A potreban mi je i poklopac za filter ulja, za 2KF model, ako neko prodaje, neka se javi...lamele kupujem nove

Jer ima neke dodatne dzepove, kakva je unutrasnjost? Jer moze jos neka slika? Zainteresovan sam, koji je brend? Sigurno nesto pise? Da li moze touch screen da radi ako se ubaci telefon ispod plastike?

koliko sam te razumeo, u prvom postu, kada cistis karburator, trebas nastelovati plovak, da proveris da li lepo zatvara i propusta gorivo. Prebogata smesa znaci da ulazi vise goriva nego vazduha, ili obrnuto, siromasna, da ima vise vazduha nego goriva. Ako ga drzis na punom gasu, to je definitivno uzrok, a karburatorom imas problem, a ako na manjem gasu te zeza, dok ne otvoris do kraja gas, moguce da je struja, sa strujom moras proveriti isto... evo nekih klipova koje sam ja koristio... https://youtu.be/YxpQjDQzX7g https://youtu.be/aiexehn33kg ne mogu da nadjem jedan sa boljim objasnjenjem, ali ovi ce ti posluziti

Poz forumasi, imam jedan problem sa caletovom Jawom, ts350 model, sklopili je, ali ne pali, svecica baca varnicu ali nema goriva, u klipu, dolazi gorivo do karburatora, ali nikako da udje u cilindar, jer ima neko neki savet, nikad nisam rasturao karburator, da pogledam sta i kako ide unutra? Svecice bacaju varnicu, samo nista ne smrdi na benzin i kada se skinu svecice na baca na otvoru nista

Prebogata smesa, zbog plovka koji ne zatvara dobro dovod goriva, proveri da li iglica lepo zatvara gorivo kada skines karburator, nasipaj vodu pa proveri, ako dobro drzi, onda vidi da nastelujes plovak, imas na you tubu klip kako proveriti i ispitati i nastelovati plovak... tako sam ja imao problem na neravninama, kad krene da skace motor konstantno poremeti se plovak, pa me zezao...

Da li mozda neko slucajno prodaje lamele za XT 600 2kf? Nove, polovne u dobrom stanju, vidim nove su 60 eura..sve sto je jeftinije od toga mi odgovara...

Nadam se da ce nas vreme posluziti, a ne sumnjam da nas Radisa sa.ekipom nece ugostiti i prirediti dobru zabavu...

Boze zdravlje da preskrcamo do tada, ima vremena, pa da se mali zeleni prikljuce druzini ...

Dobrodosao na forum, evo iznad lepih saveta, jednom prilikom sam i probao apriliju rs 50, kit na 80 kubika, nisu mogli da me nadju na parkingu, kod interexa, nestao sam brzinom magle, sto znaci da bi trebalo da probas prvo neki motor od 50-80 kubika, sa brzinama, pa vidi da li je to brzo, za godine i tezinu mislim da yamaha dt 50-80 kubika aprilija rs 50, mozda ako nadjes hondu mtx80, moj prvi motor bices veoma zadovoljan deckic tim modelima, ipak rs je jedan od najbrzih u klasi i od 50 i od 125 kubika, a i manje traju od japanaca... dosta su brzi za neiskusnog vozaca...

Zorane kada imate vremena, voleo bih da vidim, ne samo ja, verujem i ostali bikeri, gde ste proputovali, kojim putem ste prosli, ako imate trek snimljen sa putovanja, mislim da bi svako voleo da progugla, i bar malo oseti i podeli sa vama tu ogromnu kilometrazu...

