Poštovani "Maršale", Nećete se ljutiti ako se malo našalim (znajući da je samo greška u kucanju): "Jeli ovo u redu?" - Nije. Rečca li se u upitnim rečenicama piše odvojeno ... Sigurno sam na blogu napravio više (desetine) gramatičkih grešaka (i više stotina pogrešnih slova) pa šta da se radi, nije knjiga pa da ide na recenziju. O.K. "šala šala pa vešala" (lepo kaže narod) ... ajd' sad ozbiljno: Jeste u redu. Mogu se koristiti sintetička ulja umesto mineralnih. Ništa loše neće biti, može biti samo bolje. 75W-90 pokriva sve xxW-90 pa i monogradno SAE 90. Fuchs ulje je vrhunsko, razlog više da se koristi (uz povoljnu cenu, da ne idemo dalje, ali svakako bilo koje slično). Ono čemu se NE mogu načuditi je interval zamene na 3000km. Da nije to samo za prvu zamenu?! Uobičajeno je (kod skutera) bar 10-tak hiljada (često i više, navodim ono čega se sećam kao izuzetno kratak interval zamene, 12000km ili tako nešto). O.k. uzeću da je tako kako ste napisali (uostalom to ste preuzeli iz uputstva). Sintetička ulja (puna formulacija naročito ali i sama osnova) su mnogo otpornija na oksidaciju (i visoke temperature) tako da izgled ulja uopšte ne iznenađuje. Ipak, moram da napomenem da sama boja ulja nije krucijalni kriterijum za zamenu istog, ali (ipak ukazuje na velike razlike (i to da su mineralna odsvirala svoje, ili bar veći deo svog životnog veka). Kod reduktora (pa i menjača, prikriveno) uobičajeno je da se sintetička ulja menjaju na 2x ili 4x dužim intervalima. "Večni život" ulja u ovakvim sklopovima (mala količina ulja pride) nije baš izvestan (uopšte), NAROČITO ako je propisan jako kratak standardni interval zamene ulja. Bez obzira na boju i navode "doživotnosti" (da se menja zajedno sa sklopom, to da, ali ako se menja češće, sklopovi će duže živeti), ulje SVAKAKO treba menjati. Iako je (doduše) opšta preporuka da se sintetikom ne produžavaju intervali zamene, LIČNO to ovde NE bih poštovao (toliko striktno), te smatram da bi 10.000km bilo idealno (12000km maksimalno). Možete i oprezno ići (prvo) na 6000km pa posle (eventualno) produžiti (makar ukoliko je i dalje dobrog izgleda). Za više od ovoga NEOPHODNA bi bila (makar) analiza ulja (nakon, npr. 6000km u slučaju da se radi jedna, inače na 3000km, 6000km i 7500km da bi se zaključilo da li ići do 10 ili 12 hiljada). Preko toga (4x produženog intervala) ne bih preporučio da se ide makar i sa dobrim analizama na istih 12000km, jer je (već) preterivanje, a jedna ili par analiza ne mogu biti iznad fabričke preporuke (ne zaboraviti da se i sintetička ulja degradiraju pri visokim temperaturama, samo sporije). Jednostavno ovde nije predviđen "fill-for-life" (i konstrukcijski je to teže postići nego kod nekih drugih sklopova) i tu je priči kraj. Nije isključeno da bi prenos radio i ako bi se ulje menjalo i na više km, ali ako je cilj da sklop što duže traje onda svakako ne treba preterivati. U tom smislu bi dvostruko duži interval (6000km) bio najsigurnije rešenje. Pozdrav! P.S. Još jednom da se izvinim za šalu sa početka ali baš se namestilo na pre par dana "obnovljen" vic na sličnu temu ("nas desetoro živimo u šupu, je li to ispravno?" - Nije, kaže se: "u šupi").

