Platite novinare koji su je testirali pa nek pisu o novoj Africi u ovoj temi, a mi cemo da cutimo i citamo. Pretera ga druze. Dodjite, pisite, diskutujte, ali kako vam mi kazemo. Covek pise na koji nacin je kupio novu "Africu Twin", a diskusija poredjenja nove AT sa ostalim motorima je valjda normalna stvar. Mislim da treba malo da spustis loptu i ne pravis kontra efekat.

Ako ces da predis GS-a, poredi ga sa VFR1200X Crosstourer.

Ovo im je jedini nacin da se bar malo priblize mogucnostima kraljice.

Mislio sam na staru AT i KTM 950. Oba sa fabričkim vešanjem. Meni bar deluje da je bolje. Staru AT sam vozio, 950-tku (još) nisam. Biće prilike Nije bas ko baba i devojka, al je ocigladna razlika.

Katun gde se organizuje je odlican i skup. Predeli za voznju nezaboravni. Drustvo koje prica svoja iskustva sa svih strana sveta.

Jageru, sto mislis da ktm ima poprilicno bolje vesanje i motor od at?

Razlika je ko baba i zaba.

Nemoj tako aco, vozili smo se mi dosta zajedno. dobro znas gde je stara krava prolazila, a zamisli tek nova. Gs nema veze sa tom voznjom. I ne zaboravi, tvoja africa rd 04 je ubedljivo najgora za terensku voznju.

Moje saucesce.

Kad kazem kompromis mislim da i jedno i drugo imaju slicnu namenu, ali klasa nije ista.

Mozda je lakse napraviti podelu: 1. gs 1200 = bmw X5, mercedes ml 2. africa = nissan x trail, forester, 3. xt 600 = mala vitara, kratki pajero 4. exc = suzuki samuraj, suzuki jimny, ili neko trece ekstremno vozilo spremno za najzehtevnije terene kompromisi se mogu praviti izmedju 1. - 2., izmedju 2. - 3., al ne mogu izmedju 1. - 4. Lalajko, gs je pravljen i prilagodjen prvenstveno asaltu, i dobre makadamske puteve. 80% on, 20% off Africa je pravljena da bude 50% on, 50 % off. I ne moze se nikada te dve kategorije motora porediti jer nisu iste, i nije sve u tezini. Svaba gs-a olaksava da bi mu trosio 5 lit, a japanacu nije priorutet sa africom da bude najlaksi, vec mu je prioritet da izdrzi mnogo teze terene i ne pukne, a da bi to imao, tezina ne sme da bude prioritet. Moj 950 je mozda tezi od novog gs-a, ali je tri stepenice sposobniji na terenu.

Kardan nije za teren, i tu priča počinje i završava. Kardan je super stvar, ali za cestu. Sve ostalo su improvizacije. Dobro zboris komsija Ante.Znam da kardan nije za teski off.Samo pitanje koliko kupaca ce sici van puta.Mislim sici zaozbiljno ne da rasiri sator pored puta.Nisam ja neki pobornik kardana i sam vozim lanac ali...Opet kazem da je dobra dobra je. Ona je napravljena da se sidje sa puta, a da li ce korisnik silaziti to je njegova stvar.

Kakvi klinac efovi, tigeri, tarabe i ostale zajebancije ...

Nikad mi nije palo na pamet da pokrivam motor na kampovanju. Eventualno sediste zbog rose.

Realno, od planina one mucene Divcibare su zasluzile da je premijerno docekaju.

Svaki motor je ovde prica za sebe. Isti im je naziv klase.

Oznacava

Ceka se Jager da letos dodje na odmor, pa da se upoznamo sa novom kraljicom

sashac, mogu ti motori opusteno da idu gde ti ne mozes ni da zamislis.

Vozi se Africa i KTM

Ti laksi materijali verovatno lakse pucaju, ili se lakse deformisu na duze staze. Stara rd 07 je tezila 207kg bez tecnosti. Koliko je nova teska?

Objasnjenje od Ricarda?

Objasnio sam.

Motor te kubikaze i tih dimanzija, trenutno ne moze da se napravu ispod 200 kg. Kupi manju kubikazu, i problem resen.