Jedan veliki respect i od mene Zorane, svaka cast, tek danas video u novinama, i nisam verovao da ste vozili sa nama na Staroj pre dve godine, a da ste tako mladi , moj otac vasih godina tesko mu pada i kola do prodavnice da ode nesto da kupi, jedan veliki aplauz za ovaj podvig

Ja na prednjem nemam preload, uradio sam taj driver SAG, kako ga zovu, izmerio, nastelovao i zadnji amortizer, odservisirao celo zadnje vesanje, bez otvararanja i ciscenja zadnjeg amorta, podmazao lagere na vesanju kompletno, ali nemam to stelovanje prednje vile, na dnu su srafovi za mekocu i tvrdocu, ali nesto nema velike razlike sa mojom kilazom... a i napominjem daje fabricki mek amort za ozbiljnije voznje... mom modelu, ko hoce ozbiljnije da ga vozi, montiraju viljuske od kx 125tice

Eto i to nije losa kombinacija, ja sam samo probao, i zadovoljan sam, najverovatnije, ko zna od kada nije menjano ulje, jer je bilo prljavo, i to katastrofa koliko, ako fabricki u moju vilu ide 7w, gustine, ja sam dobio mozda mixovanjem nekih 8-9w, jer sam mesao 10w,sa 5w, tako da nije neka drasticna gustina za toliki hod i amortizer, logicki razmisljam, nisam hteo da petljam sa oprugom, najbolje je bilo da sam uzeo nove, ili cak polovne cvrsce opruge, ali nisu jeftine uopste... sa 4 cm visak ulja ne verujem da sam usporio oprugu drasticno, ali opet kazem,nisam prezadovoljan, ja sam opisao iskustvo, svaki savet je dobrodosao... reci mi jer tvoj amort na kle, ima mogucnost za pumpanje fabricki ili si naknadno ugradio?