U principu - da. Dakle, sve iznad nule je o.k. (pa i mali minus) i zavisno od temp. treba više da se zagreje. Naravno, što noviji motor sa manje km (ne računajući V-twin mašine) to više ka 10W-40/50 pa i 5W-40/50 ili 10W-30. Najuniverzalnija visk. grad. je 15W-50 (za 90% mašina o.k. za bar 51% idealno iako je naravno 10W-40 bio i ostao najčešći default). Naravno, 20W-50 može biti mineralno (Motul 3000, npr.), PS (Silkolene Comp 4, npr.) ili čak sintetičko (Motul 7100), ali 15W-50 mora biti (minimalno) PS ulje (naravno može biti i sintetičko). Mineralna ulja nisu pogodna, naročito kod motocikala (slično kao i 10W-40, s tim da kod automobila mineralno i može da prođe ali kod motociklističkih je to loše rešenje i uglanovnom takvih i nema na tržištu ... brzo bi se "razbila"). 20W-50 je naročito dobro (kao što smo već konstatovali, desetine puta) za motocikle kao što su (veliki) BMW-i, Harly-ji i uopšte njima slični (uostalom tamo to obično i bude podrazumevana visk. gradacija).

Saglasan sam sa prethodnim (prethodna dva). (7100 je čista sintetika, estarska ... 300V double estar, za "civilnu" vožnju (u saobraćaju) moža je i bolje 7100; dovoljno je dobro i ako idete na Track day par puta u sezoni, a kamoli nešto drugo) Kod starije Yamahe, mogu se koristiti i 15W-40 ulja, ali slažem se da bi 15W-50 ili 20W-50 (ako se ne vozi na mrazu) bilo korisnije (ako motor nije remontovan). Dovoljno je koristiti API SF ulja, SG poželjno ali ne i obavezno. Mineralna ili HC (PS) ulja i nema problema.

Stvarno žalosno. Od tolike divljine najveći problem u "civilizaciji" (na relaciji Brazil-Nemačka ... da čovek ne poveruje). Zoki, drž' se, kao što već neko reče nije vredno nervirati se (birokratija je najveće ZLO).

Dobro došao nazad. Izuzetan putopis. (uživao u postovima, nisam se javljao da se ne utrpavam dok je trajalo (ipak nisam uža ekipa) ali morao sam na kraju da kažem koliko je ovo značajno)

To je 10W-50 ulje, kako i savetuje KTM u owner's manual-u (uz mogućnost korišćenja 5W-40 ulja). Ali kako u uputstvu piše može se koristiti bilo koje ulje koje ispunjava JASO MA* i sintetičko** je (i jedne od dve navedene viskozne gradacije). * kako što sam više puta pominjao uključuje i API SG+ (SH/SJ/SL ali ne bukvalno). ** ma šta to značilo (verovato da je, minimalno, na SHC bazi)

"Ide po preporuci" (koga? Yamaha-e? Teško, pre će biti neko Yamalube). To nije posebno zahtevan motor a sama Yamaha kaže da može i "traktorsko" (automobilsko) ulje API SE, SF ili SG (čitaj najjeftinije, a to ne preporučujem). Castrol Power 1 je (po proizvođaču) potpuno sintetičko motorno ulje, ali zapravo ima i HC komponente u sebi (makar manji %). Aditivirano je dobro tako da jeste vrlo dobro ulje, to se ne moraš brinuti (brine o tome i cena). Uostalom "svašta" si čuo (to zvuči loše ali si dopunio da si to čuo u dobrom kontekstu, pa čemu onda briga). Možeš da menjaš i na 10.000km (unutar (jedne) sezone). Manje kvalitetna (mineralna) ulja bih menjao na 5000km.

