"Prosto ne mogu da verujem da piše da moraš da menjaš ulje na svakih 1000 km :stabre:" Moram priznati i meni to čudno zvuči ... možda je to za prvo sipanje ("razradu" motora) ili tako nešto ... ili je (pra)stara preporuka (kad su ulja bila lošija nego sad ... početkom sedamdesetih se tek API SD pojavio a SC još bio najzastupljeniji standard). Iskreno mislim da bi to moglo da bude (bar) duplo više (uz min. API SF ili SG).

Kada ulje služi samo za motor, mogu se koristiti i motorna ulja za automobile (naravno). Treba se (samo) držati nivoa kvaliteta (API) koji propisuje proizvođač (skutera) i viskoznosti. Razlike između "skuter" specijalizovanih ulja i motornih ulja za automobile nije (posebno) velika. Ipak, ona postoji (drugačiji balans aditiva kao i sastava baznih ulja) pa bi (samo) "automobilska" ulja trebalo menjati nešto ranije (3/4 servisnog intervala ... ne manje od toga, može i 80% a može i 100% ali ne svaki put). Malo uproščćeno ali (nadam se) jasno.

Verovatno Silkolene V-Twin 10W-40. Ipak, to je HC ulje ... nije neophodno. Za zamenu na 1000km može i (originalno) bilo koje API SF/CC (10W-40 ili 15W-40). Možda je to i najbolje (ali ... imena proizvođača nisu "zvučna").

Što se tiče Bel-Ray ulja: "Mozda je to ulje bilo i fals" (verovatno, mada opisano u kratkom periodu ni "traktorsko" SAE 30 API CD ne bi proizvelo) Što se tiče Silkolene-a (XP) ... očekivano.

Samo napred!

20W-40 nije "božija zapovest" pa da se ne sme prekršiti. Uostalom ako se insistira na "default"-u onda bi bajk više proveo u garaži nego na putu (ima 20W-40 ulja, npr. Putoline V-twin 20W-40 ali gde to kupiti u zemlji Srbiji?). Slobodno možete koristiti 10W-40, 15W-50 ili 20W-50 ulja. (obrnuto od redosleda navođenja, dakle prvi izbor bi možda trebala da budu kvalitetna PS ulja u 20W-50, kao što je npr. Silkolene Comp 4). Mobil 1? Pa, da ... što da ne. Šta dobijate (u odnosu na 20W-40 mineralku ili PS)? Čistiji motor, mogućnost izmene na više km (ali ne više od preporučenih 6000km, što sa mineralnim 20W-40 ne bih baš pokušavao, nego skratio na pola), eventualno i bolju zaštitu motora, a sigurno bolju na ekstremnim spoljnim temp. (preko +35 i ispod -5). Šta gubite? Ništa posebno ... nešto para ... postoji i mala (ali realana) mogućnost da bi zaptivke mogle malo da curkaju (ako je godinama korišćeno PS a naročito mineralno ulje). M1 je API SH i osim zbog ZDDP (nakrkano je) prevazilazi čak i SM. Dakle, nema nikakvih problema (a i visk. na 40 je veoma slična 20W-40 mineralkama, skoro je identična ...).

U principu se slažem. (samo verovatno niste čitali ranije postove, pa je malo istrgnuto iz konteksta (sa čime se ne slažete)). Isto sam rekao što i Vi ali na drugi način (ne mogu uvek sve "od Kulina Bana", naročito ne ono što sam već više puta ponovio u temi). Uslovno sam uporedio 5100 sa Optimom pre svega jer su iste viskoznosti. Već sam 100x (ako ne i više) NAGLASIO da je Motul 5100 (kao i Bell RAy PS i Silkolene Comp) "natprosečna" PS ("tročetvrtinka") u osnovi (sadrži deo estrastih sintetičkih baznih ulja). Dakle, zbog toga (a i aditiva) sam rekao da je 5100 nešto bolje ALI da se u konkretnom motoru to možda i neće primetiti. Inače, potpuno se slažem da su Mototaktol i Motul 5000 ista klasa ulja i veoma slična (da su tu razlike još manje, i da se mogu uzeti kao ekvivalenti, jedino što nisu iste VG). Motul 5000 je čisto (100%) HC osnove BAŠ kao i Modričino ulje. Dakle ako nekome treba "Motul 5000" u 15W-50 (ili obratno) Modriča je dobra zamena. U principu Motul (opet, ali manje, čak i ovaj) ima malu prednost (novija verzija) zbog MA2 što Modriča (zvanično) ne ispunjava. Moj stav je poznat: da zbog male razlike u ceni (recimo navedeno) ne treba škrtariti ALI da postoji i razumna razlika u ceni koja više nije pokrivena kvalitetom (baš u slučaju mototaktol / Motul 5100, naravno ne u svim slučajevima, nego u konkretnom). U slučaju Mototaktol:5000 nije za direktno poređenje jer su različite VG (ako se po tome prvo opredelite, nemate više tu dilemu). Dakle, sve je o.k. ali morao sam da pojasnim (jer ste uopšteno govoreći slažemo). Pozz

