Ništa čika Rajko, samo tetki lek da odnesem .

Udri po glavi stanovnika.

Svratih do Laboratorije i dadoše mi odelo za suprugu i mene . Taman sam mislio da je to sve kad stariji gospodin, čini mi se da se vabi Arakis, uključi neko sokoćalo i dade mi i fiskalni račun . Usput sretoh i drugara iz gimnazije, davno to beše. Ta Laboratorija ko zbeg, svašta ima tamo.

Inače jedna od najboljih (obuka, profesionalnost, rezultati) policija u Evropi. Imao sam priliku da se uverim u to nekoliko puta kroz međunarodnu saradnju.

50. Hornetshooting

Svaka čast na knjizi. Postoji li negde u Slovenij mogućnost da se knjiga kupi?

BJB moto zajednica je u prethodnih par godina organizovala nekoliko veoma uspelih akcija pod nazivom Kurs bezbedne vožnje koje su pohađale naše kolege bajkeri koji su smatrali da bi im ovakav vid edukacije pomogao da budu bezbedniji i bolji vozači. Nažalost ograničenja kapaciteta i predavača su uslovili da ovaj vid edukacije (koliko je meni poznato jedini organizovan u civilnoj varijanti) ove godine ne bude organizovan - nažalost. Posle nekoliko godina razvijanja ove vrste Kursa, odgovorni za funkcionisanje BJB zajednice su došli do zaključka da se nešto mora unaprediti u organizaciji i realizaciji ovoga Kursa. Shodno tome kontaktirali su mene da im pomognem u tome, što sam ja vrlo rado prihvatio. Scuba je na svoj šaljivi način pokušao da vam predoči da se stvari pomeraju u pozitivnom smeru. Tačana je informacija da sam ja izašao u susret nekolicini naših drugara koji su me zamolili da im nešto pokažem od stvari koje bi im mogle biti od koristi tokom vožnje. To nije zvaničan i organizovan Kurs, to je jednostavno bilo neko naše druženje i razmena iskustava. Žarić je izneo svoje impresije o tom druženju i kako ih je on doživeo. Kritika je usledila zbog toga, ali on je smatrao da to treba da podeli sa svima. Meni lično, ovakav vid "marketinga" nije potreban, jer rad i zadovoljstvo onih koji su probali neke stvari koje sam im pokazao govore sami za sebe i to je jedini merilo uspešnosti. Podatak koji je iznela Agencija za bezbednost saobraćaja, a odnosi se na broj saobraćajnih nezgoda za prvih deset meseci je: 1. broj nezgoda 31.025 2. broj povređenih u tim nezgodama 15.355 3. broj poginulih u tim nezgodama 577 Ako je to bezbednost ja ne znam šta je opasnost. Po ovim podacima svakoga dana se dogodilo 103 nezgode, a svakoga dana je poginulo blizu 2 učesnika u saobraćaju. Nažalost mnogi od njih su i naši motociklisti. Potpuno podržavam BJB zajednicu u naporima da organizuje ovakvu vrstu Kurseva i nadam se da će motociklisti prepoznati benefit koji im ovakav način edukacije donosi. Pozdrav

Svaka čast Tomo na prelepom tekstu i slikama. Pozdrav za tebe i ekipu.

Svaka čast. Skupiste se u zavidnom broju. Baš se uživalo. Nego fali "treće poluvreme", kačite slike iz kafane.

Za pamentnog dovoljno . Ko je želeo da nešto izvuče iz ove teme da mu može koristiti, pre svega u promeni svojih stavova, mogao je. Ko nije .... Nisam mogao zamisliti bolji način za kraj ove teme od ovog Severijanovog posta. Sve je manje više rečeno, princip je isti samo su u pitanju nijanse. Ova tema je zaključena. Zahvaljujem se svima koji su se uključili i svojim komentarima održavali ovu temu 18 dana u vrhu. Još jednom hvala. Pozdrav do sledećeg druženja

Pronto gađaš u centar. Alien i ti počinješ da menjaš stavove, znači postaješ bolji. Ninalara odlično zapažanje i o faktoru brzine, o tome bi mogli verovatno i posebnu temu da otvaramo. Opet ponavljam ovde se iznose naši lični stavovi i iskustva, a pre svega da bi možda neki malo neiskusniji kolega motociklista pročitao i možda se zapitao dali ume da vozi motocikl. Ne smatram da sam sveznajući tako da ovde iznosim jedino moja iskustva. Ali, što reče Mikulanac u jednom od prethodnih izlaganja, a bogami i velika većina "starijih" sve počinje i završava sa vežbanjem. Posle toga vožnja i samo vožnja i naravno uživanje u istoj.

