http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/124/%D0%94%D1%80%D1%83%D1%88%D1%82%D0%B2%D0%BE/1637497/%D0%9F%D0%BE%D1%81%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D0%BE+%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%B3%D1%83%D1%80%D0%B0%D1%9A%D0%B5+%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D0%BB%D0%B0++.html

За оне који не знају како је било пре пар година http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/43319-protestna-voznja-motociklista-u-organizaciji-mas-a-17042010god/

Наравно да ћу помоћи својим присуством ако буде протеста, то сам написао онако, немој мислити да сам против протеста и да подржавам поскупљење...

Не капирам ове што пишу да су на време регистровали (пре поскупљења), као да следеће године неће регистровати.... Не важи регистрација заувек

За ту висину боље да узмеш неки ендуро, а од ових мотора што си навео ја би узео Yamaha XJ6N због изгледа и 4 цилиндра.

Које је боје кацига, јел иста као на овом линку? Слике се код мене не виде ни на firefoxu, а ни на internet exploreru..

Не раде ти слике.

Није спорно то што има стиропор, колико ја знам скоро свака кацига има стиропор (чак и ова моја од фибергласа која кошта 200 евра), него је проблем у спољњој шкољци, која се распадне као да је од стакла...

http://www.youtube.com/watch?v=9LfEFhBelTY Ја сам већ поставио тај снимак раније, у теми видео дана, али тамо излгеда ретко ко залази...

Зашто би набијао пун гас у леру кад је мотор хладан? После кад се поквари, биће ''срање кинеско''

Ал ви волите да паметујете,,, а1 је од 16 до 18 година, читајте закон пре него што нешто напишете. а2 се добија са 18год Иначе мотор не можеш смањити на 35кв. Користи претрагу има бар 5 оваквих тема са моторима за а2 категорију...

То што се тиче давања гаса у леру, то није нормално, не сме то да се дешава, вероватно ти не ваља нешто око карбуратора.. Него ово што си навео су ситнице, то се гледа на сваком мотору кад се купује. Оно што је битно да погледа приликом куповине је задњи ланчаник, ухватиш га руком и дрндаш га лево-десно, не сме имати ни мало луфта (не сме да се мрда уопште ланчаник), ако се мрда, значи да су сјебани силент блокови у задњој главчини... И обавезно провери предње амортизере, ако се мотор њака у вожњи ван пута, оће семеринзи да попусте, видећеш уље на штаповима иза заштитне пластике. Провери и семеринг полуге мењача, на старијим моделима се дешавало да пропусти уље... Провери колико кочионе плочице имају меса, и у каквом су стању дискови (на неким старијим моделима су биле лоше плочице па изгуле цео диск). Провери у каквом је стању резервоар изнутра, ако га власник није пунио до чепа, оће да зарђа, па ти после прља карбуратор... Око агрегата нема шта да провераваш, евентуално погледаш ниво уља на стаклу поред, ништа друго не би могао... Баци око и да ли карбуратор прелива на преливном цреву, стоји код задњег амортизера.. То би било отприлике то, слушаш како ради док возиш, да нема неких чудних звукова...

Овај опет спамује

Ја толико пређем са бајсом месечно

Тема провлачење између колоне се претворила у расправу ко се јавља, а ко не.... Зар вам то јављање толико значи? Шта имате од тога,,,

Ако си чачкао ауспух а ниси скино САИ вентил онда због тога пуца. Тј. и са фабричким ауспухом се дешавају те експлозије због вентила, само што се слабије чују јер је лонац пригушен..

koliko mogu da vidim na slikama amortizer pulsera, mislim da nije isti, a kod mene ima jedna matica koja se nalazi na klipu amortizera ali stvarno ne mogu da provalim njegovu funkciju... gde bi trebalo da se nalaze te matice? pozz Та два прстена на слици требаш да затегнеш, стоје на врху амортизера.

