Ma nisam ni mislio da dolazim motorom ali ajde da secekamo da prodju ovi minusi,jer kakvi su nam prevoznici,bolje.Moja sestra dosla danas iz BGD-a,umesto za manje od dva sata koliko traje normalna voznja autobusom,stigla za 4,promrzla.Elem bus nije imao grejanje !!!!!!! a bas zainat padala ledena kisa u sred zime-maler,pa je morao da staje svakih kilometar predjenog puta da bi kondukter tablom na kojoj pise relacija skidao led sa spoljne strane a vozac isto to kutijom od CD-a sa unutrasnje strane soferke.

Vujo brate zna li se ista blize kada ce biti prvo zasedanje MZ-eja.

2 svakak okrad je dao odgovor.

Ljudi gledam danas na TV-u svetsko prvenstvo u akrobatskoij voznji motora i kada su snimili parkirane motore meni polete oko na motor sa velikom kockastom stublinom,posto je kamera samo prosla nisam uspeo dobro da pogledam,a i motori su malo doradjeni za takvu voznju.Ma rekoh sebi nema sanse,navuko si se na MZ i sad tripujes.Medjutim ne lezi vraze,tip koji je osvoji drugo mesto u jednom trenutku ostavlja svoju,cini mi se Hondu,i uzima MZ.Ja zinuo i dalje ne verujem,ali kad je spiker najavio jasno i glasno da ce sada ovaj lik na svom starom MZ-u da izvede par tacaka tek tada sam poverovao.Jedna od tacaka je kada dize MZ-ejca na prednji,ne znam na koji nacin odbacuje zadnji,pomocno osoblje juri zadni tocak po pisti a lik nastavlja nekih 50 metara na prednjem tocku.Ludilo.

:) :) :) :) :) :) :) :)

Nestrpljivo iscekujem neki manual o ES-u i onu pod brojem 4 a zove se SIX DAYS

Video sam BJB Deda Mrazove na TV-u,stvarno mi je zao sto sam daleko pa nije bas izvodljivo voziti motor po ovakvom vremenu do BG.Ali sledece godine ako nabavim prikolicu za kola,tovarim MZ i eto mene.Svaka cast,stvarno super akcija i medijski je bila dobro propracena.

lutkica

nekada...

nekada...

Evo jos jednog,ko sto rece TS-choper,slatkisa.Samo sto je ovaj veci.

2 dracula Kako ispolirati alu delove na MZ-u

Koriste ih i organi reda.

Treci svetski rat prezivljavaju buba-svabe,misevi i MZ masine !!!

Pravljen u jako maloj seriji MZ 500,dvotaktni.

