Nazad nemoj preko 160 da stavljas, s tim sto obrati paznju na nesto sto ti niko nece reci, medju proizvodjacima postoje varijacije do petnaestak milimetara u stvarnoj dimenziji gume a sa istom oznakom. ja sam nategao 180 na felnu od 4.5j tj kao kod tebe, nije lepo izgledalo, nemas potrebe za tim.. Polovnu gumu ces naci do 3000 dinara u perfektnom stanju, nemoj da uzimas nesto sto je neko trebao da baci, pa cisto da ne bi bacio tebi ce da proda za 20 eur... Sam proceni da kad je ta situacija.. Jos jedan savet, nemoj da uzimas cepovane gume makar bile glanc nove... Cep ce da popusti kad tad to ti garantujem. Za datum se delimicno slazem ali treba znati i da su gume iz 2002-2005 mozda i bolje od neke gume koja je 2008 a konfekcija i nije ni napravljrna da traje duze od dve tri godine... Nije uvek pravilo ali ima i toga, naravno dosta zavisi i od toga gde je cuvana ta guma... Ne treba uvek samo citati sta pise, treba otvoriti cetvore oci..

Vozio sam ga par meseci... Pre par godina sam vozio i motor koji ga je nasledio gpz500s... Neuporediva stvar i nikad mi nece biti jasno zasto nesto sto je novije i sto treba da bude bolje od prethodnika, bude mnogo losije. Imaju potpuno razlicite krive snage i obrtnog momenta, stari je mnogo elasticniji, mnogo lepse povlaci sa nizih obrtaja u visim stepenima prenosa.. Kao i novi, ima dosta lanaca unutra, ali od sinhronizacije karburatora dosta zavisi kako ce da radi, moze da ide do toga da kad su losi karburatori pravi stvarno zastrasujucu buku iz motora kao da otkida nesto unutra koja se dosta umiri ako mu posvetis malo paznje i ispostujes neke stvari. Ipak necu ni da te ohrabrujem, bavim se samo sa tim krsevima i obicno kupujem u kartonskim kutijama motore, mala je nijansa izmedju potrebne sinhronizacije i crknutog motora... Nije registrovan, ne vozi se, zasto? Preduslove ima, voda, korozija u rezervoaru, prelivanje karburatora, razredjivanje ulja... dalje ti je jasno. Sto se sredjivanja tice nikakav nije problem restaurirati bilo kakav rezervoar, pa makar i onaj koji je skroz protrulio... veruj mi... da skratim... Za klasu dvocilindrasa do 500 kubika do 1983. sto se mene tice amortizeri i udobnost 10+ izgled 9 agregat jaka sedmica.. (za kavasaki jako visoka ocena ako samnom pricas o kavasakijima generalno (naravno opet kazem od pocetka vremena do 2000. godine otprilike) potrosnja sjajna snaga ok, grad sasvim dovoljno, na putu mene od 70 kila gotovo trenutno povuce sa 80 na 100 isto tako i sa 100 na 120... 120 sam ga konstantno vozio nisam primetio da se muci. maksimalnu brzinu najbolje otkrij sam, mene nije interesovala. Ako me pitas da li da ga kupis, kupi ga ako ti se svidja, ako ce da ti ispunjava zahteve, ako ti odgovara velicina, kupi ga povoljno i budi spreman da sipas jos neku lovu u njega u nivou toga kako hoces da ga sredis. Inace ne pratim forum tako cesto, slucajno videh temu pa rekoh ajde ako mogu nekako da pomognem, ako imas jos neka pitanja, slobodno me pozovi ako mogu nekako da pomognem tu sam. 062/192-3433 Nikola Zemun. Pozdrav svima.

Aktuelno

Snimak voznje gsx-a... Dovoljno je kroz ulicu da ga provozam da se odmah podsetim koliko volim motore iz te epohe.

Moze i zamena za jeftiniji motorcikl, nebitno stanje.

1982. 59 000km 1599 eur

Masina odlicna, polirane felne i dekle, rezervoar zdrav, zadnji tocak od katane 1100, 4u1 izduv, zadnja guma kao nova, lanac i kocnice ok. U pitanju je poslednji ez model koji je dobio jacu prednju kocnicu, viljusku sa anti dive-om, okrugle satove i okrugao far, aluminijumske nogostupe i poklopce ventil dekle. . . Ostalo je jos par sitnica da se uradi da bi bio tip top. Ja sam vlasnik, tablica je odjavljena. Nikola Zemun 062/192-3433

Gsx je konacno zavrsen i na prodaju je ako nekoga interesuje. Neko me je pitao za hondu 400, danas je stavljena nova prednja guma, od kako sam je prodao promenili smo dosta stvari. Nova pumpa prednje kocnice, tefloncrevo, sinter plocice, nov far, kilometar sat, retrovizori, rucke. Sediste je novo. U planu je jos dosta toga... kasete, niklovanje blatobrana, novi amortizeri... Stigao je i novi clan porodice- Bandit 600 1996.

Hvala hvala, trudim se, radim ono sto volim... Ram od gsxr-a je zavrsen...

