Ja sipam Ipon katana mislim 10-50 ali proveriću sutra kad odem do garaže.

Pa šta znam ako samo asfalt ja bih onda išao na Metzeler Tourence Next ili Anake3.

E pa neka je sa srećom! PainKiller ti je sve rekao s tim što bih dodao i viljušku koju bi valjalo da rasklopiš i dobro ispereš sprejom za čišćenje kočnica i promeniš semeringe.

Imam 60 i kusur godina i verovatno ne još mnogo života, pa to malo ne bih da traćim na nadmudrivanje sa bilo kim. Što se mene tiče mogu da prave i motore bez kvačila i na na njih da ugrađuju protočne bojlere i mašine za pranje sudova, ali će se uvek naći neko da postavi pitanje čemu sve to, kao što se odavno mnogi pitaju čemu osim za kurčenje služi R mašina koja razvija 200 i kusur kilometara na sat a u celom svetu je putna brzina ograničena. Ende!!!

Tema nisu mot GP motori već budućnost ADV motocikala.

I šta će to biti ako se izbaci kvačilo. Kakav je to motocikl bez kvačila osim sprava namenjena onima sa diskutabilnim znanjem i iskustvom, da ne upotrebim neku grublju kvalifikaciju, koji bi da se malo kurče, budu važni u društvu a ne bi da voze maksi skuter na kome opet ljudi podjednako uživaju i prevaljuju kilometre o kojima većina "avanturista" može da sanja. Kako tema odmiče stiče se utisak da se industrija ADV motocikala okrenula zavisnicima od mobilnih telefona, kompjutera i raznoraznih gedžeta i da se sve vrti oko filozofije što je šareno to j i budali milo, Znam da smo u debeloj manjini mi koji se ježe na to kad vide društvance kako sedi u kafani, na plaži ili bilo gde i svako drka po svom telefonu, a da osim par konvencionalnih fraza ne razmene ni jednu suvislu. Na drugoj strani ovom sve se, kako kaže Aca PN, pretvorilo u temu za i protiv BMW i nadgornjavanje ponosnih vlasnika istog sa onima koji im zadiru u sujetu i komplekse. Ono što mene interesuje, a u temi niko nije ni pokušao da odgovori je čemu napucavanje snagom ADV motocikala, čemu 150 - 160 konja osim ako se proizvođači ne rukovode stihom iz pesme Atomskog skloništa Čedna gradska lica: -Bolujete od visina i velikih zapremina, dvesta na sat, sto kvadrata na tri kata...

Tako je.

Ipak moraš priznati da je BMW, pretpostavljam da je reč o svim modelima, svetski prvak u broju opozvanih motocikla. Onih osamdesetih koje pominješ i kojih se i ja sećam sa nostalgijom, kada je ova firma u pitanju, tako nešto je bilo u domenu naučne fantastike.

Slažem se Alexanto da je prošlo vreme dugovečne tehnike, ali onda bi logično bilo da cena prati kvalitet a ne da nešto za šta si dao crno ispod nokata kako mu istekne garancija krene da te keca i još da te to krcanje debelo košta. BMW (R 100 RS, RT, R 80 G/S...) su debelo koštali ali i dugo trajali.

"80% motociklista bi bilo zadovoljno im neko pokloni motor iz ADV klase da ga voze godinama". Dobro si rekao da im POKLONI, još kada im neko plaćao redovno održavanje i registraciju sreći nigde kraja jer od kada je sveta i veka na snazi je pravilo da sve što je džaba nije skupo, odnosno zauvar je i kada ti mušica džaba uleti u bulju. Naravno i tu se postavlja pitanje koji ADV da li neki teškaš tipa GS 1250 ili XTZ 1200 Super Tenere ili neku okretrnu spravu kao što je recimo nova Afrika, mislim na prvo izdanje, ili KTM 990. Slažem se da je ADV klasa izuzetno popularna, ali koliko će "vladati" sve zavisi od vremena koje je pred njom, odnosno koliko će tih modela doživeti da se sa njima i posle trideset godina putuje svetom kao što je to slučaj sa starom Afrikom ili STenere 750. Ali da se razumemo ne zbog toga što to nisu kvalitetni mootori već što bi njihovo održavanje posle tolikih godina, sudeći na osnovu trenutne cene delova i opreme, bilo papreno, a nešto mi govori da većina sadašnjih ponosnih vlasnika ADV mašina nije tip ljudi spremnih da se bakće sa motorom starim dve decenije koji više nije u trendu i ne izaziva zavidne poglede sirotinje raje koja samo može da mašta o tome da pljune 20 i više soma evra za motor.