Manje-više to je suština. Malo bih samo naglasio da između mineralki i (čisto) sintetičkih ulja postoje PS ulja koja mi se čine (čak) kao najbolji izbor za skutere (većina "scooter" 2T ulja i jesu ova kategorija), starije mašine koje se vrte do 10.000 obrtaja ali i novije ukoliko su izleti u više obrtaje kratki a ne radi se pod punim opterećenjem duži period. U svakom slučaju JASO FD (i ISO-L EGD) je za saobraćaj prvi izbor (većina kvalitetnih PS ulja ispunjava ovaj standard). Ova ulja obično idu u odnosu 1:40 (2,5%). Za motore koji se vrte i do 15000 obrtaja u min. sintetika je zaista preoporučljiva (kao prvi izbor). Uostalom (npr.) 2T Kart (za motore koji idu i do 20.000 o/min pa i više) je (valjda zato) čista sintetika. Naravno, nisu sve sintetike iste, i nisu to "PIB base" nego "ester base" (PIB-a ima od 0 do 30% a estarskih baznih ulja 40-80%). Razlika između 40% i 60% estara (i kojih konkretno) je itekako bitna. (ne štedite na ulju) Kvalitet aditiva je takođe bitan (ali tu je više koliko se veruje pojedinom proizvođaču nego što se egzaktno može tvrditi). Postoje (naravno) i posebni slučajevi ali ne bih o njima (gde su potrebna mineralna ulja ali ne bilo koja nego ona sa Bright Stock-om). To su uglavnom stariji motori posebne konstrukcije. Kod većine modernih nema izuzetaka (izuzetno retko). Na žalost većina (naučnih) časopisa gde ima (konkretnih) radova o ovome mi je nedostupna pa ne bih (baš) u detalje (u kojima "Đavo spava"). Na sreću Wear (kao najjači među njima (časopisima)) mi je dostupan ali je tu tematika više vezana za 2T dizel motore i nema toliko o konkretnoj temi (nešto opštih i još nekoliko specifičnih istraživanja). Bilo kako bilo još je 90-tih potvrđena superiornost sintetičkih formulacija, tako da samo može biti još veća. Specijalni slučajevi su za "specijalce" (u oblasti), npr. "Oil Clinic" Silkolene-a (ako ne nađete odgovor, morate pitati). Toliko od mene, preokupiran sam drugim oblastima pa samo sam kratko iskomentarisao (uglavnom) dobar prethodni post.

Kako god hoćeš. Zavisno od afiniteta. Motul sigurno nije inferioran. Za cene ne znam. Dakle 7100 15W-50 MA2 i "no problem". Naravno i "fabričko" je o.k.

Tačka paljenja (pogotovu niža) NE znači da je ulje (pa ni 2T) bolje. To (samo) znači da ima (više) rastvarača i (skoro) ništa više. (pogledati npr. Motul 710 2T gde je ona 88°C i 810 2T gde je ("nenormalnih") 252°C (praktično BEZ rastvarača). Po JASO (FB, FC i FD) min. je 70, pa onda ... NIS tek ispunjava zahteve (sa svojih 80 za 2T sint). NIs je (naravno) sasvim o.k. Isto se može reći i za OMV (i da oba nisu ništa specijalno ali jesu po navedenim (na etiketi) normama). OMW sint sa svojih 147 cel. (tač. paljenja) je sa ulje sa malo (ako uopšte) rastvarača. Time nije pogodno za zimu ("steže se na -18 kako proizvođač navodi) i verovatno za posebne sisteme (za ubrizgavanje ulja), već samo za mešanje sa gorivom. Ovo omogućuje mešanje i do 1:100 ALI samo ako to dozvoljava proizvođač motora (inače ne). Više je to da ako piše 1:40 do 1:50 (a sintetička) da ona sa rastvaračem idu 1:40 a ona bez (sa manje) 1:50 ili tako već nešto. I na kraju krajeva, ako je motor moderne konstrukcije, onda od sintetičkih može biti koristi (uz manje zagađenje životne sredine) inače za "klasične" motore treba (ipak) birati mineralna ili (eventualno) PS 2T ulja (ne prija im PIB). Za većinu motora (naročito skuteri ili oni koji se ne "ganjaju") PS je optimalno rešenje. OMV, NIS ili koje god (Motul, Silkolene, Bell Ray i ostala "bratija").

Ako si dosad sipao Motul 300v nastavi. Motul 7100 je (samo) "jednako" dobar. Za stazu je bolje koristiti 300v ali ako se posećuje 1-2 puta u sezoni odradiće posao i 7100. Za "civilnu vožnju" optimalno je možda čak i 5100 a odradiće posao i 5000.

