Koje ulje se preporučuje za mešavinu?Ima li istine u tome da ako se vozi na otvorenom bolje je koristiti mineralno,a za grad polu sintetika?Uzmimo u obzir da je agregat starije konstrukcije i da se vrti na 5000-6000 O/min

Šta se iščuđavate koju pčku mtrnu......pun je svet precenjenih vrednosti,a vaš okidač ispada asesoar koji i jeste izmišljen za snobove.

Za mene sve što ima točak preko 13'' nije skuter.

Znači 4.5 (uzimajući u obzir navedene modifikacije kolegine Vespe) Uporedivši je sa npr.Hondom dylan 150 koja ne prelazi 2.8-3.0.....jebi ga pri tome je za Liberty-a Honda dylan ''izmislila skuter''.Inače nama su reper poštanske 125-ice koje i troše tih 4.5L

Tražio mi neki tip da skinem desni bubac i slikam taj deo oko motora i patos....pretpostavljam da traži znake pretrpljene havarije i devijacije šasije,pa reko kad već slikam da postavim i ovde.Jeste prljavo i uljavo ali situacija je čista.

Slike govore više od reči.....Tako su napisali na carini.

Uzeo bi u obzir zamenu za bicikl vel.20-21 odn.''L'' u slovnoj oznaci.Tražim City-Touring-Trekking model cene do 200Eur.

.... i ''druže koja ti je zadnja cena?''To pitanje nije prvo ali zbog njega se okreće telefon.

Idi kod Milana da ti pogleda to,ako ga budeš navatao.....

Koja je razlika u potrošnji?

http://www.thescooterreview.com/component/content/article/135-piaggio/259-piaggio-liberty-200s Starija konstrukcija motora,rasterećan motor(nije navijen ne ide u obrtaje)....ti agregati su kao kandilo-najbitnije mu je da ima ulje.Što se tiče delova,ima ih zaista i novih i polovnih,ne računaj da je cena proporcionalna ponudi.Proveri membranu karburatora ako je načeta moguće je da se reparira ali IPAK najbolje rešenje je nova znaj da joj je cena oko 100Eur ili komplet kineski karburator od 125-ice za 4000-4500din.Inače jeste da troši uslovno rečeno''malo više''nažalost kod te ekipe Piaggio-vih agregata stil vožnje ne igra neku posebnu ulogu.Alternative su razne,ako si fleksibilan po pitanju izbora skutera.Manje troši Honda i kvalitetni klonovi njenog agregata (čitaj Kymco) koje bi ti i preporučio.U toj klasi imaš da nabodeš azijski naked 125-150 agragat sa manualnim menjačem u zaista dobrom stanju od prvog vlasnika i malom kilometražom kao npr.SYM,Keeway,Qingqi....pa ti vidi,kako ti stoji mašna.

Honda je specifična po ''hvatanju''anlasera,svaka ali svaka iole održavana neverovatno kako idealno lako i lepo pali.Verujem da se to usavršava sa novim modelima.Ima jedan PCX kod nas,tip koji ga vozi ranije je imao Dylan 125.....Vozio sam Dylana i imam samo reči hvale za taj agregat.

Predlažem da TI odlučiš,i uzmeš šta je tebi volja.

Od navedenih skutera za 500E možda ima poneki ali kad odeš da pogledaš i probaš vidiš da će sa novim tablicama i otklanjanjem nedostataka i mana on da te košta najmanje 850E.Dobar di tech nemoj da se nadaš da ćeš da dobiješ za manje od 900-950E....Od 850E je realna cena nekog od gore navedenih skutera (osim CPI) a da bude u pristojnom stanju + imaj na umu da je iza svakog od njih 10-ak godina.

Vespa je '94god.restaurirana 2011,servisirana u martu ove godine.Vlasnik sam i registrovana je do 04.'16.Ima zadnji roll bar koji je skinut da bi ga ispeskirao i plastificirao.Stanje je izuzetno a cena je 1000Eura 060/1423-246

Imam budzet nekih 500 Eur.(ali naravno ne moze da skodi visak km/h ) Nemam nameru da kitujem skuter. Situaćenca de la lela.... ili ti Željko sam -a Nemanja.

Delova za Vespe ima na više adresa ,tako da je provalio da si amater.....Ono što me izuzetno iritira je bukvalno dranje jer,hteli da priznamo ili ne Vespa se povezuje sa luksuzom,fenserajem,teškom šminkom - nazovi kako hoćeš.

Odličan!!!Lepa kombinacija boja....Navedi šta si dodavao od delova(cilindar i auspuh),značilo bi da ljudi znaju šta uzimaju.Ima deblji lanac što je preporuka uz jači cilindar.Jesi li serijski lančanici ili si eksperimentisao sa brojem zuba?

Kakav šećer......Neka mu je bezbolno donorstvo....

Kako mu radi navigacija?

Sa ugradnjom cilindra ćeš dobiti na snazi ali vrlo malo na brzini,treba ti CDI koji će dozvoliti veći broj obrtaja i zupčanici u zadnjem reduktoru sa više zuba(produžen prenos),a najbitnije je naći fanatika koji ima živaca da sve to našteluje.Delovi i ruke....E,sredi taj gubitak ulja(nisi pomenuo jel 2T ili 4T),poskidaj blokade(ako nisu uklonjene),peglaj tog roba,skupljaj pare pa do godine - znaš šta ti je činiti.Možda sam direktan ali dati 200-300evra za povećanje brzine 20-tak na sat i potrošnju ne manju od 4L,pri tome nećeš dobiti kvalitet ekvivalentan uloženom novcu,već ordinarno Kinesko đubre najnižeg kveliteta gde je preciznost izrade i kalibracija mašina tek u planu....Nemoj da se zajebeš jer kako kažeš ovo ti je prvenac,a kod prvenca nema logičnog rasuđivanja i skloni smo da ulažemo i idealizujemo.Za par godina osvrnuvši se na početak već stojimo sa obe noge na zemlji i prepoznajemo situaciju gde smo bukvalno bacili pare jer smo bili naloženi i više se vodili srcem no glavom.Za pare koje ćeš dati na tjuning - imaš polaganje.Vidim po oglasima da se kubikaže do 200ccm lako menjaju za 49ccm.Ovaj novi zakon je u neku ruku i podelio vozače,jer za svako prevozno sredstvo osim bicikla ima kategoriju i zahteva polaganje i dozvolu,te su dosta njih digli ruke jer neće da se potrude ili neće da daju pare za polaganje.

Ubaciti full kit 110ccm http://www.kupujemprodajem.com/Kit-na-110cc-za-Sprint-Sky-kros-Yamasaki-19064856-oglas.htm?filter_id=24738946 i zapevati https://youtu.be/b6mit1DA-fc

To je simptom CDI modula,koji ne dozvoljava radilici da se vrti preko npr.8.750 O/min,kad bi ugradio no limit,racing,tuning...CDI koji daje mogućnost većeg br.obrtaja dobio bi.....do 10Km/h veću brzinu.Sasvim sam siguran da kada zavrćeš gas a ne dobijaš snagu,nema gubitka goriva.