Kao što reče pronto u jednom od prvih postova (poruka) na ovu temu "defanzivna" ili kako god je zovemo, vožnja je skup više stvari koje moramo uklopiti u jedno. Jeste to možda malo daleko od svih nas u ovoj eroziji vrednosti i znanja u svakom deliću naših života, ali ako svako od nas uspe da se izdigne iz svakodnevice makar i malo pomerićemo stvari. Osnovno, ali ne i najvažnije kod ovakvog načina vožnje je veština. Ako naučite osnovne stvari vezano za upravljanje vašeg motocikla moći ćete da to i primenite u vožnji. Ako to ne znate, šta ćete primenjivati? U tom slučaju ste samo nemi posmatrač svega što se dešava oko vas. Veština se uči samo na jedan način, a to je vežba. E sad da bi ste vežbali mora neko i da vam pokaže šta da vežbate i na koji način. Mora da postoji i adekvatno mesto - poligon na kome se to sve proba. Kada to savladate onda voziš i stalno ponavljaš sve što si vežbao, jednom rečju vežbaš neprestano jer uvek može bolje. Neke stvari koje se uče na kursevima bezbedne vožnje su: - kretanje i zaustavljanje - položaj tela na motociklu - tehnika vođenja pogledom - tehnika kočenja - tehnika obrnutog upravljanja - tehnika naglog kočenja -tehnika vožnje kroz krivine - tehnika izbegavanja prepreka i kako koji kurs završavaš tako se povećava broj stvari koje učiš kao na primer - tehnika vožnje po vlažnom kolovozu - tehnika vožnje po mokrom kolovozu pa sve ovo u noćnim uslovima, pa onda sve to u vožnji u realnim uslovima - saobraćaju. Ima još puno toga što nije navedeno. Kada sve to prođeš onda počinješ da vežbaš i da probaš. U međuvremenu si dobio puno informacija o bezbednoj vožnji i počinješ da razmišljaš u tom pravcu. Samim tim si promenio i stav o ovakvom načinu vožnje i postaješ bezbedniji u saobraćaju, prevashodno po sebe a samim tim i za druge. Kada će se ovako nešto desiti kod nas? Ne znam, ali znam da ako budemo ćutali i ne radili ništa (mislim na motocikliste) snosićemo veliki deo odgovornosti za sve ono što je naša svakodnevica.

Glasao za Sardiniju mada može svaka destinacija koju izabere većina. E da supruga i ja. Veliki pozdrav

Prelepo napisano, i u tvom stilu, perfektan izbor fotografija. Šteta što se nismo poznavali u to vreme jer smo supruga i ja bili na Rabu u to vreme, inače ostrvo sa velikim brojem peščanih plaža. Puno pozdrava tebi i Željki

Drvodeljo svaka ti čast na iznetim zapažanjima. Kada neko malo manje iskusan pročita postove u kojima se iznosi upravo ono što njima nedostaje verovatno će se malo zamisliti kad sedne na motocikl. Hvala još jednom onima koji imaju i žele da podele svoje iskustvo sa ostalima. U nekom od prethodnih postova sam pričao o tome kojiko je naša silueta mala u odnosu na ostale učesnike u saobraćaju pa pomenuh i pakovanje žvaki. Neko mi napisa da smatra da je to nerealno. Nije poenta u pakovanju žvaki, već u tome da je dovoljna sitnica da te neko ne primeti na putu. Što reče Drvodelja u svojim definicijama kategorija koje učesrvuju u saobraćaju, raznih čuda i ljudi. U vozilu postoji mnogo sitnica koje mogu da vas zaklone u trenutku, počevši od raznih privezaka na retrovizorima, retrovizora panorama (taksi), diskova kako bi se zaj.... radar, medica, lutkica, zastavica, dresova, bokserskih rukavica, kimona i mogao bi ovako dugo. postoje i stubovi od vrata i, postoje i suvozači koji su se baš u tom trenutku okrenuli ili nagnulu da promene stanicu, ugase ili upale cigaretu, otpakuju čips. Postoje i sitna dečica, a i nestašni kućni ljubimci koji se na volšeban način nalaze svuda po vozilu. U takvoj situaciji vozač kratkim okretom glave treba da osmotri stanje oko sebe (saobraćaja). I gle čuda, baš nije uočio motociklistu, a ti baja na svom ljubimcu za koga smatraš da je neverovatano lep i privlačan (a samim tim i ti), koga svi gledaju sa oduševljenjem (zamisli, kada bi ih pitao ne bi znali ni boju da navedu) nailaziš i upadaš u situaciju u kojoj je glava u torbi. I sledi ono čuveno "Nisam te video". Na sve ovo gore navedeno dolazi još jedan faktor, a to je psihičko stanje u kome se vozač "suparničkog" vozila nalazi. Drvodelja je naveo dosta toga pa neću dodavati. Samo ću reći da više od polovine učesnika u saobraćaju u toku dana zapada u stanje u kojem nisu sposobni ni da hodaju a kamoli da voze. Stres je jedan od najvećih uzroka svih naših problema u saobraćaju. U ovakvom stanju javljaju se razno razne pojave od kojih je najvažnija za nas ograničeno opažanje. Da banalizujem. Voziš ti tako ležerno putem sa pravom prvenstva (glavna džada) kad iz poprečne ulice ili puta kreće vozilo ne obazirući se na tebe. Čak bi se mogao i zakleti da si video kako te vozač - ica gleda da nailaziš. I opet situacija glava u torbi. Ono što ti ne znaš je da je neposredno pre ove situacije neko javio vozaču - ici da je neko od bliže familije završio u bolnici, da je dete bolesno, da je dobio otkaz, da ga je neko zavrnuo za 100 eura, da je .... i još mali milion stvari koje su i mnogi od nas doživljavali. Nadam sa da je ovaj rečnik dovoljno jasan, ukoliko nije probaću da još pojednostavim.