Poštovani (vama najveće izvinjenje za (ovo) kašnjenje), Na papiru bi 10W-50 sintetička ulja trebala da budu idealna ali ne mogu da se složim sa kolegama (hemičarima) iz laboratorije. Eventualno bi Silkolene V-Twin 10W-50 moglo da bude idealno ulje, ali ako do sada niste koristili sintetička ulja, onda i nemojte sada). Po meni bi "teška" mineralna 20W-50 ulja bila idealna (API SG ili više). V-Twin 20W-50 na primer. Ili Comp 4 20W-50 (PS). Da ne bude "čista" reklama za Đuntu, Motul 3000 20W-50 je takođe dobro rešenje. Elf Moto 4 PRO 20W-50 (novija verzija, API SG/JASO MA) bi bilo neko dobro "ekonomično" rešenje. Naravno i druga 20W-50 ulja poznatijih proizvođača. 20W-50 je dovoljno dobro za temp. iznad -5 (u principu, oštrije gledano do prvih mrazeva ali mali minus neće smetati), pa je 10/15W-50 (Sint./PS) verovatno bolje za niske temp. (koliko sam shvatio ovde to nije slučaj). Pozdrav!

Gde u Srb kupiti ovo? Kontaktirati Moričino predstvništvo u Bgd. (na žalost "kuća ulja" više ne radi ako se dobro sećam). "Bolje od Motul-a" je subjektivni utisak. Isplatljivije je svakako, a da li je bolje, teško je reći (zavisi i sa čim se poredi, ovde je 5100 15W-50 za poređenje). U svakom slučaju, nije (mnogo) lošije, to je sasvim izvesno. U principu bi Motul trebao da je nešto bolji, jer ispunjava novije (i strožije) standarde (SM u odnosu na SL, ali je to zaista mala razlika; ovde je značajnije MA2). Naravno, za motore koji ne traže te više standarde NE mora biti presudno, naročito ako se zahteva niži (SF ili SG), kada gubi (potpuno) na značaju. Za Er5 je zahtev, minimum (verovatno) API SG ili SH uz preporuku da bude SJ (ne može ni biti veći zahtev kada se pojavio prvi put). Dakle SJ je više nego dobro (verovatno i optimalno), SL je već dovoljno više da bi SM bilo posebno značajno. P.S. Od skoro je i Motul imao "samo" SL pa ako je to slučaj, onda su i ista klasa, pa razlike ne bi ni trebalo da budu velike. U svakom slučaju, hvala na komentaru (čak i subjektivan utisak može da znači, naročito jer se mnogi boje da sipaju Modriču a bez posebnog razloga (da bi se baš bojali ... čega? babaroge?!). Obratiti (samo) pažnju na datum proizvodnje (niska cena upućuje na malo veću starost ulja). Doduše 3 god. na ambalaži nije konačan rok upotrebe on je (recimo) 5 god. (može i malo više, naravno bolje da ne bude više od 2-3 god.).

Po toj ceni (mislim da je ranije bila oko 450 din. tj. 4,5€) je više nego isplativo ulje. Za motor je odgovarajuće (inače 10/15/20W-50 i API SG ili više; prvenstveno PS a i mineralna dolaze u obzir, na "full" sintetiku ne bih (posebno) dodatno trošio, slabo se isplati ... ). P.S. Naravno i 10W-40 dolazi u obzir, naročito ako motor ne troškari ulje. HC ulja ili PS su sasvim o.k.

Odgovarajuće ulje. Samo ulje je vrlo dobrog kvaliteta. Nisam siguran za cenu (to bi mogao da bude jedini minus).