Ti koji imaju problem sa vetrom treba da kupe auto pa neće imati problema. Mislim da je njihov problem što bi oni hteli sex bez penetracije a to ne biva.

Pošto sam poštovalac klasike i tvog motora ne vidim jedan jedini razlog zbog čega bi neko sa GS-om više uživao nego ti na zelenoj mambi koja ima samo malo više konja za moj ukus.

Samo grafika i povišen vizir. Original fabrički nikako ne godi nama koji smo malo višlji jer gura vazduh pravo u usta, zbog toga sam isključivo stavio povišen tako da sad vazduh udara u vrh kacige pa mogu da ili otvorim vizir na kacigi ili da pri manjim brzinama podignem celu bradu budući da zbog naočara nosim flip up kacigu.

Do nekog popularnog prevoja možeš da se odvezeš i maksi skuterom. Ako je to avantura (adventure) onda hebi ga.

Odlična analiza samo si, verovatno slučajno, zaboravio BMW R 80 G/S koji na osnovu mnogih mišljenja i iskustava može stati rame uz reme sa Stenere i Afrikom, mada se gotovo deceniju ranije pojavio na tržištu kao jedan od prvih dvocilindričnih enduro motora.

Elvis je car kakvih je sve manje!

Na pumpi između Sinae i Brašova sa prošlogodišnjeg desetodnevnog đira po Transilvaniji.

I moja kamila je uvezena iz CH, mislim isto 2010. i u saobraćajnoj se vodi na 25 kW.

Svojevremeno sam razmišljao o tome da udenem led u te difuzore ali su suviše visoki pa ukoliko su LED-ovi jaki mogu da prave problem vozačima koji ti dolaze u susret pošto nema dovoljno prostoda se pomere tako da svetlost bacaju na dole.

"znam dosta dobrih vozaca kojima je gore navedena Multistrada, taman...izvlace iz nje 160 konja, pa im je i to ponekad malo" Znam i ja mnogo njih kojima je nedovoljna snaga CBR-a ili R1, Dukatija... ali se postavlja pitanje čemu to. Razumem da živimo u Nemačkoj gde još uvek nema ograničenja brzine na auto putu pa da povremeno izađeš i izduvaš se, mada mislim da je i to povlačenje đavola za rep ili da izađeš na pistu i uveriš se šta umeš i možeš, ali većini takve mašine služe za iživljavanje po ulicama i srpskim putevima koji su odneli više života nego svi okupatori zajedno. Ima jedna ekipa koja ima novac, voli drumske trkalice i svake godine motore natovari u šleper i pravac neka staza u Španiji ili Hungaro ring i to mi je potpuno razumljivo, sve ostalo, pa tako i izvlačenje 160 konja sa Multistradom na našim putevima se kosi sa zdravim razumom, pa koliko god da neko smatrao da je mene pregazilo vreme. Ali kao što rekoh ukusa ima raznih reče đavo i sede golom zadnjicom na usijanu ringlu. Uostalom kad god se povede ovaka diskusija setim se mog pokojnog druga Pera repa koji je kako kaže majstor Milan Marinković predstavljao sinonim oprezne vožnje, pa smo ga zavitlavali da brže vozi na moto kros stazi nego na asfaltu. Nažalost ni to ni toliki pređeni kilometri mu nisu pomogli zahvaljujući jednom obliku života koje je u 40 i kusur umislilo da broj obrtaja i konja poboljšava potenciju pa je u ozloglašenoj Peicinoj krivini na putu Čačak-Užice glumatao Rosija ili Markeza, prešavši u Perovu traku ne ostavivši mu delić sekunde šanse da se spase već ga je ubio kao zeca.