Zahvaljujem se na sugestijama, svaka je dobrodošla. Potrudiću se ubuduće i biću dobar, majke mi. Nadam se da je dovoljno razumljivo.

Kako se vozač ponaša u saobraćaju to direktno zavisi od stečenih znanja i veština o upravljanju motornim vozilom. Ne zavisi toliko od afiniteta prema vožnji ili talenta samog vozača. Dugogodišnja praksa je pokazala da kvalitetna osnovna obuka vozača i razni nivoi kurseva bezbedne vožnje smanjuju stvaranje rizičnih situacija te samim tim utiču na bezbednost saobraćaja. U evropskim zemljama se poklanja posebna pažnja dodatnoj obuci vozača koji su položili vozački ispit. Ovakav pristup istaknut je u međunarodnim aktima ali i u nacionalnim propisima pojedinih zemalja Evropske unije. Preporuka je da obuka vozača mora biti jedan od temelja bezbednosti saobraćaja i da se dodatna obuka mora trajno realizovati. Dužnost vozača je da prisustvuje seminarima i kursevima koji se odnose na bezbednu vožnju. Ovde govorimo i o vozačima motocikala, a i o ostalim kategorijama vozača. Posebno se ističe ovladavanje efektinjih veština upravljanja motornim vozilom u različitim saobraćajnim i vremenskim situacijama. U toku vožnje situacija ispred, pored i iza vozila se stalno menja, vozač mora da uočava i prepoznaje relevantne pojave, da ih uočava i predviđa, planira aktivnosti, da odredi i sprovede odgovarajuće tehnike upravljanja vozilom. Tokom vožnje motocikla, saobraćajnu situaciju najčešće upotpunjuju česte i brze izmene sa većim brojem informacija istovremeno, koje treba uočiti, shvatiti njihovo značenje, izvršiti selekciju u pogledu reagovanja, a zatim doneti odluku o radnjama motociklom koje će biti bezbedne. Tokom same vožnje, u saobraćajnom okruženju, česta je pojava brojnih, a po bezbednost, ne relevantnih - nevažnih informacija, koje odvlače pažnju vozača od onoga što je mnogo važnije u datoj saobraćajnoj situaciji. Veoma česta je pojava stresnog stanja, kojeg karakteriše niža integrisanost i osetljivost psihičkih funkcija, smanjena pažnja i koncentrisanost na vožnju, što dovodi do usporenog i neadekvatnog reagovanja. Navedeni i drugi nepovoljni faktori dovode do rizičnog ponašanja i grešaka u saobraćaju. Iz svega gore navedenog, možemo doneti zaključak, da je od izuzetne važnosti da vozač bude dobro obučen i utreniran za vožnju. Ovako nešto jedino je moguće samo kroz kvalitetne i kontinuirane kurseve bezbedne vožnje. Što rekoše kolege ranije vežba, vežba, vežba.

