Definitivno ti je lose punjenje! ako se isto ponasa sa drugim reglerom, onda nije do njega. Moras ici redom pocevsi od mase motor-sasija, svih dzekova reglera posebno crvena debela zica, dzeka te tri zute zice /faze alternatora/, znaci kleme, mase . . . Alternator proveravas na sledeci nacin: razdzekujes te tri zute zice, uzmes unimer i proveravas otpor na ugasenom motoru naravno. Ni jedna od njih ne sme imati dodir sa masom! Otpor izmedju njih ne sme varirati vise od 10%, znaci 1-2, 2-3, 1-3. Prebacis unimer na merenje naizmenicne struje, upalis motor i meris napon isto izmedju ove 3 zice. Na leru je od 15-20 V ,na dodavanju gasa moze ici i do 50 V. Ako tako radi onda je alternator u redu. Punjenje je idealno od 13.6-14,2 V bez obzira na broj okretaja i sta je ukljuceno od potrosaca! Proveri i taj drugi regler! Pozz

Bas tako kako ovde pise! Odgovorno ti tvrdim da je tako, jedino sraf za podesavanje lera otvara sva 4 leptira. Pozz

Prvo da te pozdravim. Sinhronizacija karbova nije tako jednostavan zahvat i sa originalnim vakuumima, a kamoli sa nekim improvizacijama ! Kao prvo gresis u redosledu, drugo nije moguce podesavati 2-3 karb. jer tad pomeras sva 4. Na 3-4000 r.p.m. sinhronizacija nema efekta !!! Znaci vruc motor, 1000-1200 obrtaja, podesavas 3-4 karb. onda 1-2, pa onda centralnim srafom podesavas 1-2 i 3-4 i to je to. Ne znam kako ces ocitati zadati potpritisak, ili vakuum od recimo 0,2 bara na tom instrumentu? Dozvoljene oscilacije su do 10%. Pokusaj tako

Ma samo karburatori rekoh ti, nista struja ! I to nesto oko sibera, jer da se to desava i na leru i na vecem gasu moglo bi da se sumnja na svasta, ali po ovim simptomima ne. Pokusaj da skines poklopce sibera i sibere, ako je polozaj igala podesiv ti podigni za jedno polje, obrisi sve mekom krpicom, naprskaj WD-om i pazljivo vrati. Sve ovo mozes uraditi bez skidanja karbova. Ako ne bude bilo promene pokusaj da odvijes srafove za stel. smese za po 1/2 kruga, obicno su odozdo odmah do glave motora. Kad budes probao obavezno stavi filter vazduha. Ako ne bude uspeha rasturanje i reparacija, taj motor ima vec 10 godina ! Pozdrav

problem su ti karburatori, siberi tesko otvaraju. Ako lako pali hladan, vruc, drzi stabilan ler i ide dobro na vecem gasu omda ti je to problem. Mozda ce vremenom to da se razradi, a i bice toplije vreme, pa ce guma sibera malo odmeksati. ako ne, onda ti sleduje ciscenje karbova i sinhronizacija istih. Pozdrav

Mozes voziti nije frka. G-12 ima drugaciji sastav, predvidjen je za motocikle zbog mnogo legure aluminijuma na motoru,bolje podmazuje vodenu pumpu,termo davac pokazuje tacnu temp. motora . . . Ako si u mogucnosti ipak ga zameni i jos jednom, boje rashladnih sredstava propisuje proizvodjac istih. Znaci ne mora G-12 biti roze. Pozdrav

Imao sam nekoliko porudzbina preko sekule. Sve korektno i posteno. SVAKA CAST

U principu jeste. Ako ne mozes da nadjes sraf za ispustanje iz pumpe i bloka, a obicno imaju bakarnu podlosku i duzine su oko 10 mm, onda nadji najnize crevo na motoru, odvi selnu i skini cep sa hladnjaka obavezno da ne nahvata vakuum, kad tecnost izadje naravno vrati crevo i selnu stegni lepo. Sto se tice punjenja i obezvazd. ja to radim sistemom za infuziju kap po kap i sigurno nece nahvatati vazdusni cep.kad se hladnjak napuni, ostavi ga otvorenim jos jednu noc, ako nije hitno naravno. sve vreme gledaj da motor stoji pravo. Zatvoris cep hladnjaka, napunis posudu do oznake max i to je to. G-12 obavezno mesas sa destilovanom vodom i uopste ne mora da bude crvene boje. Svaki bolji mehanicar ima uredjaj za ispitivanje rashl. tecnosti, pa pokusaj da ga prekontrolises i ne valja ih mesati, mozes doliti malo dest. vode ako treba. Pozdrav

Radnu temp. motora propisuje proizvodjac i obicno je od 90-95 stepeni, termo prekidac ukljucuje na 100-105, na 115 vec pocinje da izbacuje tecnost ! Radnu temp. odredjuje termostat i ako je ispravan postize temp. i na leru, doduse treba mu malo vise vremena. Stetno je voziti pothladjen motor ! Pozdrav

