Mali ler gas utiče na opterećenje akumulatora kojima za normalno punjenje treba malo više obrtaja od 900.

Kataloški broj - 13507 – 07D1 - 00 i nije DR 600 već DR 650, oprosti demencija uzima maha. Suzuki motor Horgoš, www.suzukimotor.rs tel: 063 507 108

Moj drugar je uzeo te membrane i trajale su mu godinu dana. On me je poslušao a nadam se da ćeš i ti, naruči membrane od Suzuki DR 600, jeste da koštaju 7000 i kusur ali znaš šta si uzeo. Danas u toku dana ću okačiti kataloški broj da ne bi tražio po forumu, a ti odluči šta ti je činiti.

Aktuelno, prodaje samo na forumu.

Elvis Zaječar: 0641522492 Deki Kanjiža: 063636156

Elvis Zaječar: 0641522492 Deki Kanjiža : 063636156

Ovo je ta gornja membrana.

Gledajući kako je postavljen vakum ventil, gornja se pravi od plastične folije koju štampari nazivaju astralon koja se koristi da se na nju zalepe pausi a ona na štamparsku ploču prilikom njenog osvetljavanja. Materijal donje membrane je identičan membranama koje se koriste na plinskim auto uređajima.

Napiši precizno šta je konkretno propalo na vakum ventilu. Ako su membrane, a pretpostavljam da jesu nije problem da se naprave nove. Mislim ako se dobro sećam da sam jednu koju je moj drugar pravio svojevremeno poslao kolegi Peinkileru.

Ti imaš šaku a ja omanju lopatu koju sa svojevremeno zaglavio između rama i agregata dok sam menjao automat stop svetla zadnje kočnice.

STenere je mnogo pristupačnija za rad od TDM, moj drugar vozi TDM-a pa sam imao priliku da se uverim, jedina zajebancija je osovina za štelovanje ler gasa koja je za razliku od TDM na kome je sa spoljne strane kod STenere zavučena kao upasiju bulju pa mora da se skidaju bočne plastike i rezervoar da bi joj se prišlo. Na fotki obeleženo zelenom bojom.

Šta je po sredi, osim četvrtka? Mali broj, visoka cena ili udarila postpraznična dekintacija?

Ovo će možda da zvuči kao ribolovačka priča. Na povratku iz Banje Koviljače 2015. godine na ulasku u Lajkovac pri nekih osamdesetak počne da mi trese prednji točak kao pomahnitao i odmah sam znao da je vrisnula prednja guma pa sam počeo polako da kočim mašinom i zadnjom kočnicom. Sreća u nesreći je to što je u blizini NIS-ova pumpa i što sam u koferu imao sprej za krpljenje. E sad ono glavno, sprej koji sam imao kupljen je u Grčkoj kada sam na more išao MZ-om 1984. godine. Motor davno prodat ali se sprej vukao po kući pa kada sam se 2010. vratio u sedlo spakovao sam ga u kofer, za zlu ne trebalo. Elem pregledam na pumpi detaljno spoljnu gumu i ne nađem ništa pa odlučim da upumpam sprej pa šta mi Bog da. Upumpam tako sprej star tri i kusur decenije, okrenem nekoliko puta točak kako bi se masa razlila po celoj unutrašnjoj i posle nekoliko minuta dopumpam kompresorom. Pošto sam se uverio da ne ispušta krenem put Čačka moleći Boga da izdrži tih osamdesetak kilometara. Ne da je izdržala do Čačka već sam je takvu vozio još nekoliko dana po gradu dok sam čekao da mi stigne nova unutrašnja guma. Poučen tim iskustvom sprej mi je stalno u koferu, mada su mnogi skeptični prema njemu. Pokazalo se ipak da u ovakvim laganim bušenjima kad spoljašnja i unutrašnja guma nisu isečene radi posao za sve pare.

Javi ću ti sutra u toku dana na PP

Izvanredno očuvana sa minimalnim tragovima korišćenja. Za BJB raju 3.000 dinarskih novčanica ili zamena za protektovane očuvane polovne pantalone poluobima struka 50 cm i dužine preko 105 cm, bez obzira na materijal, koža ili platno.

Budimo optimisti 2025. godine plata u Srbistanu će biti 900 evrova a Sagmajster u prvih 10 na Dakaru!!!

Hvala dobri moj Eliase, i neka te sreća prati.

E to srbistanski "majstori" stežu kao da više nikada ne treba da se odvije uprkos činjenici da je u pitnju konus koji nema šanse da se sam odvije čak i kada je ovlaš prišrafljen. Verovatno je Bokilić imao sličnih problema u svojoj praksi pa je najbolje njega da kontaktiraš.

Kako bi to rekao Momčilo Bajatić: klasiku voli onaj ko razume, a kada su RS i RT u pitanju ovo je kasika.

Kakav si ti zlikovac!!!

Negdje na netu sam video da neko nudi slične potrudiću se da nađem a onda provjeriti dimenzije pa vidjeti da li odgovaraju za STenere.

Koliko se sećam na vreme smo te upozoravali da za soma evra ne može da se kupi motor u koji nema šta da se ulaže i da je cena samo jedna od stavki, a tu školu verujem da smo prošli svi iz STenere sekte. Zato kako te savetuje El classico polako korak po korak, naravno u skladu sa finasijskim mogućnostima i sve će biti kako treba. Znam ja kako svrbi guza da se vozi ali u ovakvim stvarima je strpljenje mnogo bitno. Evo moj slučaj. Ja sam moju STenere kupio od prijatelja koji ju je opet održavao kod našeg zajedničkog druga i nisam imao nikakvih ulaganja što se tiče mehanike, osim što sam sačekao da se na cajgeru pojavi 50.000 kilometara, pojma nemam koji put, da bih zamenio lanac bregaste jer tako fabrika propisuje. Naravno , filteri za vazduh, ulje, filter, semeringe, ulje u viljušci i rashladnu tečnost sam odmah zamenio što je prema sadašnjim cenama negde između 50 i 60 evropskih novčanica u zavisnosti od toga koje se ulje uzima. Osim gumica slavina, svećica i novih guma posle jedne sezone vožnje, sva ostala ulaganja su se svela na šminku, odnosno može al' ne mora. Sedište, rol barovi, štitnik upravljača, pancirna creva, dnevna svetla, setovi za reparaciju karburatora (samo o ring gumice i dihtunzi lončeta), plastike repa čije odsustvo se i nije videlo od nosača kofera, top kejs, tegoci upravljača, povišeni vizir, rezervne sajle za gas i kvačilo, sirena snage 145 db i original zadnji žmigavci nisam vodio evidenciju ali pretpostavljam da je sve to pored onih soma i po koliko sam je platio premašilo 500 evropljana. Ali šta da se radi ljubav ne pita za cenu, pa tako i ti polako, bez žurbe i malodušnosti prvo reši problem rezervoara pa onda dalje i da sa tvojom kamilom proputuješ u sreći i veselju.