Prvo što želim je izvinjenje za čekanje. Iako redovno (nedeljno) prelistavam bjbikers (nešto mi ne stižu poruke na mejl, a čini mi se da ranije jesu, ali nije do foruma, već verovatno do mene (nekog podešavanja, iako "ništa nisam dirao"). A i u velikoj sam frci (ali ne tolikoj da ne bi odgovorio na par pitanja), pa eto prođe više od nedelju dana. Ajd' unazad. Za Kawasaki GPZ 500S je (kako piše u uputstvu) zahtev da ulje ispuni: API SE, SF ili SG. Uzmite SG kao minimum. API SL je dve kategorije iznad, tako da bilo koje (pa i Modričino) ulje sa ovim standardom ima više nego dovoljan kvalitet (rekao bih optimalan). API je unazad kompatibilan, pri čemu (ipak) kod nižih viskoznih gradacija (VG) (5W-xx) treba biti malo oprezan u smislu da je od API SH (pa SL, SM, SN) konc. ZDDP-a ograničena (ipak zavisi i od viskozne gradacije, za 15W-xx, naročito xxW-50, je ograničenje manje, tj. dozvoljene su više koncentracije ovog aditiva). Ovde je sve 100% u redu. P.S. U uputstvu se pominju sledeće VG: 10W-40/50 i 20W-40/50. Naravno logično je da i 15W-50 (itekako) može da se koristi (prećutno se za 10W-xx podrazumeva sintetika, a za 10W-40 PS, a za 20W-xx mineralna ulja), kvalitetna PS ulja i (eventualno) sintetička (koja nisu obavezna, i čak su, verovatno, nepotrebno trošenje novca, za ovaj model i godište; makar za normalne uslove vožnje).

Hoću reći za Motul, Bel-Ray i Silkolene vredi dati malo više novca, naročito sintetičke serije, jer je primena estarskih sintetičkih ulja nesporna. Kod svih drugih je "muljanje". Ipak, za normalnu vožnju (priznajem) nije od većeg značaja.

U principu ne bi trebalo da bude neke osetne razlike ako je ista viskozna gradacija (VG) u pitanju i ista kategorija ulja. U principu je Power 1 Racing 4T nešto slično seriji 7100 Motula, dok je Power 1 slično 5100. (i šire važi ali da ne širim priču a i nemam toliko vremena) Ostaje da svako izabere po svojim afinitetima. Oba brenda su vrhunska i više nego dobra. Prednost 7100 serije je veći izbor VG. Cena može biti odlučujući faktor mada mala razlika nije od značaja.

Motul kupite u Mass-u (iako cena ne mora biti najniža). Jednostavno, oni imaju dugogodišnju saradnju sa Motul-om, validne ugovore (i na kraju, krajeva on-line podršku proizvođača). Za Silkolene (znate već koga treba kontaktirati) ... ne znam da li je Bel-Ray još uvek aktuelan (ima uvoznika u temi) ... Za ostalo je najbolje kontektirati Firmu X u X.doo Srbija (za savet gde kupiti) ako ne onda kod registrovanih distributera (na sajtovima proizvođača, nema za sve ali kad ima dobro je znati). Ima i velikih trgovaca koji uvoze i auto delove koji su sa cenama verovatno i najbolji ali tu mi je teško da dam savet (pogotovu kada manje kontraktiram sa ljudima zbog nagomilanih obaveza). Dakle može biti dobra kupovina ali je sigurnije držati se u inostranstvu registrovanih partnera (ovde).

