciklistika) ogibljenje, kocnice, menjac, elastican motor (nemam pojma u kojoj sam brzini a masina veselo prima gas i povlaci) a udobnost - na prvom mestu! GS 500 je nekako utegnut motocikl, odise elegancijom, pojavom i snagom, zvukom... to je orkestar gde svako na najbolji nacin izvodi svoju deonicu - masina, gume, ogibljenje, aerodinamika... niko ne falsira i ne strci iz orkestara! Dizajn i color sema - nije ostavio ravnodusne ni moju zenu ni moje cerke! Svaku priliku koriste da se provozaju sa mnom kao suvozacice i pri tome same reci hvale, a ja na masini i ne primecujem da mi neko sedi pozadi. Svog GS-a sam pocastio sa 2.9L Motul 5100, 10w40 ulja, novim filterom ulja OX 411, novim NGK DPR8EA-9 svecicama, napumpao mu prednju gumu na 2.3 a zadnju na 2.9 bara... a on je meni uzvratio potrosnjom goriva, tek nesto malo vecom od 3L! NOVA LJUBAV JE RODJENA - I TO NA DUZE STAZE! Poz.

Zdravo, Da se prijavim u Zajednicu - kao novopeceni SUZUKI GS 500 ponosni vlasnik! Motoric jeste polovan, ali je mlad, malo presao i lepo ocuvan. Slede slike i iskustva - posle prvih predjenih kilometara... Poz.

Zdravo, Nedavno sam bio u prilici da izbliza pogledam i probam da provozam GV-250. Do tada nisam bio u prilici da pogledam izbliza ni jedan Hyosung. Iako se nisam bas najbolje snasao u kruzer varijanti, odusevila me je solidnost konstrukcije, izrade i uopste tehnicki detalji, koje Hyosung primenjuje na svojim motociklima. Do sada sam bio iskljucivo Kawasaki zaljubljenik (500Cm/KLE-ER5), ali od sada, sebe vidim i kao zadovoljnog buduceg vlasnika jednog Hyosung GT-250! Poz.

Ma i ja bih da "bezim". http://oglasnik.bjbikers.com/ads/apollo-rx-250-2/ Poz.

Sta znaci "veca kubikaza"? Koja je to? Koje marke? Poz.

Zdravo, Opet kritika za uvoznika, prodavce i servisere Apollo-a! Apolov zadnji amortizer kao i ceo sistem vesanja viljuske za ram, projektovan je veoma impresivno i kvalitetno. Sigurno moze bez problema da nosi i mnogo jaci agregat kao i vise od propisane nosivosti tereta! Amortizer je "cudeo" tehnike, moze da mu se podesava prednapon opruge (shodno teretu), moze da se steluje odziv ogibljenja (brzina reakcije na rupu ili izbocinu) regulacijom protoka ulja kroz amortizer i na kraju moze da se duva komprimovani vazduh - koji moze da doprinese udobnosti sedenja i voznje. O ovome se ni rec ne pominje u prilozenoj dokumentaciji, pa moramo sami da eksperimentisemo i da pri tome upropastimo po neki amortizer. Kako se moze brzo upropastiti amortizer (da procuri ule): - Smanjen prednapon opruge (navrtke u max gornjrm polozaju) i skroz zatvorem ventil za protok ulja + veliko tovarno opterecenje! Ovim se dobija ogroman hod repa motora kome se jedino opire ulje koje tece pod visokim pritiskom kroz amortizer i naravno - popustaju semerinzi. Nazalost, mislim da najveci broj novih motora i amortizera stize ovako podesen! - Normalnija situcaija je za npr. teret oko 150Kg, prednapon opruge recimo izmedju 20...30mm mereno odozgo, i poprilicno otvoren ventila za protok ulja. U ovoj situaciji teret nosi oruga, dok su elementi zaptivanja amortizera rastereceni. - E sada, ni u ovome se ne sme preterati! Slobodan protok ulja kroz amortizer izazvace poskakivanje zadnjeg tocka i odlepljivanje od asfalta. To je potencijalno opasna situacija, pogotovu u krivinama i pri kocenu. Znaci, svak shodno svom najcescem opterecenju treba da podesi prednapon opruge da motor ne "potone " previse, a vijak za regulaciju protoka ulja podesavati polako od skroz otvorenog kada moto reaguje na najmanju neravninu do razumno zategnutog, kada tocak prestaje da poskakuje. - Pumpanje vazduha u amrtizer jos nisam proucio do kraja, ali mislim da on moze da doprinese udobnosti i mekoci sedenja i voznji... Znaci, zadnji Apolov amortizer zasluzuje nekoliko strana teksta o podesavanju! a mi nismo dobili niti jednog slova! niti ko zna PRECIZNO sta da nam kaze o ovome. Sportsko ogibljenje znaci tvrdo ogibljenje kratkog hoda. Ono dobro drzi pravac, dobro ide kroz krivine, ali zato obija bubrege i po asfaltu a kamo li na makadamu. Na standardnom Apollo amrotizeru se moze dobiti "sportski odziv" zatezanjem opruge recimo vise od 50mm mereno odozgo, zatvaranjem ventila za protok ulja i ispustanjem vazduha iz amrotizera. Kao i promenom ulja u prednjim stapovima, stavljanjem gusceg u vecoj kolicini. Ali cemu ovo? Poz.