Zavrsila je u dobrim rukama, a to mi je i najbitnije... Kupio je moj dobar drugar, vozi se svaki dan

Juce je zavrseno sediste za gsx 750 i sada ga polako privodim kraju. Slika majstora koji mi radi sedista (burazer) i malo atmosfere iz garaze... Konacno sam poceo da radim i svoj "za svaki dan" motor... Gsxr 750j Neko se jako potrudio da ga unisti ali nema veze sredicemo sve...

E hvala ti brate, svrati kad si u prolazu

Hvala hvala, bice jos fotografija uskoro, za sada samo snimak.

Suzuki GN 400

Hvala... Instalacija je skoro zavrsena, danas sam rasturio kocnice da ih sredim, burazer je u medjuvremenu zavrsio tapaciranje sedista

Motor stavljen na tockove

Gn 400 TD brat, scrambler, tracker... moj pokusaj da od jednog dosadnog motorica napravim nesto zanimljivo. Tockove i viljuske sa tri diska sam stavio sa njegovog starijeg brata GS 550E (novi tip). Zadnji deo rama je prepravljen, instalacija ce biti sakrivena, air box izbacen, sediste je napravljeno od nule od strane mog caleta... uskoro bi trebao da bude gotov, sve je ofarbano, srafovi su cinkovani, dekle ispolirane, promenjeni semerinzi u vilama, kandze razradjene, lezajevi podmazani... Sve se radi u jednoj garazi i nista se ne nosi kod drugih majstora...

Gsx je sklopljen, upaljen, farbanje je u toku, Ostale su jos neke sitnice i da se prelakira, kasete cu uraditi naknadno.

Peojekat gsx 750 polako napreduje... Felne su polirane, ofarbane, sredjeni su srafovi, ofarbana zadnja viljuska i trouglovi, polirani nosaci nogostupa, sredjeni zadnji amortizeri.. Juce je pocelo sklapanje.

Pred registraciju je zamenjen lanac bregaste, ublazivaci u korpi kvacila, zadnja guma, ulje, filter, servis karburatora. Prosle godine nov pogonski lanac i lancanici, plocice, akumulator. Rezervoar zdrav. Puig vizir, kofer, rol barovi, boja perla... Vlasnik, prenos obavezan. 1993. 47kW Reg. do 09.'17. 1550eur Nikola 062/192-3433

Projekat boldor je zapocet...

Prodat..

Motor registrovan do 05.2017. servisiran dosta novih delova, restauriran. Stanje sedi i vozi. Prenos obavezan. Nazalost prodajem zato sto imam previse motora... 1250 eur Nikola Zemun 062/192-3433

Rasturio sam u medjuvremenu masinu... samo radilica sa klipnjacama bi mi trebala... koja bi bila cena ako bi prodavao samo to? pozdrav

Xj se vozi, na Banovom brdu je... Tdm ne znam gde je zavrsio, covek kome sam ga prodao ga je posle prodavao, ko zna, mozda je i jos kod njega... Tockovi i prednji komplet su stavljeni od fzr1000 novi tip, samo je zadnja viljuska od necega zaboravio sam od cega... Vozan je bio sve je bilo ok, mozda je malo bio manji predtrag sto ga je cinilo boljim u kracim krivinama, vise je to estetika bila u pitanju, bar je to po prici caleta tako, ja tada nisam imao vozacku dozvolu. Ono sto mogu da kazem o tdm-u na osnovu godinu dana voznje je da sam jako zadovoljan njegovom upravljivoscu, kad se navikne na njegovu visinu i gabarite onda je to prava stvar. Naravno dobri podeseni amortizeri, dobre kocnice i dobije se vrlo zadovoljavajuc motor za tu brzinu i tu namenu. Voli duge krivine. Moj je dosta manje trosio mineralno ulje od polusintetike i to oko 200 grama na 5000km sa 90 000 na satu. Potrosnja turisticke voznje do mora brzinom od 80-90 je bila do 4l (3.9 prosek) mozda ce nekome delovati neverovatno, ali i meni je bila dok nisam dva tri puta proverio... Identicna potrosnja kao npr bmw f650 na otvorenom, po gradu mi je isla od 6 do 6.8l. E to pripisujem njegovom relativno nezgrapnom menjacu sa dugim prenosnim odnosima, i da tesko je navici na dva cilindra posebna je to voznja u odnosu na cetvorocilindricne motore, iako mnogo bolja voznja i prijatnija u poredjenju sa npr bmw om f650 ili kawasakijem gpz500(kle) opet to je sve samo moje misljenje. Sto se farbe tice, farbao ga je moj cale... Tehnika je air brush, dosta maste i talenat naravno... Kacim par slika u procesu farbanja. Da kava je na prodaju u oglasima je. Zephyr je ofarban, tek treba da mu stavljam znakove i mozda neku liniju zlatnu otom potom. Nazalost kamera ne moze da docara lepotu boje kao uzivo. Boja se nanosi u otprilike tri sloja i ide na srebrnu podlogu.