"Na koliko proizvođač kaže ili manje ako ide na stazu" - ovo je najkraće rečeno (dobar odgovor). Napomena: Proizvođačka preporuka je uvek ±10% tako da (kao što neko reče) 500km na 5000km nije pravo prekoračenje (naročito kada treba završiti putovanje, naravno treba planirati duža putovanja tako da se ne pređe servisni interval ili bar ne za mnogo, jer kao u navedenom slučaju uvek iskrsne par stotina km na dugom putovanju koja nisu planirana (ujedno, najbolje je pre takvih krenuti sa "taze" uljem ili uljem sa što manje km "u" motoru). Ukoliko se dosta vozi u gradu nije loše skratiti preporuku proizvođača na 2/3 ili 3/4. Slično i za stazu (ako je jednokratno, ako više puta i na 1/2). I to je uglavnom sve što treba znati. Moto ulja su ubedljivija za "full" preporuku proizvođača (naročito ako je to 10 ili 12k km), sa auto uljima bi trebalo sve navedeno skratiti još 20-tak % (bar).

Mislim da je više puta bilo u temi. Za "bandita" (GSF 600) ne treba posebno kvalitetno ulje, zahtevi su skromni (API SF ako se dobro sećam), pri čemu API SG(+) može biti idealno. Mogu se koristiti i čisto mineralna ulja (pa i automobilska) ali je verovatno bolje koristiti HC ili polu-sintetička ulja (mineralna se moraju menjati na manje km, pa su pogodna samo za manju godišnju kilometražu; osim toga automobilska ulja je bolje kad su veće viskoznosti (izbegavati za 10W-40) zbog menjača). Pretpostavljam da je Jefta mislio na (bilo koje) JASO moto ulje (a ne samo api) i NEMA brige. Sa ovim se slažem! (JASO podrazumeva API SG uz neke dodatne kriterijume PLUS kompatibilnost sa mokrim kvačilom; ovde je dovoljno MA, MA-2 je premium varijanta ali nije (posebno) obavezna) Koja viskoznost? Od 10W-40 do 20W-50 zavisno od načina korišćenja i klimatskih uslova. Praktično je 10W-40 default (podrazumevana vrednost) za Evropu, a 20W-50 za područje Mediterana. Mi smo negde između (a tu je i "godina proizvodnje") pa bi 15W-50 PS (HC) ulja verovatno bila (po)najbolja. Za korišćenje na niskim i vrlo visokim temperaturama 10W-50 takođe dolazi u obzir. Racionalo (isplativo) je koristiti ulja kao što su Motul 5000, Silkolene Super ili bilo koje PS moto ulje (Ipone, Elf, itd.) u 10W-40 ili 15W-50 (čak ovome dajem prednost). 10W-50 takođe dolazi u obzir, ali to su već skuplja ulja, npr. Motul 5100 ili Ipone Katana i slično. Nije "zabranjeno" koristiti i sintetička moto ulja ali za to treba imati dobar razlog (nije čak ni samo do cene, naročito ako je ceo životni vek sipano PS ili mineralno i naročito ako se ne "ganja" do iznemoglosti (verovatno ne)).

Javiću se ovih dana ... samo da dođem do daha.