Nisi svestan koliko je tih koji imaju kintu, vole da se kurče, a opet bi im najradije prijao sex bez penetracije i bulju bi poturili za tih 4,5 do 5 soma razlike u ceni.

Nisi ni svestan koliko je tih koji imaju kintu, vole da se kurče a opet bi im najviše prijao sex bez penetracije, pa bi se poturili za tih 4,5-5 soma razlike u ceni.

Ne bih se složio sa tobom budući da ne vidim ni jedan racionalan razlog osim merenja one stvari sa konkurencijom za tih 150-160 konja. Može biti da je mene pregazilo vreme ali ovih 70 konja sa kojima raspolaže moja kamila su mi sasvim dovoljni za optimalnu vožnju u granicama saobraćajnih propisa i preticanje da bez napora, a da mi na drugoj strani obezbeđuje normalnu vožnju u niskim obrtajima kada put to zahteva. E sad drugi je par opanaka to što mnogima današnji putni enduro motori, odnosno advenčri, na jednoj strani služe za lečenje kompleksa kubikažom, snagom i cenom, a na drugoj da bi ih vozili auto putevima obilazeći ekskluzivne destinacije da bi popustili u gaće kada se suoče sa par stotina metara tvrdog makadama. Što je uostalom i razumljivo jer su im u velikom broju slučajeva to prvi motori koje poseduju a priznaćete vožnja mašine teške 250 i kusur kila po makadamu ili nekom drugom lošem putu zahteva znanje i iskustvo.Znam da se mnogima neće svideti ovakav stav ali stanje stvari je takvo i to nije samo slučaj u zemlji Srbiji već je to preraslo u globalnu pojavu. Uostalom nije nimalo slučajno da je maksimalna snaga prvog modela nove Afrike iz 2016. godine, uprkos drugačijim zahtevima tržišta, "samo" 93,8 konja koji su joj bili dovoljni da na američkim uporednim testovima oduva konkurenciju. Slična situacija je i sa Tenere 700 čija je maksimalna 72,4 konja jer jednostavno ovakvom tipu motora više nije ni potrebno, mada ne verujem da Yamaha i Honda nisu mogli da ih napucaju snagom i takmiče se sa BMW, KTM ili Dukatijem... Inače voleo bih da mi neko objasni svrhu, osim za merenje one stvari, naprave koja se zove Multistrada. Uostalom nije ni Suzuki slučajno novi XT Strom ograničio na 106 konja, što nekome u odnosu na 136 GS-ovih ili Dukatijevih 150 konja zvuči smešno. Međutim tržište je čudo pa budućnost nove Afrike, STenere, Stroma ili Tenere 700 zavisi od toga koliko je u svetu ostalo istinskih zaljubljenika kojima motor ne predstavlja statusni simbol već napravu za uživanje. Izvinjavam se na malo dužem tekstu ali mi je muka kada čujem neke likove koji do juče nisu vozili ni skuter onda su ušli u neke pare pa su kupili, recimo Tenere 1200 jer nisu imali dovoljno za bembaru, kako se vajkaju da im je malo Stenerinih 112 konja i da moraju da promene motor.

Ne više od 1.500 evra i to pod uslovom da imaš sreće. STenere u zemlji Srbiji nije na ceni jer je malo pravih zaljubljenika u ovaj motor. Do pojave ove epidemije često sam ulazio na italijanski sajt Subito gde su STenere uveliko prešle cifru od 3.000 evra. Naravno ima ih i jeftinijih ali je pitanje kakva im je klinička slika.

Nemam ništa protiv, samo kažem da ja nisam pristalica takvih projekata naročito kada je reč o motorima čija su fabrička izdanja, Kawa Z 900, Afrika, Tenera, XT 500, BMW R 80 G/S... već odavno legende.