Pre neki dan sam zamenio ulje u vilama, pa cisto ukratko da postavim slike, radi se o Kawasakiju, KDX 220 model, amortizer KAYABA, uglavnom ga koriste dosta enduro i hard enduro motora iz 90te.Vidim da je neko postavljao vec ovakvu temu, ali ne bi skodilo da i ja napisem nesto ukratko, kad sam vec napravio fotke Nesto od alata sto je potrebno, nisam uslikao i nesto veoma vazno a to su ciste krpe Prvo i osnovno vile trebaju biti koliko toliko ciste, treba se ispustiti ulje iz vila, i odfrafiti sraf na vrhu za vazduh, ne mora do kraja, moze se i pritiskati amortizer odozgo da bi izaslo ulje brze i bolje, naravno sa prednjom kocnicom sinhrizovano. Kada ispustite ulje u posudama, mozete krenuti sa rasturanjem prednjeg tocka, pa sajle za km/h, i na vrhu 8 srafova, pazljivo sa njima, neka vrsta aluminijuma su. Evo jedne slike sta sam uradio kada se odsrafe srafovi, ubacite neki veci srafciger, i otvorite nosac vile, i on je od aluminijuma, da bi se lakse odvojio od metala i snazno vrteti u krug vilu, ili blago na dole. Kada izvadite vilu napolje, mozete skinuti manzetne, zastite od prasine, ili ti prasinarke kako ih neko zove E sada ne bi bilo lose nabaviti user manual, a pored njega obazno i iskustvo(forum itd.) nekog ko je vec servisirao vilu kao i vi, u zavisnosti kako ce vam se ponasati vila na terenu, i za koji teren nameravate voziti(meksa, tvrdja) i kilaza je dosta bitna, ali otom potom sada...Skinite vrh viljuske, mozete je staviti u stegu, ali je zastitite pre toga nekom krpom koja ne kliza. Odsrafite sraf na vrhu, ili poklopac viljuske, budite pazljivi i on je od aluminijuma, kada ste vec pri kraju, drzite jednom rukom pazljivo vrh i odsrafljujte pazljivo, moze se desiti da je pod pritiskom od opruge. Kada ste skinuli poklopac vile, izvadite i proverite opruge da su u redu, u user manualu izmerite duzinu, da nisu popustile, kod mene su 496 mm duzina opruge. Ciscenje vile nastupa, ispumpajte ulje koliko mozete iz nje, ja sam nasipao cuveni petrolej, jer ne nagriza gumice, najeftinija i najbolja tecnost za ciscenje motora, npr. lanca itd. Isprao sam vilu iznutra, iscedio, izduvao kompresorom ostatak, obrisao krpom iznutra koliko je to moguce. Ocistio sam oprugu, jer je i ona prljava dosta od starog ulja. Kada sve to zavrsite mozete krenuti sa ciscenjem semeringa, skinite polako semering protiv prasine, da biste dosli do semeringa glavnog koji drzi ulje. Ovu alatkicu Ameri naplacuju oko 5 dolara, ali mozete napraviti od flase plasticne od, 1,5 l ili 2l, treba biti samo ravna povrsina, i na kraju pri dnu je zasecete, bukvalno napravite kao mali nokat(blagu kukicu), koji ce zahvatati i izvlaciti prljavstinu iz semeringa Ubacite je u semering polako na dubini od oko 2-3 cm najdublje i vrteti polako i vaditi je napolje i cistiti prljavstinu ako je ima. Kada smo ocistili kompletno vilu, treba nasipati ulje. Uzeo sam Motulovo ulje 1L 5w, i 1L 10w, sipao sam kompletno 10w tako da mi je 5w ostalo mnogo manje, recimo da sam sipao 10w 500 ml, gledao sam da bude precizno 500ml i u jednoj i u drugoj vili, pa sam kasnije dodavao 5w, jer sam znao da cu sipati malo vise od dozvoljenog... U mom manualu pise da treba sipati 7w, i 140mm od vrha vile, ili 618 ml kapaciteta ulja, pod uslovom da je vila potpuno sabijena i bez opruge u njoj.Posto sam tezak oko 100 kg, a ova vila fabricki je meka,za normalne vozace oko 80-90 kg. a krenuo sam ostrije da vozim motor, stavio sam zato malo gusce ulje, i ubacio distancere od 3mm. Izmerite obicnim metrom pod uglom od 90 stepeni treba da stoji vila, koliko ulja vam odgovara, ja sam dodao 40mm ulja, ako je fabricki 140mm dubine od vrha vile, gde je pocetak navoja za poklopac(odatle se meri) ja sam nasipao do 100mm, to je nekih 20-30 grama vise. Kada sipate ulje vadite blago gornji deo cevke van, kako bi ulje svuda proslo. Ponovite postupak nekoliko puta kao bi izasao sav vazduh iz viljuske(ovo je veoma vazno). Vratite oprugu nazad pazljivo, ubacite jednu specijalnu sajbnu koja ide na oprugu, ako zelite distancere da dodate, dodajte ih, ubacite fabricki distancer, i na kraju poklopac. Lepo ga zasrafite, takodje i mali sraf za vazduh. Kada sve to vratite kako je bilo, mozete je montirati na motor. Da bi vila bila progresivnija ili brza dodaju se(ubacuju) distanceri, da ih tako nazovem, da bi se opruga sabila nekoliko milimetara, ja sam ubacio dve sajbne, od 1,5 mm debljine, tako da sam 3mm kompresovao amortizer. Nasao sam sliku na netu, na engleskom je, nadam se da ce svi razumeti, gde se ubacuju, izmedju opruge i fabrickog distancera. Evo slike Posto je kod nas veoma tesko naci kruce opruge, i nisu jeftine ako se porucuju iz inostranstva, hteo sam da se oprobam ovako sa iskustvima drugih ljudi koji su me savetovali sta da uradim da bih dobio malo vise kruci amortizer, i uspeo sam, nisam prezadovoljan, ali sam zadovoljan, vila je brza i malo kruca. Sa dodavanjem gusceg ulja ne dobijamo krucu vilu, mozda malo, ali se ta gustina odrazi vise u sporijem odzivu viljuske, i tog gusceg ulja koja prolazi kroz oprugu,(govorim za ovu vrstu amortizera) sa klasicnim atmosferskim pritiskom. Tako da je najbolje samo redovno menjati ulje, jedanput godisnje, ili u dve godine jedanput, zavisno i koliko vozite motor. Opisao sam ukratko,mozda sam nesto izostavio, ako neko ima neki savet, sugestiju, neka napise, pa cemo komentarisati za boljitak rada prednje viljuske.