Ако је амортизер исти као на пулсеру, само затегни опругу, имаш две матице које затегнеш..

Полажи пуну А одма и купи бар 250 за почетак

Продавац се не зове Младен, из Руме сам па знам ко продаје, али не знам ништа о том мотору.

Па купи у спринту 15 зуба? Они су увозници ваљда морају имати основну ствар за свој мотор,... то је потрошни материјал.. Него јел си штеловао вентиле?

Е да заборавио сам да напишем, не мора се обрађивати ланчаник, може да се стави и без обраде, али без осигурача. Не може стати осигурач на осовину ако се не обради, превише је ризично тако возити тако да је боље да се обради..

Било ми досадно па сам се мало занимао са мотором... Мењао сам предњи ланчаник и уградио сам носач за телефон/навигацију и направио неке слике За оне који би да мењају ланчанике, а не знају који иду на пулсера.. предњи је JTF 409, a задњи JTR 269. E сад у чему је проблем? Проблем је што је тај предњи ланчаник предвиђен за сузуки др200, дебео је 11,5мм зато што има ову избочину са стране, а овај оригинални од пулсера је 7мм... тај део мора да се скине на стругу (ништа компликовано видећете на сликама доле). Зашто сам мењао ланчаник? Зато што су брзине превише кратке и не може се возити на отвореном путу преко 80.. Фабрички пренос је 15-48, ја сам ставио напред 16 зуба... -Ово је фабрички ланчаник Слика 1 -Овако изледа кад се скине Слика 2 -Осовина.. Слика 3 -Ово је нови ланчаник JTF 409 слика је са нета није мој ланчаник, углавном видите избочину са стране,. Слика 4 -Овако изгледа мој ланчаник после обраде на стругу Слика 5 -Фабрички и нови једна страна Слика 6 -Фабрички и нови друга страна Слика 7 Није компликовано за заменити, не морате растављати ланац, довољно је само да га попустите скроз на оним шпанерима на виљушци... Ако вам је на мотору фабрички ланчаник и никад није диран, спремите јаку полугу и цев од 1м да би га попустили јер буде јебачки стегнут,,, и нека вам неко држи задњу кочницу док попуштате, ја кад сам попуштао овај фабрички ланац се растегао као да је од гуме.... Која је разлика 15-16 зуба? Па у трећој брзини на 5000 обртаја са фабричким ланчаником иде 40кмх, а сад са 16 зуба иде истих тих 40кмх у трећој брзини на 4200 обртаја Прва брзина је много кориснија, раније је била чим кренеш одма пуштај гас, квачило и друга, сад може дуже да иде у првој, на раскрсницама сам увек скрећао у другој јер је прва била превише спора, сад могу и у првој да скренем... Максималну брзину нисам ни тестирао, нити ме занима... Ако нађете доброг стругара очас посла ће вам обрадити ланчаник, мени је наплатио 100дин за тај посао Цена ланчаника је 1487дин И ево пар слика носача телефона.. јако је слаб механизам за качење.. па ћу видети ових дана нешто да скарабуџим, мало пипнем прстом носач он отпадне... могу мислити шта би било у вожњи. Слика 1 Слика 2 ^ Тако изгледа кад је закачен А ево слике механизма за качење, кинези га направили прцало месечину Слика 3 Слика 4 Ти пластични зубићи уђу у ове рупе и то јако слабо држи... Размислићу како ћу га прчврстити боље. Носач кошта 999,99дин на распродаји И пар слика мотора за крај Слика 1 Слика 2 Слика 3

Пулсер има исти рам као сузуки др125, др200 и др350 тако да нема везе са тркалицама Па јесте нпр дрз400 је вишљи од пулсера, скоро им је исти клиренс али није иста висина кормана и седишта, на дрз400 седиште је 890мм а на пулсеру 830мм..

Шта причаш? Пулсер има 250мм клиренс, чисто ради поређења, suzuki drz400sm има 260мм...