Zdravo, Malo slika sa Apollo-om u akciji: Apollo pokraj reke Kamenice, lokacija Caganje. Posle slikanja sam i njega spustio u vodu - da ohladi gume, napolju +35C. Proverite kako vam stoje mazetne - semerinzi na osovinama prednjeg i zadnjeg tocka, moze voda da udje u lezajeve ako nije sve OK. Serpentina na putu Caganje - Gojna Gora. Test za masinu (menjac i hladjenje). Nizbrdo test za kocnice (a i "petlju" vozaca). Asfalt nov, tek uradjen, serpetnine... kao sto su Cacku vrapci domace ptice - to su ovde sokolovi. Zahvalan narod ovog kraja podigao svom odborniku spomenik za zivota. Nekome asfaltni put znaci zivot, nama uzivancija i testiranje masina. Apolo i Suvozacica (najbolja na svetu, skroz neutralna u krivinama, ali zeznuta kod moto Upgrade-a (investicije prelaska na vecu kubikazu)) odmaraju se u hladu pred polazak na poslednju deonicu uspona. Apolo u hladu brezove sume na putu Gojna Gora - Divcibare. Eto, vise od 100Km u 4 sata voznje (sa kupanjem i odmaranjem), na +35C, sa oko 3.5L goriva. Zivi, zdravi i u komadu stigli kuci! Poz.