Odlično! Sad nema šta (mnogo) da se doda nego da se zaorkuži priča: - Vrlo je teško ući u trag raznim mutljavinama kojih nisu imune ni velike kompanije (zapravo što veća to manja kontrola). Ne znam da li sam ovde pisao o tome ali tipičan primer Shell falsifikata u USA (od pre par godina) je valjda dovoljna opomena. Tamo su se falsifikovala veća pakovanja (burad i kontejneri od 250 galona (kubik približno)) za servise. Prevara dugo nije otrkivena (čini mi se pune dve godine) jer su servisi imali ugovore sa Shell-om (prve godine je bilo sumnjivo smanjenje količina ali se nije moglo lako dokazati zbog mogućnosti nabavke iz druge države ili zbog nabavke od regionalnih dilera). Ulja su čak bila približnog kvaliteta tako da nije bilo (bar za to vreme) nekih zabeleženih problema. Posle toga Shell je uveo markiranje (slično onom kod nas za goriva). Veći deo je rešen sudskom nagodbom (bar u prvoj fazi i bar zvanično). - Ljudi su najkvarljivija roba, to se slažem ALI od poverenja u ljude sa kojima radite nema bolje garancije. Naravno, uslov je i da je što manje "ruku" od izvora do Vas (kao kupca). Na zapadu je bolje tek zbog velikih kazni i solidne kontrole (kod nas nema nijednog ni drugog), ali manje količine "mutljavina" su sigurno i kod njih stvarnost (ako ništa drugo "re-eksport" jer su tamo ulja značajno skuplja).

I ja bih to rekao ... (npr. Silkolene "oil finder" preporučuje prvenstveno HC (MC) ulja Super4 uz (eventualno) tek Comp 4 ... daleko od Pro 4 a još više od Pro 4 Plus. ; Motul daje nešto šire preporuke ali (takođe) bez 300V a čim je tu 3000 i 5000 onda je to tek 5100 a 7100 je dato jer može ali svakako nije prvi izbor). Što se tiče samih Bardahl ulja koja se pominju: XTC (C60) 15W-50 je kvalitetnije ulje, sadrži i aditive "slične furalenu" (furalenske strukture, obično "nano" MoS2 ili WS2) te zbog toga ima nešto bolje osobine (kao što se vidi na samom Bardahl sajtu (originalnom)). Dakle, bolje je za niže temp. (zbog 15W, što je logično) za visoke temp. je jednako dobro kao 20W-50 XTM, nešto bolje štiti motor (verovatno zbog aditiva) ali su im performanse slične (kako kaže i "karta" Bardahl-a). Nešto je i otpornije (verovatno u smislu da može duže da zadrži početne osobine). Bardahl je em samo na italijanskom em samo nešto "muti" šta je koje ulje i od čega je pa je logično pretpostaviti da je XTC i nešto bolje baze (sintetska bazna ulja, III bazna grupa) od XTM (HC i/ili mineralna). Našli ste dobro ulje (ulja) za svoj motor i to je to. Motul 300V (i druga ulja na bazi estarske sintetike) posle mineralnih, PS i HC ulja, u prvoj zameni mogu (i) da razočaraju, tako da se pri prelasku na njih treba planirati prva zamena na pola servisnog intervala a tek druga pun (full). Naravno, to je vrhunska serija i po kvalitetu odskače (kao i npr. Silkolene Pro 4 Plus ili Bel Ray EXS serija) ALI nije uvek najbolji izbor. Iako mi hemičari (moja malenkost) naročito oni iz razvoja (laboratorije) (npr. iz Silkolene "klinike") pa i inženjeri primene (M900) uglavnom preferiramo što "sintetičkija" ulja (za muzejske eksponate bar PS) ali kao što Đunta (lepo) navodi, uvek ima izuzetaka (koji doduše potrvđuju pravilo kako se već kaže). Đunta je čovek na mestu. Slažem se sa većinom njegovih konstatacija. Inače, svaka ozbiljna firma mora da ima sledljivost od bilo koje flaše ulja do uzorka iz iste šarže i kompletne analize iste. To bi moralo da bude tako za svaku firmu koja ima ISO 9001 (na žalost nije uvek tako, naročito kod nas, ali ponekad i na "trulom" Zapadu). Ne čudi me što je to kod Fuchs-a (Silkolene-a) slučaj, uverio sam se u isto i za Motul i Kroon (lično), ali i za npr. FAM (bar je tako bilo pre par godina). Đuntin stav "svoje hvali, drugo ne pljuj" je osnova poslovne kulture na (tom) Zapadu, iz koje tu i tamo "izleću" neke manje i srednje kompanije (AMSOIL kao najkarakterističniji primer). Dakle, jedno je loše iskustvo ali ono može biti iz raznih razloga. Zato nisam baš srećan kada neko priča da je ulje X loše i ništa ne valja (a brend renomiran). Može biti a može biti i svašta (pa kao što smo videli i falsifikat visoke klase, kod nas to kao od šale). Za Motul iz mass-a sam uveren da je o.k. (ionako bi mogao da "osvežim" iskustvo, više godina nisam bio a kad jesam onda je bilo 120% originalno). Đunta je (naravno) o.k. (Silkolene) ... ali i mnogi drugi. Jesmo mi tipično tržište za razne mutljavine ALI bar 95% (pa do 99%) sigurnosti je ako je firma uvoznik na sajtu (naročito ako je poznat) proizvođača (evropskom, pošto smo tu gde jesmo). Zato, postoji mnogo njih gde se može kupiti original (Elf bar nije problem kao dobar primer). Što je više godina neka firma zastupnik nekog brenda sve je sigurnije da kupujete pravo ulje. Jednostavno, ne može se godinama mućkati a da centrala o tome ništa ne sazna (primer Valvoline-a je tipičan ... do te mere da su zaveli "drakonske mere" u smislu proizvodnje u jednom pogonu i centralizacije distribucije za evropski kontitnent). Inače, slažem se i kako falsifikatori na veliko rade (imaju čak i svog insajdera) ... doduše oni koji posluju dugi niz godina to rade tako što pune (bar) pristojna (ali mnogo jeftinija) ulja, pa stvar "drži" dugo vremena. Naravno, nije isto kad neko ulje "odradi" posao i pošteno ga uradi (podmaže motor), pa čak i ako su ulja iste klase pa se i ne primeti (dugo). Kupac plaća i brend pa je svaka prevara samo to - prevara. Lično preporučujem PRE SVEGA ulja sa zvaničnim i važećim JASO standardima (može se lako izguglati, a i ima u temi link). Oni su od prvenstvenog značaja i najrelevantniji su za motocikle. Automobilski (standardi) NISU od preterane važnosti i ne bih se mnogo oslanjao na iste.

