Ako se secas napisi i cifru koliko te izasao,da uporedimo

Zakljucujem da si novi kolega,pa dobrodosao

Djunta,cak je u temi TDM Srbija i slike okacio.

Pa da,ili ce biti veliki ili ce biti mono viljuska

@Svaler jesi dao momku i stender,sa ovim visice ti motor kao krme na remu ili da ga guras sa strane

Sta bi sa covekom? Nestao

Nema na slikama ali proveri

Spram TDM-a se dubi na glavi

Sad mora nastavak epizode "Kako voziti suvozacicu na motoru"

A tek kad zaprzi 00 ,jel volite kajganu ili na sic

I ovde si dosao da se hvalis,izdajnice

Kako Vam se ovo cini? Stavio sa svake strane po dva (zapikovao jedan za drugi) probusio rupu,uvukao sraf i motor "visi" bez problema. Komad 19,00 din. (ima u gvozdjarama) i sa donje strane stavio gumu.

Za 3VD model je od 1000-1200 rpm ali moj naj mirnije radi i lepo se salta na 1400 mozda malo nize (1395 ) ali kada odem u HR smanjim i ja na 1200 rpm,ne zbog dranja nego im gorivo mirom miri i daje leeepu snagu,miran rad.

Spoji preko relea direktno na akomulator.

Ja bih rekao 1. Nipon Denso 2. Nipon Denso

Ovo je za auto,motorom dodaju gas! http://www.blic.rs/slobodno-vreme/zanimljivosti/zasto-se-kinezi-koji-su-kolima-udarili-pesake-vracaju-da-ih-dokrajce/r0l8rx8

Da nije zbog one dve haubice

Pozdrav Sale! Ovako,veoma "trezveno" razmisljas za svoje godine pa cu se usuditi da te ohrabrim i preporucim da pogledas Svalerov TDM,posto i sam vozim isti model. Prvo i veoma bitno,motor je u odlicnom stanju. Iako ima fabrickih 77ks to je masina koja moze da se vozi opusteno i da kazem sporo,ne trazi obrtaje da bi mogao povuci, veoma je pouzdan. Sto se tezine tice u voznji je veoma upravljiv a u mestu i slucaju da nedaj boze krene da pada sklanjas se od njega i cuvas noge kao i od gore nabrojanih koji imaju po 150-60 kg. Vremenom,kada steknes rutinu i iskustvo dodavanjem gasa ces imati jaci motor,neces se morati cimati i prodavati da kupis nesto jace (dok ne dodjes do VFR-a). Ukoliko volis i znas da cackas,jednostavnim spustanjem iglica u karburatoru osetno ce izgubiti snagu i smanjiti potrosnju,koja i nije velika. Izuzetno je udoban svrckao se po gradu ili isao na more,a poceses o tome vrlo brzo razmisljati,veruj mi. Vremenom na ceni neces puno izgubiti kada ga budes prodavao. Tako da,dok god imas kocnicu u glavi dobar je to izbor. Naravno neces pogresiti ni sa drugim izborom ako je primerak dobar a za ovaj mnogo ljudi zna kakav je. Pozdrav i sretno sta god uzeo!

Kakav razmak,izvini nisam bas razumeo!?

1000 mu je jako malo,ja drzim na 1400,zato ti trza,dva cilindra ne mogu imati tako mali ler kao npr cetiri a zato i puca,dobijes efekat kao da ga gasis pustanjem gasa.

Zdrava masina cim lepo radi na fabrickom podesavanju

Na kom podeoku je bila podloska? Fabricki je na drugom od gore.

@thepainkiller tri kruga je fabricki za pravi benzin a na ovo nase djubre nekada treba i vise, uglavnom treba poceti sa tri kruga pa gde se zavrsi @Zloboleon ne pitah te da nemas slucajno filter benzina sa papirnim uloskom, mada ne verujem da bi bokilic to prevideo ukoliko nemas probaj sa dodavanjem smese mada je pilot dizna zaduzena za prvu cetvrtinu gasa,definitivno mu fali goriva

Ajmo onda poceti Od alata treba (naravno kada se sve raskupusa) crevo providno nekih 25cm (ja koristim od katetera,ima u svakoj apoteci) zatim crevo za gorivo i odsecen plasticni filter benzina koji se nabije na to crevo i sluzi kao levak za sipanje benzina. OBAVEZNO bih preporucio zamenu srafova solje (osam komada za srafciger krstak) imbusima,originalni su meki i lako oblaznu a pri postupku se dosta puta odvrcu,takodje imbusom je lakse prici. Prvo motor mora da stoji ravno,topla preporuka raditi na stenderu,ko nema neka pozajmi za ovaj posao. Zatim na solji obeleziti lagano potreban nivo koji treba da bude,za 3VD je 6-8 mm iznad crte na sredini solje (sutra cu proveriti,imam sliku na poslu) pripremljeno crevo za benzin nabiti na holender karburatora (gornji je dovod) takodje U tom plasticnom holenderu imate sito-filter goriva,iskoristite priliku i ocistite ga,ja zaglavim dugacak srafciger u zadnji amortizer i dva kruga izolir trakom pricvrstim tocir-filter za njega da stoji ravno,naspe se benzin unutra i lagano kucne drskom srafcigera po solji karba da izadju mehurici vazduha,na dnu solje ima cevcica koja sluzi za drenazu,na nju nabiti providno crevo i saviti ga da se ne "slomi" prema drugom karburatoru pa nasloniti na ranije obelezenu crtu na solji (za nivelisanje levog koristim desnu crtu za reper i obratno) Kada benzin vise ne otice u karb odvrnuti sraf na dnu solje i pustiti gorivo u crevo,sacekati malo da se iznivelise i proveriti stanje (oped malo kucnuti po solji),ako je nivo benzina ispod crte znaci fali ga,zatim spustiti crevo i ispustiti gorivo iz oba. Potom odvrcemo cetiri srafa i skidamo solju,skidati pazljivo posto postoji cevcica koja moze da kaci plovak. Plovak ce ostati na telu karburatora,lagano ga srafcigerom odvojiti,zatim izvuci osovinicu da spadnu plovak i iglica,ukoliko fali goriva limic na koji leze iglica saviti ka dole (kontra od iglice) ovo raditi pazljivo i sa osecajem,od prilike ako vam fali 3mm na providnom crevu limic saviti 1mm (ovo nije 100% tacno ali je okvirno) ukoliko je nivo goriva visi nego sto treba limic savijati ka iglici. Zatim vratiti sve,plovak ukoliko se rasusio politi malo benzinom da lakse udje nazad u svoje leziste,zatvoriti sraf na dnu,sipati gorivo (nemojte se cuditi koliko stane u karbove) kada se napune ponoviti postupak merenja providnim crevom. Takodje pregledajte u kakvom su stanju iglice (narocito gumeni spic zaduzen da zaustavlja dotok goriva) i O ring na plovku i dali iglice lagano klize gore-dole. Posao je veoma pipkav i zahteva strpljenje. Nadam se da sam bio jasan,malo je teze (meni bar) ovo objasniti preko tastature. edit: 3VD 7,4-8,4 mm iznad linije XTZ 5,1-6,1 mm iznad linije 4TX 96/98 15.8-16.8 iznad natpisa MIKUNI 4TX 99 3,4-4,4 mm iznad linije

Bas to! Obavezno to uradi,ako ces raditi sam objasnicu ti postupak.