Evo jednog teksta. Mladi Danac Jorgen Skafte Rasmussen je 1906.godine kupio fabriku tekstila u Zschopau.Poceo je da proizvodi masine za tekstil i delove automobila.Fabrika je 1917.godine dobila ime DKW(Dampft Kraft Wagen)ili srpski receno“automobili na parni pogon.Motocikl Golem & Lomos koristio je DKW motor sa unutrasnjim sagorevanjem.Na 800 km dugoj trci od Berlina do Heidelberga 1921. godine ovaj motocikl je zauzeo sva tri prva mesta.Prva proizvodnja motocikala u DKW-u pocela je 1922.godine.Vec 1936.godine DKW je sirom sveta imao preko 5000 dilera i drzao 36 posto svetske prodaje motocikala.Onda je dosao rat i doneo ogromna razaranja koja nisu postedela ni moto industriju.Fabrika DKW-a u Zschopau je tesko ostecena u saveznickom bombardovanju,a jos gore je bilo sto se nalazila na tritoriji koja je potpala pod sovjetsku upravu.Po naredjenju sovjetske vojne administracije fabrika je,kako su to Rusi svugde radili,razmontirana 1946.godine i preneta u Sovjetski Savez.Posto je u Istocnoj Nemackoj izvrsena nacionalizacija,ono sto je ostalo od DKW-ovih prostorija u Zschopau potpalo je 1.jula 1948.godine pod drzavni koncern IFA(Idnustrieverwaltung Farzenbau),a vlasti su resile da obnove proizvodnju motocikala.Posle bezbroj problema proizvodna je pocela u maju 1950 I tako je rodjen MZ-legenda sa istoka Robna kuca“Beograd“.drugi sprat,odeljenje tehnike,godina 1975.Medju motokultivatorima,biciklima i aparatima za prskanje vinograda ponosno stoji motocikl plave boje,oko kojeg u bilo koje doba dana nekoliko napaljenih klinaca zacakljenih ociju groznicavo smislja kako da smogne magicnu cifru od milion dinara i postane vlasnik motornog dvotockasa MZ 250 TS.Niko i ne gleda narandzaste“cezetke“koje su se scucurile u blizini,iako su dosta jeftinije.TS je petobrzinac,bre!!! I nece da“ustine“posle sto kilometara provedenih na putu ka moru kao Jawa.Veselo ce da obavi sve sto se od njega zahteva i da se bezbedno vrati kuci.Izmoljakas pare od matoraca,tetaka i baba,odes lepo u Robnu kucu i kupis bre Emzejca!!! Dok su se u to vreme na svetskoj sceni desavala cuda-Englezi propadali,a Japanci postajali broj jedan,nama su bile dostupne Jawe i MZ-i.Stofane zvonarice,motoristicke jakne od skaja,frizure ala Zdravko Colic,i zvonki stropot jednocilindricnog dvotaktasa-sve to pomesano sa uzavrelim tinejdzerskim hormonima i snovima o dalekim putovanjima,barem do mora.Eto kako je za neke od nas tih godina izgledala sreca. Bez obzira sto su uskoro i kod nas pocele da pristizu ozbiljne sprave iz Japana,Nemacke i Italije,i dalje je ostalo nepisano pravilo da je veliki broj motociklista sa ovih prostora u svom razvojnom putu kao najvazniju kariku ,i prvi pravi motocikl imali neki od istocnonemackog MZ-a.Moram da naglasim da je MZ uz BMW najuspesnija nemacka fabrika motocikala.Sustinska razlika je u granici koja je nekada delila Nemacku na Istocnu i Zapadnu.Dok je BMW proizvodio motocikle za trziste bogatog zapada,MZ je vecinu svijh motocikala plasirao na istok,Od Istocne Nemacke pa sve do Irana.Obe fabrike su na svojim trzistima postigle ogroman uspeh. Kao prvi IFA motocikl pravljen ja nesto izmenjeni predratni model DKW-a RT125.Prvi samostalni projekat koji je lansiran 1952.godine bio je model BK350.Bio je to prilicno interesantan motocikl sa dvotaktnom dvocilindricnom“bokser“masinom,teleskopskom prednjom viljuskom i kardanskim prenosom.Snaga koju je razvijao bila ja 17 ks,sto je bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od 117 km/h.Proizvodio se do 1959.godine.U to vreme IFA je vec uveliko plasirala motocikle pod imenom MZ,sto je bila skracenica za Motorraderwerke Zschopau.Naziv MZ prvi put je upotrebljen 1953.godine kada je cuveni inzenjer Walter Kaaden osnovao MZ Sportsko Odelenje,sa namerom da razvija takmicarske motocikle,kako za brzinske,tako i za terenske trke izdrzljivosti.Dok su terenci bili uglavnom serijski motocikli sa kramponkama i prilagodjenim vesanjem,motocikli za brzinske trke bili su u samom svetskom vrhu. 1960.godine MZ je jos proizvodio model 125/3,koji je bio u stvari usavrseni,vec pomenuti DKW RT125 koji je sada imao 6.5 KS na 5200 o/m,a dobio je i cetvrtu brzinu.Tu su bili i veci ES 175 i ES 250,kao i terenci ES 175G/250G.Sve modele je karakterisao potpuno zatvoreni pogonski lanac,resenje koje ce se primenjivati sledecih 30 godina Vec 1955.godine trkacki MZ od 125 ccm imao je