Nije problem skinuti ih proje vratiti ih nazad, mada pretpostavljam kada je motor podignut na hidraulični sto da je to već druga priča.

Izgleda da je ipak u garaži potražiću sutra.

Stanite ljudi da prođe ovo sranje sa policijskim časom.

Jedan ide ispod lanca blizu prednjeg lančanika a drugi koso gore prema zadnjem točku iznad lanca. U Ramu su otvori sa navojem i malo je zajebano naći ih ako se ne skine zadnji točak ali nije nemoguće. Problem prave naslage od sredstva za podmazivanje lanca. Bitno je da roler ima malo lufta levo desno kako bi se nesmetano okretao kada lanac kliza preko njega. Mislim da ti je taj šraf predugačak. Sad ću da potražim originalni tu mi je u stanu pa ću da premerim koliko je dugačak.

Misliš skare?

Tengai ti je kao bombona!

Sad me je Bigor podsetio 15-50 Ipon Katana.

Ja sipam Ipon katana mislim 10-50 ali proveriću sutra kad odem do garaže.

Pa šta znam ako samo asfalt ja bih onda išao na Metzeler Tourence Next ili Anake3.

E pa neka je sa srećom! PainKiller ti je sve rekao s tim što bih dodao i viljušku koju bi valjalo da rasklopiš i dobro ispereš sprejom za čišćenje kočnica i promeniš semeringe.

Imam 60 i kusur godina i verovatno ne još mnogo života, pa to malo ne bih da traćim na nadmudrivanje sa bilo kim. Što se mene tiče mogu da prave i motore bez kvačila i na na njih da ugrađuju protočne bojlere i mašine za pranje sudova, ali će se uvek naći neko da postavi pitanje čemu sve to, kao što se odavno mnogi pitaju čemu osim za kurčenje služi R mašina koja razvija 200 i kusur kilometara na sat a u celom svetu je putna brzina ograničena. Ende!!!

Tema nisu mot GP motori već budućnost ADV motocikala.

I šta će to biti ako se izbaci kvačilo. Kakav je to motocikl bez kvačila osim sprava namenjena onima sa diskutabilnim znanjem i iskustvom, da ne upotrebim neku grublju kvalifikaciju, koji bi da se malo kurče, budu važni u društvu a ne bi da voze maksi skuter na kome opet ljudi podjednako uživaju i prevaljuju kilometre o kojima većina "avanturista" može da sanja. Kako tema odmiče stiče se utisak da se industrija ADV motocikala okrenula zavisnicima od mobilnih telefona, kompjutera i raznoraznih gedžeta i da se sve vrti oko filozofije što je šareno to j i budali milo, Znam da smo u debeloj manjini mi koji se ježe na to kad vide društvance kako sedi u kafani, na plaži ili bilo gde i svako drka po svom telefonu, a da osim par konvencionalnih fraza ne razmene ni jednu suvislu. Na drugoj strani ovom sve se, kako kaže Aca PN, pretvorilo u temu za i protiv BMW i nadgornjavanje ponosnih vlasnika istog sa onima koji im zadiru u sujetu i komplekse. Ono što mene interesuje, a u temi niko nije ni pokušao da odgovori je čemu napucavanje snagom ADV motocikala, čemu 150 - 160 konja osim ako se proizvođači ne rukovode stihom iz pesme Atomskog skloništa Čedna gradska lica: -Bolujete od visina i velikih zapremina, dvesta na sat, sto kvadrata na tri kata...

Tako je.

Ipak moraš priznati da je BMW, pretpostavljam da je reč o svim modelima, svetski prvak u broju opozvanih motocikla. Onih osamdesetih koje pominješ i kojih se i ja sećam sa nostalgijom, kada je ova firma u pitanju, tako nešto je bilo u domenu naučne fantastike.

Slažem se Alexanto da je prošlo vreme dugovečne tehnike, ali onda bi logično bilo da cena prati kvalitet a ne da nešto za šta si dao crno ispod nokata kako mu istekne garancija krene da te keca i još da te to krcanje debelo košta. BMW (R 100 RS, RT, R 80 G/S...) su debelo koštali ali i dugo trajali.

"80% motociklista bi bilo zadovoljno im neko pokloni motor iz ADV klase da ga voze godinama". Dobro si rekao da im POKLONI, još kada im neko plaćao redovno održavanje i registraciju sreći nigde kraja jer od kada je sveta i veka na snazi je pravilo da sve što je džaba nije skupo, odnosno zauvar je i kada ti mušica džaba uleti u bulju. Naravno i tu se postavlja pitanje koji ADV da li neki teškaš tipa GS 1250 ili XTZ 1200 Super Tenere ili neku okretrnu spravu kao što je recimo nova Afrika, mislim na prvo izdanje, ili KTM 990. Slažem se da je ADV klasa izuzetno popularna, ali koliko će "vladati" sve zavisi od vremena koje je pred njom, odnosno koliko će tih modela doživeti da se sa njima i posle trideset godina putuje svetom kao što je to slučaj sa starom Afrikom ili STenere 750. Ali da se razumemo ne zbog toga što to nisu kvalitetni mootori već što bi njihovo održavanje posle tolikih godina, sudeći na osnovu trenutne cene delova i opreme, bilo papreno, a nešto mi govori da većina sadašnjih ponosnih vlasnika ADV mašina nije tip ljudi spremnih da se bakće sa motorom starim dve decenije koji više nije u trendu i ne izaziva zavidne poglede sirotinje raje koja samo može da mašta o tome da pljune 20 i više soma evra za motor.

Ti koji imaju problem sa vetrom treba da kupe auto pa neće imati problema. Mislim da je njihov problem što bi oni hteli sex bez penetracije a to ne biva.

Pošto sam poštovalac klasike i tvog motora ne vidim jedan jedini razlog zbog čega bi neko sa GS-om više uživao nego ti na zelenoj mambi koja ima samo malo više konja za moj ukus.

Samo grafika i povišen vizir. Original fabrički nikako ne godi nama koji smo malo višlji jer gura vazduh pravo u usta, zbog toga sam isključivo stavio povišen tako da sad vazduh udara u vrh kacige pa mogu da ili otvorim vizir na kacigi ili da pri manjim brzinama podignem celu bradu budući da zbog naočara nosim flip up kacigu.

Do nekog popularnog prevoja možeš da se odvezeš i maksi skuterom. Ako je to avantura (adventure) onda hebi ga.

Odlična analiza samo si, verovatno slučajno, zaboravio BMW R 80 G/S koji na osnovu mnogih mišljenja i iskustava može stati rame uz reme sa Stenere i Afrikom, mada se gotovo deceniju ranije pojavio na tržištu kao jedan od prvih dvocilindričnih enduro motora.

Elvis je car kakvih je sve manje!

Na pumpi između Sinae i Brašova sa prošlogodišnjeg desetodnevnog đira po Transilvaniji.

I moja kamila je uvezena iz CH, mislim isto 2010. i u saobraćajnoj se vodi na 25 kW.