Otprilike. Redosled izbora bi trebao biti: 1) Ispuniti zahteve proizvođača motora (često API SE ili SF ... SG, a veoma retko više od toga; može i dobro je SJ ili SL za SE zahtev ali nije obavezno). 2) Izabrati viskoznu gradaciju po tabeli proizvođača (10W-40 ili 15W-50 u većini slučajeva, uz 20W-50; neki noviji motori koriste i 10W-30 a 10W-50 je često opcija ... u retkim slučajevima je potrebno 5W-xx ulje, ili je uopšte opcija). Pročitati post M900 (link kod Đuntinog poslednjeg javljanja). 3) Održavati nivo ulja (kao što je g. "JevtaNS" rekao). ... 4) Sve je o.k. ... najverovatnije. ... 5) Ispunio sam zahteve e sad ću i da bir(uck)am. Uzeću (eto) baš Motul ili Silkolene (ili bilo koji omiljeni brend) jer ću voziti žustro ili zato što idem na duži put (obilazim inostranstvo) ili zato što trenutno sebi to mogu da priuštim. Vozikam tek 100, 200 ... 300km mesečno? (onda je JevtaNS potpuno u pravu, teško da ćete i naći loše ulje za vaš motocikl). P.S. Kako god zvučalo, brend vredi nekih para (naravno ne bilo kojih) ... razmišljam ovako: da sam 10, 20 ili 30 god. mlađi i da mi trebaju nove skije ili teniski reket, da li bih dao 20% više zato što iste vozi moj omiljeni sportista ili igra sa (reketom) Đoković? Verovatno, da (iako je "bacanje para")! Ako već dajem pare mala razlika neće posebno da me spase (kućni budžet). Ako ste amater, ne morate da igrate baš sa klasom reketa kao Đoković, ali ne morate ni da igrate tenis (već ste uštedeli).