Hvala svima koji su prepoznali zbog čega je krenula ova priča (ne bih da nabrajam prepoznaće se sami). Kako Đunta reče u jednom od njegovih epskih postova - nije obavezujuće, svako neka sam odluči - da ili ne. U zemljama koje imaju uređenu oblast saobraćaja velika pažnja se posvećuje edukaciji (učenju, usavršavanju), kako mlađih kategorija vozača tako i onih kako mi volimo da kažemo "iskusnih". O specijalističkim obukama za ljude koji to profesionalno rade (policija, vojska, hitna pomoć, spasioci) neću ovde ni trošiti reči. No u našoj prelepoj zemlji Srbiji možeš sve da uradiš samo nemoj pokušati da objasniš nekome da nešto ne zna. Odmah si promašio temu. Shodno svemu što sam naveo - nije mi namera da bilo kome objašnjavam da nešto ne zna, već mi je namera da onima koji žele da vide, a možda i nauče nešto novo i efikasno vezano za vožnju motocikla to omogućim. Alien je imao priliku da vidi stvari od čoveka koji je prošao obuku i koji je te stvari probao u bezbednim i kontrolisanim uslovima, a ne na putu i magistrali. U tome je razlika između obuke i samoobuke. Na Kursu bezbedne vožnje imate instruktora koji vam metodinčno objasni kako vežbe treba da se izvode i na koje stvari treba da obratite pažnju. Posle toga vi to uvežbavate zadate elemente. Neprestano dok radite instruktor daje sugestije i prati vaš rad, otklanja vaše greške tokom vožnje. Sa velikim oduševljenjem sam čitao o Kursu bezbedne vožnje koji su organizovali i realizovali "momci" (znaju oni zašto ovo) iz BJB zajednice. Toliko entuzijazma, a bogami i pravih stvari koje su tu utkani je za svaki respekt. Sami komentari učesnika govore sve. To je jedino merilo uspešnosti ovakvog rada - zadovoljstvo i veća bezbednost svih koji pohađaju ovakve kurseve. Mora se naći način da se ovaj vid edukacije motociklista nastavi. Oni su zaista napravili ogroman iskorak na ovim našim prostorima i ja im od srca čestitam na tome. Žariću stojim ti na raspolaganju da ti prenesem ono malo svog znanja koje sam uspeo da ukradem tokom svih ovih mojih godina.

Jedan od češćih uzroka udesa motociklista je tzv. oduzimanje prvenstva prolaza od ostalih učesnika u saobraćaju (čitaj: veći i jači od motocikla). Kako definisati ovaj fenomen? Koliko puta vam se desilo da vam vozač koji vas je "isekao" kaže "nisam te video"? Pa kako da me ne vidi na motociklu sa upaljenim farom? Uradite jedan eksperiment. Kada uočite motociklistu ispred sebe dok vozite automobil uzmite pakovanje žvaki i postavite je ispred siluete motocikliste. Više ga ne vidite. Potrebno je samo pakovanje žvaki da bi vas zaklonilo od pogleda vozača automobila. Toliko smo uočljivi u saobraćaju. Moramo stalno imati na umu koliko je naša slueta mala u odnosu na ostale učesnike (automobili, kamioni, kombiji, autobusi i da ne nabrajam više). Uvek ovo morate imati na umu kada vozite. Dakle, oduzimanje prvenstva prolaza smatra se svako pogrešno ponašanje ostalih učesnika u saobraćaju. Ili da bi ti neko oduzeo prvenstvo prolaza mora da napravi neki prekršaj: - da skrene bez davanja pokazivača pravca, - da pređe iz suprotne trake u tvoju jer je uočio slobodno mesto na parkingu, - da skrene u jednosmernu ulicu u suprotnom pravcu u punoj brzini, - da prođe na znak stop, - da se okrene na auto putu zato što je promašio skretanje i pustite mašti na volju šta sve može da padne nekome na pamet Meni se desilo da mi je pešak iskočio na auto putu kod Franša preskačući pritom ogradu visoku preko dva i po metra koja služi kao barijera . Pa ko je onda paranoičan? Po nekom nepisanom pravilu do oduzimanja prvenstva prolaza može doći bilo gde i u bilo koje vreme, a najčešće će se dogoditi na najnezgodnijem mestu i u najnezgodnije vreme. Ovo je priča samo o motorizovanim učesnicima u saobraćaju, a gde su naši dragi pešaci. Nastavak sledi ovih dana

Au Đunto postideh se, pomisliće ljudi da imaš procenat za reklamu. Ako sam uspeo makar delić da ti približim kako bi to moglo da izgleda drago mi je i ja sam prezadovoljan. Najvažnije je ipak ne biti sujetan. Nisam ni ja sveznajući ima još puno da se uči. Pozdrav P.S. Đuntu sam inače upoznao preko foruma kao i sve ostale sa kojima sam imao priliku i zadovoljstvo da se družim i vozim

Hvala svima na lepom druženju i kvalitetno provedenom danu.

Čekamo vas. (nije ona parola što se pisala po gradu)

Koliko sam upoznat ne.

Imaš post iceteneja pa pročitaj