Ne vidim da bi se 300V posebno istaklo van staze. Ljudi sipaju 300V i zbog drugih razloga (a ne samo objektivnih) i ne treba ih kriviti zbog toga ALI je još gore nametati drugima nešto što im nije neophodno. Ukoliko ulje ispunjava zahteve (5100 ih sigurno ispunjava) to je za ulicu dovoljno i verovatno najisplatljivije. U istoj viskoznoj gradaciji razlike su akademske (možda, ali samo možda, se može dobiti 1% više snage ili obrtnog momenta, pa nek bude i više ... razlika u ubrzanju (do 100 npr.) od 0,1s (verovatno (realno) i manje) ... kako se može primetiti van staze? Prava vrednost 300V može biti pri dugim maksimalnim opterećenjima (veća HTHS vrednost) i slično ali to ni za Track Day nije od (većeg) značaja. Ovde čak i ne spada višečasovna vožnja autoputem (mislim na višečasovno "prženje" na stazi, gde ima kočenja, ubrzavanja, velikih ubrzanja (centrifug./cent. sila) i slično). 7100 i uopšte sintetička ulja se takođe neće nešto posebno bolje istaći od kvalitetnih PS (5100) ako su istih specifikacija (isti ili slični aditivi) ali su bolja za duže napore motora i PRE SVEGA posle više hiljada pređenih km (na primer u drugoj polovini preioda izmene) jer duže održavaju početne osobine. Što se filtera tiče, cena sama po sebi ne garantuje ništa ALI svakako ne treba štedeti na ovome. Ako se ne može naći OEM (ili je preskup) kupovati samo kvalitetne proizvode. Teško je reći šta je sad vrhunsko (sve je više konfekcije), mnogo se (toga) promenilo. Ne bih davao savete, raspitajte se malo (najbolje je rastaviti filter pa videti, malo je skuplje doduše). Filteri su u principu jednostavne (i jeftine) konstrukcije pa zato ne treba davati basnoslovne pare ali bolje kupiti skuplji koji zadovoljava min. zahteva (ima dovoljno kvalitetne materijale) nego jeftin koji neće da ni odradi posao a kamoli uradi ono za šta je zadužen. Dakle ne kupujte najskuplje ali još manje najjeftinije. Ne bih se zanosio ni filterima od sintetičkog materijala i manjih pora, jer je pitanje da li je to uvek bolje (veći otpor) i da li je u skladu sa onim što je proizvođač motora predvideo. Zato (ponavljam) najsigurnije je kupovati "originalne" filtere ili one koji su u tom nivou (za šta je teže dati savet).

Poštovani, Vašu trilemu je lako razrešiti: Motul 7100 10W-40. Inače za vaš motocikl je (i uslove korišćenja) bih (čak) savetovao Motul 7100 10W-50. Više ljudi mi se (do sada) hvalilo (ulja su razna, Ipone, Motul, Silkolene ... Agip, toliko se sećam) ovom gradacijom. Ali svakako, može i "default" 10W-40 (iako bi možda sa 10W-50 dobili i željeno "mekše kvačilo" ... u nekim nijansama). Makar razmislite o 10W-50, nije (naravno) obavezno. Nema posebne potrebe za Motul 300V. Pozdrav! P.S. Za umerenu vožnju, verovatno da se 5100 još više isplati i da je optimum kvalitet/cena ali svakako podržavam da ostanete na višem nivou kvaliteta (ovo zbog drugih kojima ne samo da 300V ne treba nego je možda i 7100 luksuz). Čak, za one koji malo prelaze u toku godine i voze na umerenim obrtajima (ne računam kratke izlete u visoke) mogu da iskoriste mogućnost da sipaju i Motul 5000 (HC ulje) 10W-40 što je optimum za takve uslove (inače, u apsolutom smislu min. ispod kojeg ne bih išao, ali nekima može biti i optimalno rešenje ... npr. posle 2 ili 3 hiljada pri umerenoj vožnji, ispustiti sintetiku baš je jadno). Naravno, važi i za druge proizvođače (npr. Silkolene) ali ne bih da širim priču dalje od pitanja (skoro sam navodio paralele, a ima ih na nekoliko mesta u temi).

Eh, lako je tebi jer mažeš slajder onim "svilenim uljem" pa ko tricikla. Svaka čast, Grobnik je nezgodna staza.

"Ono što je opće pravilo i puno puta napisano: normalna vožnja, vodeno hlađenje - PS 10w-40; Sin 10w-50 normalna vožnja, zračno hlađenje - PS 15w-50; Min 20w-50 oštra vožnja, vodeno i zračno hlađenje - Sin 10w-50; sin 15W-50 jednocilindrični i motori velikog promjera klipa (preko 80mm)trebali bi koristiti ulja višlje viskoznosti : PS i Sin 15w-50 i Min 20w-50. Eto, pozdrav svima" Kratko i jasno (valjda svima). Pozdrav i tebi! P.S. M900 je lepo rekao, dalje zalaženje u detalje već zahteva poznavanje termina ali i osnovih (ili malo više od toga) znanja iz tribologije (ali i hemije). To je razlog što pišem opširnije ali negde postoji granica (slučaj "Kulina Bana" sa jednog drugog foruma i na blogu; nije problem u pitanjima (čak je većina veoma zanimljiva) ali posle 2-3 zašto? stiže se do granice kada više bez stučnog znanja i poznavanja termina nema svrhe odgovarati, niti se to može u manje od 1000 reči niti će to išta značiti (posle će na 1 odgovor slediti 5 pitanja, pa kao kod hidre a ja baš i nisam (neki) Herkul).

Valjda je bio 10. februara, ako nije ponovi pitanje (al' odgovor tek za vikend).