Nije Motul multinacionalka (Mejdžors) i NEMA ulja za zemlje trećeg sveta. Do skora je bio jedan jedini pogon sad ih ima dva u Evropi (i to je sve, Vijetnamska priča je samo deo učešća (u vlasništvu i transfer tehnologije) i samo za tržište Jugoistične Azije i NIJE pod brendom Motul; tako i da ni teorijski ne može da stigne ovde). Motul, Silkolene ... verovatno i Bel-Ray i još neke slične kompanije stvaraju posebnu prednost kod motociklističkih ulja, jer nemaju pogone u Turskoj, Pakistanu, Somaliji, Sijera-Lenoneu i ko zna gde još. To doduše košta ali ... vredi (uz to koriste i prava sintetička bazna ulja; Silkolene jeste pod Fuchs-om ali i sam Fuchs nije Multi-nacionalna kompanija niti je drže razni fondovi). Doduše i kod Modriče je priča da je uvek original (mada su i nju kopirali ali po ovako niskim cenama neće sigurno, a i nije teško kupiti original). Meni je žao (jedino) što se provlače razne priče da nije "ona stara" (Modriča) jer (eto) koriste rusku a ne kuvajtsku naftu i slično. Odavno kvalitet NE zavisi (mnogo) od kvaliteta nafte već može u nekom procentu (samo) uticati na cenu proizvoda (ako je sirovina kvalitetnija). To je i za Solvent neutral bazna ulja a još (i) više za hidrokrekovana (skoro da uticaja i nema, ako su parametri pravilno podešeni). Modriča je osamdesetih godina bila u top 5 evropskih proizvođača baznih ulja, a (kako sam pisao na blogu) i dan-danas je bolja od proseka jer i dalje u evropi preovlađuju pogoni koji proizvode mineralna bazna ulja. Doduše više je pogodna za HC bazu nego tad. Sve u svemu, osim cene (kod ovog motociklističkog nije) drugih problema sa Modričom ne treba da bude. Doduše u svetu motociklizma su ograničeni samo na pomenuto ulje, pa ne mogu pokriti šire tržište. Ne kažem da se ne isplati, samo da je kvalitet visok ali ne i vrhunski (inače bi morao da se potvrdi sertifikatima JASO, makar).

Što se cene tiče, tu je svakako VEOMA povoljno. Nimalo da ne zaostaje to je subjektivno, zaostaje malo do malo više zavisno sa kojim se (15W-50) uljem upoređuje. Ovo Modričino ulje je u klasi Motul 5000 (samo što su drugačije viskozne gradacije ova dva ulja pa se ne mogu direktno porediti).

Comp 4 10W-40 ili V-Twin 10W-50 (ili neko 10W-50) su dobra rešenja za zimu. U tom smislu nije nemoguće koristiti i 5W ulja, naročito (doduše retka) 5W-50 (Expulsa RR Kroon) ... pa čak i 5W40. Ipak, slažem se da je 10W-40/50 bolji izbor ... za naše zime. 5W-40/50 ili čak 0W-40 (Motul, Ipone) nije nemoguće koristiti ali za mnogo jače zime (temp. do -25 ili -30°C respektivno). Ko vozi na takvim? Baš sam na ovom forumu imao pitanje za Kanadu i -40°C (i motocikl), a tu su i 4T motorne sanke i slično. Za onih -18 (kao što sam rekao) 15W-50 je sasvim o.k. Dakle, "sve ima svoje". (za mototaktol smo već pričali u ovoj temi; sasvim je o.k. ... jedno vrlo dobro HC ulje i u skladu sa tim solidno, ispunjava ACEA A3 i API SL, jedina mana je što nema zvanično JASO MA (koje verovatno ispunjava a MA2 verovatno ne), pa sigurno nije gde se izričito zahteva (ili bar preporučuje) MA2. Kao 15W-50 ulje verovatno je o.k. za menjače ... kod kvačila bi trebalo da je o.k. no može malo varirati od slučaja do slučaja, iako ne verujem da će baš proklizavati ako je ispravno (nema modifikatore trenja u sebi)).