Zdravo, savet za pocetak vrele sezone Apollo ima dosta problema sa karburacijom u smislu prelivanja karburatora, trzanja, problema sa ler gasom itd... Ja sam na svom motoru pored redovnog servisao dodatno uradio: - Zamenio originalni filter za gorivo drugim - Demontirao filter za vazduh, ocistio ga iako je bio cist ali sam i zamenio sundjer koji sluzi za dihtovanje filtera prema usisnoj grani. Originalni sunder nije bio otporan na benzin i ulne pare a bio je i zalepljen za filter "Sintelan" lepkom koji se takodje rastvara u benzinskim parama. Naso sam komad kvalitenijeg sundera otpornog na benzin, stari lepak ocistio. - Ocistio usisnu granu od prasine, ostataka sundjera i lepka koji su se raspadali i pravili trunje i zutu zelatinoznu masu. - Zamenio crevo "iberlauf" koje spaja karter motora sa kutijom filtera za vazduh, bilo pocelo da pazuje znake starenja i pucanja. Posle ovoga, MOTOR mi je PRODISAO punim plucima! i nema vise prelivanja karburatora (japakski Keihin), mena nemirnog i nestabilnog ler gasa (zakucao se na 1.500rpm), trzanja i slicno! Otima se iz ruke! Potrosnja "normalna" 3-3.5L zavisi od opterecenja... Kad stanem na vrh brda a vidim da mi se upalio ventilator na hladnjaku, ne gasim motor odmah, pustim ga koji minut na leru da radi, da cirkulise antifriz teran pumpom a rashladjivan ventilatorom + plus i kad ga izgasim, ostavim ga na kontaktu da ventilator produva ostatak topline iz hladnjaka. Na vrucini zatvaram slavinu goriva, jer dosta goriva isparava preko usisne grane i filtera za vazduh... Leti se i suvozacica vozi, pa je pozeljno otvrdnuti zadnji amortizer navijajuci navrtke NA DOLE. Ovim se motor manje propinje, voznja je sigurnija, lanac manje kaci elemente vodjenja i zatezanja. + treba navrtku za regulisanje protoka ulja, prakticno odviti skoro do kraja! Ovim se postize da zadnji karj malo vise skakuce, ali se STITE elementi zadnjeg amortizera od preopterecenja pri voznji u dvoje. Proveriti i stanje pednjih stapova. Da li su cevi dobro zavijene u nosace osovina! "Nabiti prst" u rupu odozdo - nosaca osovina, da slucajno ne curi ulje (na dnu je zaptivka i dotegnuti cevi amortizera). Poz. P.S. savet za starije - izvrsiti pokrstavanje motora za ovu sezonu (na odgovarajucem pogodnom mestu i prilikom)!

Zdravo, Prosto neverovatno sta se dogadja sa tim hladnjacima! Ja sam za sada jos uvek miran u vezi toga, mada ovih dana po vrucini, maksimalno putujem i to pretezno po brdima (slede slike). Na vrelom vazduhu mi se upali i ventilator na hladnjaku (Ja 105Kg, Suvozacica 60Kg + 5Kg rancic). Ja sam sto se tice hladnjaka primenio "preventivu": 1. Zamenio sam originalni kineski antifriz Valvolinovim, mislim da je original bio agresivan i da je nagrizao metalne delove iznutra? sto sam se i sam uverio! 2. Obesio sam hladnjakse sa dve dodatne gumice na spoju sa plastikama (videti moje ranije komentare i slike). 3. Popustio sam 4 srafa ka ramu - koji drze hladnjake, tako da lakse vibriraju na vec postojecim fabrickim ugradjenim gumicama. 4. Ja mog Apollo-a ne "nadimam" preko 5-6000 obrtaja! Poz.