Dobro dosao na forum, samo napred. Pozz

I dalje mislim da su karburatori, sinhronizacija sa tim moze, ali i ne mora da ima veze. Ako ti motor pali dobro hladan i vruc, drzi stabilan ler i dobro ide na vecem gasu, dzabe ces da kratis kablove. Bolje odvi kape, ocisti i poprskaj WD-om, sigurno nece skoditi. Pozdrav

Najbitnije je to da motor radi bolje i da si ti zadovoljan. Ja imam fabricke uredjaje sa membranama, bolji su i precizniji sa zivinim stubom,, moram ih imati jer se profi bavim ovim poslom. kad bi ove uredjaje drzao na 5000, sve bi popucalo. Vakumiranje nema svrhe cim depresija pocne da otvara sibere, a to se desava vec negde od 1500 obrtaja. Svi karburatori se steluju i imas redosled: prvo 3-4, pa 1-2, onda uskladjujes 1,2 - 3,4 sve vreme vodeci racuna o ler gasu postujuci zadatu vrednost po manuelu, obicno kod R-ova oko 1100. Sve to imas lepo objasnjeno u nekom od moto-magazina iz 2010.god. Pozdrav

Problem su ti karburatori, ako motor radi normalno na leru, mislim na sva 4, a pravi problem pri dodavanju gasa. Od stajanja i zime su se ukrutile membrane sibera i treba im veca depresija da bi ih otvorila, kad ih otvori onda ide dobro. velika je verovatnoca da ce vremenom da se razradi, a ako ne onda ti sleduje servis karburatora. mozes da probas neki aditiv koji se sipa u benzin i prociscava karburatore. ja licno nisam pristalica bilo kakve hemije. Pozdrav

Pozdravljam ! Veoma lepo osmisljeno prirucno sredstvo. mora sve biti extra zadihtovano, jer radi se o malim potpritiscima cirka 0,1 - 0,3 bara, ulje je gusto i hvata se na zidove suda te ne mozes ocitati manje oscilacije, sto i jeste svrha vakuumiranja. ne znam kako odredjujes zadatu vrednost, recimo 0,2 bara? Posle podesavanja smese je ipak potrebna sinhronizacija, jer bogatija smesa trazi veci otvor tog leptira. Pozdrav i samo napred

Pozdravljam ! Veoma lepo osmisljeno prirucno sredstvo. mora sve biti extra zadihtovano, jer radi se o malim potpritiscima cirka 0,1 - 0,3 bara, ulje je gusto i hvata se na zidove suda te ne mozes ocitati manje oscilacije, sto i jeste svrha vakuumiranja. ne znam kako odredjujes zadatu vrednost, recimo 0,2 bara? Posle podesavanja smese je ipak potrebna sinhronizacija, jer bogatija smesa trazi veci otvor tog leptira. Pozdrav i samo napred

Ne preporucujem takvu prepravku, pogotovu ne na R-u. Kruzeri su nesto drugo. Kais je duplo siri od lanca,treba proracunati prenosni odnos, zadnja remenica treba da bude bar za 1/3 veca od lancanika da bi kais nalegao sto vecom povrsinom. Materjal remenica je spec. legura alum. ozubljenje se ne radi na strugu, vec na spec. glodalici. obicno su takve remenice otkovci, ili odlivci i degod se srafi treba da ima celik unura... Oko prenosa i kocnica na R-u ne improvizuj nista. sto se cene tice isto ti je, dobar kais kosta oko 150 E i traje oko 50000 u zavisnosti od voznje, kvaliteta i odrzavanja. Da je to u redu mnogo bi vise zazivelo to u praksi. Ne videh na GP-u ni jedan kais, Pozdrav

Evo i mene: MIKA, FREE RIDERS SMED. PALANKA

Evo i moje masine. HONDA CB 750 boul d"or, rucna prerada

Prvo da te pozdravim, pa da pomognem ako se moze. Ne znam jel to pocelo odjednom, ili postepeno?! Sa zamenom ulja neces dobiti mnogo, ali znaci naravno. pogledaj sajlu kvacila da nije napeta, slobodan hod na pedali mora biti bar 3 mm. Ako je to O.K. ides dalje, probaj u laganijoj voznji da nekoliko puta naglo pustis kvacilo za slucaj da je nesto zalepilo u toku zime. Ako nema promene rasturas lamelu, pogledas da se nije odlepila neka feroda, ako je sve u redu promeni redosled feroda moze pomoci za vreme i naravno spremaj lovu za nove. Pozdrav

Prvo zelim da pozdravim sve clanove foruma i da kazem nesto o sebi. Zovem se Mika, zivim u Smed.Palanci imam 45 godina i bajker sam od srednjoskolskih dana. Clan sam M.K. FREE RIDERS i jedan od trojice osnivaca ovog kluba.Profi se bavim moto mehanikom vec 20 god. i trenutno vozim HONDU CB 750 boul d"or uradjenu u free-style. Ovaj motor sam uradio po svojoj zelji i mislim da ce jos dugo biti u mom posedu. Jos jednom veliki pozdrav clanovima foruma i uopste ljubiteljima motocikala