Bas mi je iskreno zao, kad je meni ovoliko krivo, mogu da zamislim njega u celoj "Dakarskoj" euforiji, i da mu se to desi, i da mora na operaciju, steta, ali dobro, to je sustina tog sporta, kad se vec desilo, dobro je kad je i ruka.Zelim da se sto pre oporavi, i pracenje nece biti isto kao sa njim...

Citam temu od pocetka, nisam planirao da dam komentar,(jer bi bio suvisan onim smesnim prepucavanjem od 100.000 eura) ali moracu zbog gornjeg citata, i otvoricu dusu ukratko ukoliko je to moguce. Ja sam bas iz Bele Palanke, jednog malog mesta i siromasnog mesta, ali na tom mestu i u okolini ima neverovatno lepih krajeva za voznju enduro(hard) enduro puteva, staza itd. jer je okruzena Suvom i Starom planinom. Znam da niste nista lose mislili pod onim citatom(bili ste iskreni i realni), bitno da sam vas razumeo, motor sam sam kupio, niko me nije pomogao, roditelji odvlace me i dan danas od tog hobija, napominjem da je to hobi za mene. Dok ste se vi prepucavali po forumu ja sam se vozio 2 puta po snegu, po sumi i usao srecno i zadovoljno u 2015. god. Daleko od toga da sam ja dobar vozac endura itd.ali meni obicnom smrtniku i zaljubljenika u ovaj sport, veoma znaci sto sam sedeo sa Gaborom na Kopaoniku na xross-u i razgovarali, upoznao sam coveka koji ide na Dakar zato sto ga voli, jer niko nije u njegovoj kozi, ali niko iz Srbije(mozda i zbog toga njega nema ovde na forumu zbog prepotentnih vozaca koji su im draze tastature i kafane nego motor, druzenje i priroda) nama je lako da sedimo i gledamo, taj covek ce voziti 13 etape svaki dan, stavice njegov zivot u opasnosti, i vi posle pricate o nekih 100000 eura, pa vi ste smesni o cemu raspravljate, sta su tolike pare za drzavu, za nekog ko se bori za nju, i opet napominjem da je jedini. Pa samo se pomislite koliko nasa drzava trosi novca za posete u druge drzave, doceke, odlaske avionima, odsedanje tamo, obezbedjenja i da ne nabrajam vise, to su ogromne svote novca, priblizne toj cifri o kojoj pricamo, ako uopste postoji ta cifra negde,i na kraju se razmatralo npr. o Kosovu, a nista se nije uradilo, nije donesena odluka o necemu, te su pale vec propale... da ne duzim vise,mogo sam roman da napisem hteo sam da podignem svest i forumasa i vozaca pravih ovde, a ne sedenje ispred uredjaja i kuckanje o glupostima nekim za koje se mi ne pitamo... Bitno da je stigao Gabor ziv i zdrav, da je poceo Dakar reli, da zavrsi trku, i da nam se vrati ziv i zdrav, jer sustina je zavrsiti Dakar reli, a ne biti prvi i boriti se za plasman, za coveka kao sto je on sve cestitke na pozrtvovanju, jer malo je heroja danas kao sto je Gabor u ovom teskom vremenu hejtera

Sa zakasnjenjem i da osvzezim temu, evo prelaska prve grupe... Prelazak preko reke Ceo folder sa slikama Folder sa slikama

Nisam obadva vozio, to su stariji modeli, tako da ne znam da li delova ima, ima sigurno, ali koliko kostaju, jer se teze nalaze, po bugarskoj sam ih vidjao s vremena na vreme po oglasima, mislim da su u klasi sa dr350, dr350 sam imao, sasvim dovoljno snage ima, ne preterano, za amatera, veoma izdrzljiv motor, za enduro voznju, ne nesto jace, tako da mislim da i ova druga dva modela da su isti, koji konj gore dole...ne znam zasto si bas odabrao ta dva modela? Imas neku ponudu?