na svojoj jednocilindricnoj dvotaktnoj masini roto-ventil,i razvijao je 15 KS sto mu je bilo dovoljno za postizanje 152 km/h.Sledece godine na trkama za Svetsko prvenstvo zablistao je mladi Ernst Degner,a njegov MZ postao je prava nocna mora za konkurenciju(ala ovo lepo zvuci).Za trkacku sezonu 1959. MZ je po prvi put angazovao jednog stranog vozaca-Svajcarca Luigi Taverija.U toku narednih 15 godina,na trkackim MZ-ima su se oprobali mnogi slavni vozaci,medju njima i Mike Hailwood,Silvio Grassetti i Garz Hocking.Trkacka 125-ica je 1960.godine imala 23.5 KS i maksimalnu brzinu od 180km/h,da bi se sledece godine snaga popela na 25 KS,a brzina na cak 193 km/h.Medjutim Degner je 1961.godine iskoristio trke u Svedskoj i prebegao na zapad,ponevsi sa sobom i strogo cuvane tehnicke tajne MZ-ovih dvotaktnih masina.Sve to je predao Suzukiju,i postao njihov fabricki vozac.Zahvaljujuci tome Suzuki je napravio svoj prvi uspesni trkacki motocikl sa roto ventilom,a vozio ga je i pobedjivao,naravno,Degner.(eto sta se radi)U svakom slucaju Degnerovo bekstvo predstavljalo je tezak udarac,od kojeg se MZ-ovo Sportsko odeljenje nikada nije u potpunosti oporavilo. Jedan od najinteresantnih motocikala napravljen u MZ-u bio je projekat na kojem se intenzivno radilo pocetkom sezdesetih godina,a bio je opremljen Wankel motorom.Vodom hladjeni prototip KKM 175W ispitivan je 1963.godine dok je KKM 175L sa vazdusnim hladjenjem napravljen 1965.godine.Obe masine su bile zasnovane na konceptu koji je u zapadno-nemackoj fabrici NSU patentirao Felix Wankel,otac motora sa rotacionim klipom.Prototip KKM 175L razvijao je 24 KS pri 5750 o/m,i motocikl ja dostizao 130 km/h.Iako su odgovorni u MZ-u tvrdili da je ovo sa tehnicke strane bio apsolutni uspeh,citav projekat je zavrsio u fioci,a fabrika se posvetila usavrsavanju konvecionalnih dvotaktnih masina.Glavni razlog za ovo bila je cena.Naime da bi se model sa wankel motorom uveo u proizvodnju,bila je potrebna potpuna promena proizvodne linije,kao i kupovina patenta od NSU-A.Kada se podsetimo da su tek posle deset godina Suzuki sa modelom RE5 i Herkules sa W2000 izbacili serijske motocikle sa wankel motorom,i pukli,ispada da su u MZ-u bili u pravu. Tokom sezdesetih godina MZ-ovi serijski modeli bili su opremljeni prednjom viljuskom tipa Earls,koja je motociklima davala glomazan izgled,ali je zato i obezbedjivala izuzetnu udobnost(neki se i dan danas kunu da nista udobnije nisu vozili).Ovi modeli su zbog cudno dizajniranog sklopa rezervoara i prednjeg fara,kod nas bili poznati kao“televizori“.Da bi razbili ovaj uveliko zastareo imidz u MZ-u odlucuju da izbace modernizovani ETS 250 Trophi Sport,i sa ovim modelom 1970.godine proslavljaju milioniti proizvedeni motocikl.Iako je u osnovi koristio istu masinu,bio je 4 kg laksi,i imao je 19 KS,pa je razvijao cak 130 km/h.Osim toga izgledao je znatno sportskije od“televizora“,sto je pozdravljeno od strane vec pomenutih tinejdzera sirom Istoka.Medjuti zilavi ES ili ti“televizor“se odrzao u proizvodnji sve do 1977.godine,a u njega se jos uvek kunu u pustinjskim predelima i oko Kaspijskog jezera gde je i dan danas ostao kao najpouzdaniji prevoz.Na evropskom trzistu ETS-a 1973.godine zamenio je TS koji je dobio petu brzinu,i proizvodio se citavu deceniju,do 1983.godine.Tada ga je zamenio ETZ,model koji se i dalje u velikom broju vozi nasim dzadama .Iako je imao samo 2 KS sange vise od TS-a(21 KS),ETZ je predstavljao znacajan naprerdak u vise oblasti,a pre svega u pogledu kocenja jer je dobio prednju disk kocnicu.U Istocnoj Nemackoj je bilo moguce kupiti Fabricki racing kit za ETZ,jer je tamo vozen MZ-Kup.Sa ovim kitom dobijalo se cak 44 KS,sto je ovaj smireni motocikl pretvaralo u nervoznu zver,koja je za male pare pruzala kompletno trkacko zadovoljstvo. Pad Berlinskog zida nagovestio je i kraj MZ-a kakvog smo poznavali.Koncer Deutsche Trehand preuzeo je MZ septembra 1990.godine.Medjutim prodaja je uprkos grcevitim pokusajima modernizacije gotovo zamrla,pa je krajem 1991 MZ bankrotirao.U julu 1992 godine na ostacima nekada mocne firme osnovana je fabrika MuZ.Za razliku od 3000,nova fabrika je zaposljavala svega 80 radnika.Tako je pocelo mukotrpno radjanje iz pepela ovog cuvenog imena,no to je neka druga prica . Tekst izasao u“MOTO MAGAZIN-u“aprila 2005,ja sam ga samo malo obradio. Mladi Danac Jorgen Skafte Rasmussen je 1906.doc