"Expendable, kod starijih modela se moze sresti to da u uputstvu ne stoji 15-50, uglavnom je to 10-40,10-50,20-50 kao npr. u mom slucaju. Ja koristim 15-50 iako nije navedena ta gradacija. Da li je to zato sto tada to ulje nije bilo toliko u opticaju ili je ipak bolje da predjem na 10-40? " Mislim da ne grešite sa 15W-50. Kawa zaista daje mogućnosti koje ste naveli (uz 20w-40), znači praktično SVE (uobičajeno) osim 15W-50. Nema nekog posebnog razloga za to, a mogući su: 1) u to vreme nije bilo rapoloživih 15W-50 ili ih je imalo malo proizvođača (pa bi bilo forsiranje istih). Verovatno je 10W-50 išlo kao sintetika, 10W-40 kao HC a 20W-40/50 mineral. I nije bilo "mesta" za 15W-50 (verovatno nije bilo kvalitetnih PS ili sintetičkih u toj gradaciji). 2) Po novijim Kawasaki uputstvima otprilike se kaže da je 20W do 0°C, 15W do -5°C a 10W do -10°C, pa je (možda i tad) logika bila, ako je (već) toplo (ili se koristi sezonski) onda 20W-xx a ako se koristi i na mrazu onda od 15W slaba vajda pa odmah na 10W (jer postoji i 10W-50 opcija). Kako god, 15W-50 baš može biti idealno u smislu da se ne koristi po mrazu ali možda povremeno (može i -10 malo duže zagrejati mašinu, minut-dva pred polazak i ne ići odmah u visoke obrtaje). Time se izbegava 10W na dobar način a koriste sve prednosti "radne" 50-ice (i izbegavaju, uglavnom, skupa 10W-50). Slobodno nastavite sa 15W-50, nema posebnog razloga zašto ne bi moglo. Ako koristite motocikl kao prethodni član (samo do +10) onda može i 20W-50 pa cele godine. Ima i kvalitetnih PS ulja u ovoj gradaciji, ne mora samo mineralno, PS i preporučujum ... a ima čak i sintetika, kao što je 7100, mada je pomalo "overkill" (nepotrebno).

Nije problem, nego sam ispustio pitanje (izvinjavam se). Tja ... Zahtevi nisu veliki (API SG) a fabrički default je10W-40. Za neku umerenu vožnju ne bih preterivao i mislim da je Motul 5000 10w-40 sasvim o.k. (i slično Silkolene Super 4). Motor jeste star ali nije mnogo prešao. Nema potrebe zanekom većom VG. Eventualno 10W-50 ako se vozi u teškim uslovima (planinski predeo ili "osvajanje" takvih tokom leta). Moglo bi i 5100 ali najbolja opcija (tada) su sintetička ulja kao što su 7100 ili Pro 4 Plus u 10W-50. 15W-50 ili čak 20W-50 možda tek posle 100k km (ili prvihznakova troškarenja ulja). Mislim da za 55000km nije potrebno i da je (čak)kontra-produktivno (nije da ne može doduše). Nije baš slično sledećem jer se tamo pominje i 20W-40 i 20W-50. Ovde bi 15W-50 bilo samo za posebne slučajeve i namene, mada su i oni (kako je gore napisano) uglavnom rešivi sa 10W-50 (podrazmeva i temp. od +40 u hladu).

Motul to lepo objašnjava u svojim brošurama a najkonciznije nazivima svojih 300V ulja (jednom rečju ili u par njih). Što "ređe" ulje, to manji otpori u motoru i time veća snaga, obrtni moment i slično. Razlika između 5W-30 i 15W-50 može biti i po 5-6%. Koliko to znači na stazi, ne treba ni pričati (u "civilstvu", doduše, značajno manje). Trkački motori ne trebaju ni da traju dugo, jednu sezonu a neretko i manje (zavisno od nivoa takmičenja). I motor se za nijansu bolje hladi. Veća VG ("gušće" ulje) bolje odoleva visokim temp. i ima deblji uljni film pa pruža bolju zaštitu prilikom velikih operećenja. Sve je, doduše, stvar ravnoteže ("balansa" što bi se reklo u ova moderna vremena). I "tanka" (a kvalitetna, sintetička) ulja će dobro podneti kraću trku. Za trening ćete koristiti što nižu VG, za trku neku nisku, za dugu trku standardnu a za trku izdržljivosti VG iznad standardne. Pri ovome nije bitan samo broj obrtaja nego i opterećenje radilice i ostalih elemenata, pa se u zavisnosti od trke bira prava gradacija. Brdske trke i slično traže više gradacije, krug niže (standardne), negde je par desetinki po krugu značajno a negde je bitnije da motor izdrži više trka i slično. Kao što sam naveo, internacionalno putovanje će biti sigurnije sa viskoznijim uljem. Visoke letnje temp. takođe forsiraju ista. Off road, takođe, gradska vožnja leti, prašnjavi putevi (zemljani), visoke nadmorske visine ... Voznja na Navaku, troškarenje ulja i sl. Dakle, najviše može pomoći sopstveno iskustvo u finim varijacijama na temu. Ne treba se mnogo plašiti, 10W-40 i 15W-50 (kao i 10W-50) može u preko 90% motocikala bez problema (u oba slučaja, bez obzira koji je idealan). Tako da vredi ponekad i promeniti (ne isuviše često osim ako nije sezonski onda može i naizmenično; menjati na godinu dana pa svaki put drugačije, nije da ne može ali čemu svrha toga? osim eksperimentisanja i "zadirkivanja" zaptivki). Toliko za sada, Pozdrav!