E bre Gavro, zelim ti brz oporavak, sta je u pitanju, noga, ruka? Imam jedno pitanje, gotivim opasno cvaju, pa me interesuje koliko trosi tvoj exc 300? Normala, i po gasu? I koliki mu bese rezervoar? 9,5 ili vise? I ako si probao 250, koja je razlika u snazi, i gde ga ima vise 300-tka? U nizim ako se ne varam...

Kako moze da trosi 2t exc 300, manje od bilo kog 4t motora, voleo bi neko da mi objasni, jer nemam ktm, i ne znam kada bih ga posedovao, a ovi noviji modeli 2t moguce da imaju neku elektroniku u karburatoru,kontrolu protoka ili tako nesto, pa trose manje?

Jos jedna stvar, kad sam kupio moj moped, na njemu nije bio nauljen filter, tako da posle 3-4 meseca sam uradio generalnu motora, zamenio klip na cvaji,klasika, ocistio kanale za KIPS ventil, itd. Ali svakom, ali bas svakom bih preporucio(da ne naredjujem ) da obavezno naulji filter jer moze se desiti ovo kao na slici, ne kosta mnogo, od 700-1500 dinara je ulje, ako neko nema para, bilo kakvo moze staviti, samo da nije previse gusto, kako bi drzalo prasinu, cak i vece cestice za koje nisam verovao da mogu da prodju, ali na glavi klipa se sve to vidi, kao na mom, to su risevi kao da je neko cekicem udarao po njemu, a klip je bio wiseco, jedan od kvalitetnijih...

Zanimljiva tema, da se prikljucimo, pratio sam po netu, sve i svasta, i nema koji klip nisam odgledao za pranje filtera, neki kazu da i ti eko clean-eri, ostecuju vremenom filter, ja bas iskreno nemam para i cesto slanje svih delova koje trebam da primim me smara jer sam po ceo dan na poslu, tako da gledam svaki deo koji kupim da sacuvam, twin air filter cistim na dva, tri meseca, otprilike 300-500 km predjenih, off road voznje, kad je veca prasina i cesce ga perem, koristim najobicniji tecni sapun za ruke, nekoliko puta ga isprerem toplom vodom, ostavim da se susi, posle ga izduvam kompresorom 2-3 minuta, nauljim ipone sredstvom za vazdusne filtere, lepo ga rasporedim, ali ne preterujem samo koliko da se lepi i lepo ravnomerno da se nalazi svuda, vracam, i posle samo gasssss

Tako sam ih i ja uzeo, za te pare meni su bile ok, ipak su bile tri puta jeftinije, za sirinu se ne secam, samo znam da su bile masne, fabricki su masne gume, nisu suve kao ostale

Ja sam imao, jednu ili dve zadnje, i jednu prednju, nisam imao problema, za taj novac su dobre, sad kupujem michelin i druge , pa mogu ti reci jedina razlika je u tome, sto brendirane gume retko kidaju krampone, a sa fortune ili vee ruber desava se cesce, to sam jedino primetio, inace od klasicne voznje po asfaltu i ako ne ides mnogo off ekstremni gde se lako kidaju kramponi, mislim da ces biti zadovoljan... a prednja ko prednja traje, za taj novac su odgovarale meni

Super momci,sve se plasim da ste se lose proveli dobra druzina, i malo blata pa kako moze biti lose... svaka cast, mogli ste da javite, ja sam bio slobodan proslog vikenda ako ste tada isli, wanja ako imas snimak rute zakaci ovde...poz