Evo i moje dve makine,ovo u kolima je ES 175 kojeg nabavih pre neki dan i nadam se da ce za manje od godinu dana sijati kao i ETZ.

Posto restauriram ES 175 imam dilemu oko paljenja,na jednoj masini imam montirano paljenje sa slike oko koga ne znam nista cak ni kako se steluje jer sam se sretao samo sa originalnim MZ-ovim,niti mu znam poreklo tj. od cega je????? Mada nije bas ni nabudzeno dobro jer kada vrtim magnet javlja se ekscentar,baca u stranu po malo ali dobro to bi se valjda dalo srediti.E sada me brine ako se odlucim za njega da li cu imati dovoljno struje za svetlo i ostale potrosace.Sa druge strane imam originalno paljenje na 6V,jeste u kesi ali imam sve osim akumulatora koji moram da kupim.Mozda za te pare moze neko jace od onog sa slike,ako je slabo.Mozda bolje staviti sve fabricko.Za sta se odluciti pitanje je sada?????

Mozes ga kupiti u svakoj prodavnici za bicikle,ako drze i opremu za iste.Imaju ga i ovi na buvljaku sto valjaju delove za bajs.Za krajnju brzinu ne znam ali mislim da moze da izmeri koliko god MZ moze da izbije.Meri i duzinu predjenog puta.Treba da ga je Svakak imao na svom motoru kada je isao za Nemacku,koliko se secam sa slika kada sam citao putopis,pa ako jeste onda je on pravi covek za ovo pitanje

Vujo ne vidim drugo resenje osim da sve ponovo rasturis i skines sa motora pa onda sastavis na stolu i vizuelno utvrdis gde je problem,mozda oni zupcanici ne prilaze dovoljno jedan drugom pa tu prokliza.Mozes i da izvadis sajlu iz sata pa taj deo stegni u busulicu ili aku zavijac ali u najmanjoj brzini pustis da se vrti i gledas sta se desava na drugom kraju.Eto to bih ja uradio,jeste posao ali videces svojim ocima sta se desava.Vidjao sam da ljudi montiraju digitalne brzinometre od bicikli,lako se montira na prednji tocak,pa mozes i tako da proveris brzinu motora.

Sve je stiglo u "komadu"

U ovoj temi bi trebalo da oglasavamo sve sto kupujemo ili prodajemo,naravno u vezi MZ-a.

Eto postadoh vlasnik jos jednog MZ-a,u pitanju je ES 175 ili ti televizor-veci zahvaljujuci BOKILIC--u kome se zahvaljujem jer je pola dana odvojio za mene a covek drzi garazu i svo vreme mu je jedan auto bio na kanalu.Sacekao me u Svilajncu,odveo do vlasnika motora,nakon kupovine odgurao motor do svoje garaze gde smo ga rasturili i spakovali u moj Polo.Potom mi je dao da provozam njegovu Apriliju.MZ je spakovan u podrum odakle ce se vaditi deo po deo radi ponovnog ozivljavanja.Mislim da je ovo zaista lep primer i obrazac kako treba da se ponasamo jedni prema drugima.Jos jednom hvala.Meni preostaje da odem po jos jedan isti motor koji dobijam za badava od druga iz vojske,mozda vec sutra dok nisam vratio sedista u kola.Pa ce valjda jednog dana od ova dva biti jedan motor.

2 bokilic Daj neki kontakt telefon za televizor

Dimili jos mnooooogo godina.