Duga je priča ALI da je (po raspoloživom vremenu) krajnje uprostim: 10W-50 bi trebalo (moglo) da objedini najbolje od oba (10W-40 i 15W-50). Za normalne uslove vožnje i manje zahtevne motore (ili tako zahtevne) to mogu da ispune i PS ulja ALI u principu bi 10W-50 moralo da ima kvalitetniju osnovu da bi to zaista moglo (PAO, estri, makar delimično uz kvalitetna ulja III bazne grupe). Dakle, PS ulja ove gradacije ćete kupovati (naravno ima i izuzetaka) ako vozite umereno ("penzos") a motocikl koristite i na visokim i na niskim temp. (i na npr. visokim nadmorskim visinama). Pri tome ne prelazite previše km godišnje a "eskurzije" u ekstremne uslove su kratkotrajne (par puta godišnje). Inače se više isplati kombinacija 10W-40 hladniji deo godine i 15W-50 leti ili "super sintetička" 10W-50. Ova ulja u principu imaju najviše polimera te od njihovog kvaliteta i usklađenosti sa formulacijom (ostalim aditivima i bazom) zavisi koliko će biti "stay in grade". Osetljivija su (svakako) na razblaženje gorivom. I, naravno, nisu baš pogodna za sve tipove motora (mada je to malo i upitno ... u koju će gradaciju "preći" inače? pa u 10W-40 uglavnom). 10W-40 i 15W-50 su (uz 20W-50 kod V-twin motora) najupotrebljivije Viskozne Gradacije. 10W-40 je svakako no. 1 izbor, naročito kod novi(ji)h motora. Jednostavno je optimalno izbalansirano i prilagođeno većini motora (ili obratno). Motor će imati 1-2% više snage u odnosu na 15W-50 (zbog manjih otpora) i toliko će otprilike i manje trošiti. I naravno, mnogo je bolje za korišćenje na niskim temperaturama (sunčani dani, kao ovi sada, bar kod mene, sa -10 jutarnjih i minus tokom dana). Sa druge strane 15W-50 je viskoznije (nekih 20-25% na 100 cel.) i u principu je (za isti kvalitet) manje isparljivo te ga motor uglavnom troše manje. Pruža dodatni stepen sigurnosti (mada je to više za "peace of mind") kod "prženja" (dugotrajnog opterećenja motora). Može biti bolje kod izuzetno visokih temperatura (preko +35 cel. u hladu) i verovatno je bolji izbor u Grčkoj, Makedoniji, duž Jadranske obale i slično. Dobro je za duga putovanja leti (visoke temp., više hiljada km, prelaz preko visokih planinskih lanaca i slično). Znači, ako kratkotrajno (minuti) zavrtite motor, a inače vozite normalno, 10W-40 je verovatno bolji izbor. Ako sa druge strane vozite duže vreme u visokim obrtajima, forsirate "brdske etape" ili idete na Track Day (Navak), onda bi 15W-50 bilo bolje rešenje. Takođe i u slučaju "troškarenja" ulja. Ove dve VG imaju slično poiimera (i manje od 10W-50) a verovatno 10W-40 nešto manje (kod automobilskih sigurno, kod motociklističkih zbog upotrebe sintetičkih ulja (PAO i estri) ne mora da znači). Eto u najkraćim crtama (moglo bi da se napiše poglavlje u knjizi, inače).