Nemam prim(j)edbi. (na sve navedeno i kratku retroskektivu ... jeste 56 strana ali je razvučeno na više godina ... sada je korisno pročitati ona dva citata a mislim da sam i sam (u par navrata) dao slične (u par stotina reči). P.S. Svakako da je zimi bolje imati 5W-xx ili 10W-xx ali 15W-50 je uvek dovoljno do -15°C. Sintetička motociklistička ulja 15W-50 su tečljiva koliko i 10w-40 (automobilska) ali kao što je (lepo) primećeno IPAK treba gledati SAE W oznaku, koja jedino garantuje upotrebljivost na određenoj temp. (za 15W je -15 do (čak) -20). Za konkretan BMW je 15W-50 najbolji kompromis za celugodišnje ulje. Malo skuplje ali još bolje je koristiti 20W-50 od aprila (maja) do oktobra (novembra) a ostatak godine 15W-50 ili (u tom slučaju) i 10W-50 (Motul ima 5100, 7100 a Silkolene Pro 4 Plus i V-Twin).

Da se nadovežem na Đuntu: Silkolene još jedino čisto mineralno ima ono koje je on naveo (a da je za 4T motore). Na Zapadu voze i starije motore (iz 70-tih i 60-tih) što znači - šta? Da je Comp 4 o.k. i za njih (osim baš pravih rariteta ali to je posebna priča). Inače, takođe se slažem da za Vaš motocikl nije neophodno koristiti sintetička ulja, pa osim estarskih PS (pa i mineralnih) odličan izbor mogu predstavljati HC ulja (otprilike PS kategorija kod svih, Comp 4 i Motul 5100 su viša kategorija i bliža su sintetičkim (konkurencija ih obično obeležava sa "full" sintetičkom kategorijom (čisto komercijalno šajze od naziva)). Dakle Silkolene Super 4 (MC, što je praktično kvalitetna HC kategorija) i Motul 5000 takođe dolaze u obzir (kao vrlo dobar izbor). Od viskoznih gradacija su moguće varijante: 10W-40, 15W-50 i 20W-50. Na vama je izbor a lično bih Vam savetovao (ipak) Silkolene V-Twin ili Motul 3000, oba u 20W-50 (uz uslov da ne palite motor ispod -10).

Nema (nikakve) razlike, DOT 4 (ISO 4925 class 4) je DOT 4 (i za motocikle i automobile i druga vozila). Inače DOT 3, 4 i 5.1 se MOGU mešati! (jedino što to nije posebno korisno, tj. bolje je držati se iste kategorije ... DOT 3 i DOT 4 još i ima nekog smisla inače trojka i 5.1 je baš "trula" kombinacija (veoma se razlikuju po osobinama, kvalitetu). Ne smeju se mešati navedeni fluidi sa DOT 5 (koristi se kod nekih motocikala) jer ovi imaju potpuno drugačiji hemijski sastav (silikonska ulja). Postoji još i "francuski" standard koji se ne meša ni sa čim drugim ali to je poseban slučaj (za starija PSA vozila). ... I da ne dužim, više o tome na: http://motornaulja.blogspot.rs/2011/01/kocione-tecnosti-brake-fluids.html

Da. Otprilike ima dve-tri godine (od 2012 valjda) otkada je Gazprom rekonstruisao rafineriju u Pančevu. Otada je benzin po (svim) evropskim normama.

Za skuter je manji problem (nepun litar po zameni, eventualni ostatak se može iskoristiti). Ipak, goriva su sada bar kao što su na Zapadu bila pre 5-6 god. pa je (onih) 1000km pomalo preterano. Mislim da je sasvim o.k. držati se fabričke preporuke (1500km). Zaista nisam znao da (još uvek) postoje ovako kratki servisni intervali (mislio sam da je 3000km minimum, ali čovek uči dok je živ, očigledno). Silkolene Scoot 4, 10W-40 je veoma kvalitetno PS ulje ("3/4" kako to kažem u šali) i pogodno je za (skoro) bilo koji skuter (ako se traži 10W-40 u 99% slučajeva). Samo nastavite, nema nikakvih problema.