Zdravo, Imao sam priliku da nekoliko godina vozim tri modela Kineksih motorcikala pod trgovackim imenom: Keeway, Zongshen i Apollo. Ukupno preko 20.000km i evo MOG komentara: Sto se tice dizajna i kvaliteta upotrebljenih materijala Keeway prednjaci. Tu je odmah i Zongshen. Apollo podosta zaostaje za ova dva. Sto se tice pouzdanosti motorcikala, mehanike, rama, kocnica, pa i samih agregata, opet Keeway i Zong ravnopravno prednjace. Apollo, opet podosta zaostaje. Sto se tice voznih karakteristika, ciklistike, lezanja na putu, Zongu bih dao prednost, Keeway na dnu (dno), a Apollo je nekako specifican, jer jedino na njemu covek ima utisak da je na pravom motorciklu a ne na "biciklici". Sto se tice servisne podrske, ona je veoma slaba kod svih proizvodjaca, nema rezervnih delova, a ni kvalitetnih i ozbiljnih servisera. Koliko mi je poznato, Keeway se vise ne prodaje u Srbiji, kao ni Zong, a Apollo opstaje jos uvek. Keeway NEMA problema sa korozijom, nezavijenim srafovima koji se gube na putu, plastikama koje blede, losim lezajevima i luftovima... ali na njemu sve nebitne gumice/gumeni delovi satrule u prvoj godini! (sem creva za gorivo). Kod njega nema nikakvih ozbiljnij popravki ni posle 10.000km. Za Zonga se takodje moze isto tvrditi, pouzdan, stabilan, ne kvari se, ne rdja... Za Apolla sve najgore, krajnje losa zavrsna obrada, los kvalitet ugradjenih delova, veoma cesti kvarovi i veoma ozbiljni komplikovani i skupi kvarovi, 'al opet, Apollo je pravi motrcikl - koji dvoje nosi kud hoces (sto je sa "biciklicama" tesko izvodljivo) . Svi Kineski motorcikli imaju problem sa motorima (agregatima): navode se specifikacije ovoliko ili onoliko KS/Nm pri 8000...8500rpm, a motori u realnoj voznji NIKAKO ne mogu da dosegnu te brojeve obrtaja! Cista prevara, tvrdim da se specifikacije o snazi Kineskih motorcikala trebaju pomnoziti sa 0.5-0.7 da bi se mogli porediti sa Japanskim. Voznja svih Kineskih motrcikala je OPASNA PO ZIVOT!, zbog lose projektovane ciklistike, losih guma, losih amortizera, nepouzdanih kocnica i male (minimalne) snage koja bi omogucila izvlacenje iz kriticnih situacija. Dilema je resena! MNOOGOO je bolje za recimo 1.500eu kupiti 15-20g. starog Japanca, uloziti jos 500eu u njegovo dovodjenje u OK stanje i imati ozbiljan motorcikl, projektovan prema vrhunskim standardima, za koga ima i delova i majstora, dokumentacije, a i zna mu se ko mu je "tata i mama" (npr. za psovanje), nego te iste pare uloziti u novi Kineski motrcikl, pa posle covek kad vidi da se zeznuo - ne moze ni pola para da izvuce. Da bih potkrepio ovu tvrdnju, na primeru gradova centralne Srbije, nestali su sa ulica Kineski motorcikli, nema ni prodaje novih ni reklama za prodaju... dominiraju polovni Japanci, pretezno PUNOLETNI! Poz.

Zdravo, Nisam te bas najbolje razumeo sta bi to menjao na auspuhu, medjutim, moj savet - NE CACKAJ i NE MENJAJ nista oko auspuha. Pokvarices rad motora, povecati potrosnju goriva i slicno. Keeway Speed 125 i 150 vec imaju fabricki lepo podesena izduv u svakom pogledu. Poz

Zdravo, Ja sam u potpunosti pregledao mog Apolla, masinu i ram i nisam naisao na MEKANE SAFOVE koje treba menjati. Naso sam samo labave i nedovoljno dotegnute ili da im eventualno fali poneka ELSATICNA podloska - da se ne odvijaju sami usled velikih vibracija. Pazi da grubim stezanjem safova u aluminijum/silumin - ne upropastis navoj, pazljivo i OPREZ! Moment kljuc ili nezna (zenska) ruka. Poz.

Zdravo, Ja sam dugo pokusavao da skapiram cemu ta niklovana kapa na glavi motora sluzi i nisam uspeo! Razmisljao sam da li stiti glavu motora od vode prilikom kise, da li stiti od curenja goriva iz rezervoara preko glave, pa cak i da li stiti rezervoar i vozaceva ja*a od probijanja glave i izletanja klipa... i nista. Samo estetika Kineskog zmaja. Nema pojma o povecanom grejanju. Bas ce se pojaviti rebrasti poklopac od aluminijuma, originam isti kao kod Honde CM 125. Tako ce bolje i da se hladi... Poz.

Zdravo, Skini niklovanu "kapu" sa poklopca glave a u rupe vrati safove. Ona nicemu nesluzi, pojavice se lepo rebrasto profilisan poklopac kao kod HONDE. +++ motor ce ti mnooogo manje zvoniti na preko 6.000rpm! Poz.