I jedno i drugo , varijacije su minimalne od 0,2-0,5 V .... Jedino nisam probao u vožnji da prikačim unimer ,,,, Baterija mu je malo starija ....

Drugari pozdrav , pojavio se problem sa mojim Burgom K7 ; čudno šuškanja sa leve strane mašine kada su obrtaja u opadanju između 2000rpm i 1000rpm ! Doima se kao da zvuči neka podlošku na labavom šaradu, takav zvuk pravi . Pre je držao ler gas na 1500-1600 a u zadnje vreme pada na 1000 ! Pre neki dan nakon trećeg verglanja ( 3 puta uspešno upalio ) četvrti puta neće da krene .... Izmerim mu voltazu , 11 volti Napunim akumulator i sutradan nakon prvog paljenja drzi 1500-1600 rpm na leru , ono zveckanje jedva da se i cuje a sama masina neko bolje idea.... Opet prodju 2-3 dana i opet se vrati na stati problem sa tim zveckanjem i padom napona ... Prekontrolisem mi regler i kako puni , 14,3-14,5 volti , od paljenja do paljenja merim napon u bateriji i konstantan je na 12,4 vise manje ... Nisam vise pametan sta gledati...

BURGMAN 400 Silenziatore Scarico TONDO 2007 - 2016 DOMINATOR sistema di scarico DOMINATOR.PL DOMINATOR Exhaust System - produttore polacco di Sistemi di scarico Silenziatore Sportivo... Ovaj me interesuje ....

Očigledno nitko , , , Onoliko sam plazio na 502 sve dok ga nisam probao na cesti a nakon toga sam shvatio da je ipak manji brat 251 možda bolji izbor ... Lepa su oba ali , ali , 251 je ; manji gabaritima i lakši motor , skroz ok položaj sedenja , mašina koja je sigurno dovoljna za gradsku ili malo dužu vožnjcu do nekih 100 km/h ... Kako čujem malo pate i o d vibracija na većim obrtajima ali to se da rešiti, raniji primerci su imali problem sa gašenjem agregata u pokretu ali ta boljka je rešena ... Potrošnja goriva - klasa upaljač ! Za ostalo nebik znao , valjda ću probati jedared i njega !

Pitanje za auspuh : zvuk mu je nekako čudan , kao da šuška nešto u njemu ... Malo sam ga žešće vozio u zadnje vreme , jel moguće da zbog visoke temperature izduva dođe do deformacije pregrada ili cevi u samom prigušivaču ?

Kutak za mehaniku , na španskom je jeziku ali lepo prikazano rastavljanje agregata Bn 302 .... Pa koga interesuje neka pogleda https://youtu.be/XQguEAylV4U https://youtu.be/vBUalBLGi5Y https://youtu.be/MhpDvVjbcsU

Rezultati prodaje za deveti mesec

Da, za 2021 je najavljen lifting Trk 502 i za evropsko tržište ime ostaje isto ! Ne bojte se, nisu toliko opičeni da nakon tolikog buma u prodaji - iznenada povuku model sa tržišta ! Te bubice sanja ekipa iz Bmw-a jer im je Beneli uzeo mesto na tronu prodaje , ipak su oni tu aristokrate kojima podij pripada od početka sveta... Vezano za njih , predstavnik Bmw motorkotača za italiju dao je neku čudnu izjavu nazvavši Trk 502 - motocicletta Lego ...... Ehehe,,, što im Benelli ide na živce

Da napišem ja red dva ,,,, prošle nedelje sam imao priliku da probam jedan Trk 502 stradale što bi kazli braća italijani ... Probni primerak je 3 godine star i ima 25000 pređenih km, u vlasništvu prodajnog salona a koristi ga isti za svoje potrebe i potrebe klijenata ( probe ) Daklen- vozi ga kurta i murta ! Odmah na glavnu debatu izdržljivosti : ima slomljen jedan nosač onog malog auspuha, neko zvackanje na većim obrtajima i to je to ! Iskreno očekivao sam motor generalno u lošijem stanju ali ovo nije slučaj , očigledno da Trk nije pravljen od kineske plastike koja puca sama od sebe nako godinu dana... Sve u svemu fin motorić, lepo to ide za svoju snagu, solidno Sviđa mi se model X 2020 , nekako mi je lepši u odnosu na onaj cestovni. Sve se oštrim na kupovinu ali mora se sačeka .... Jedna vest vezano za ovaj model ali ne za Srb tržište no za Ita ... Pričam o broju prodanih primeraka , u 7. i 8. mj Benelli pregazio Bmw i Hondu !

Kad već pišete o njihovim uljima , ja nikad nisam čuo za ovo a naleteo sam na njega u radnji blizu mene .... 6€ litrica, Bardahl

Ok, krenuti ću polako od guma pa dalje ,,, pošto sam trenutno u selidbi iz jednog stana u drugi verujem trebaće mi malo više vremena da ga pretresem ,,, al' dobro : zrno po zrno - pogača ! Bitno da je Burg u garaži i da je naslednik srećan ! Hvala bratijo na savetima !

Evo me opet, napravio sam koji kolometar pa da malo sredimo utiske ; generalno Burgiša je ok motorče , lepo on ide sa ili bez putnika , nema seckanja niti čudnih zvukova tokom ubrzanja , nema dima, plastike ne šuškaju i sve stoji na svom mestu ,,,al Naravno i mane postoje , nema žita brez kukolja ! Krećem od ciklistike : čitajući vaše komentare stekao sam utisak da je Burg zaista lađa na dva točka,,, Svako je mišljenje individualno i čast svakome ali eto kod mog Burga ti nije slučaj ! Možda se to meni čini ili sam očekivao više ali verujte mi vozio sam udobnije dvotočkaše od njega , ipak on oseća neravnine na cesti i nije baš da "pliva" Dal' imam neki problem sa amorima ili ne e to već nebik znao jer sam duduk za amortizere ! Drugo: ima čudno ponašanje u kružnom toku , secne mu nekako zadnji kraj kao da mu proklizi zadnji točak. To uradi svaki puta kada promenim pravac i to samo jednom -kada ga malo više nagnem . Nije mi vrag dao mira pa rekoh sebi da pogledam zadnji točak , da nema negde lufta.... Spomanem ja tako zadnji točak te počnem da ga trgam levo-desno , gori-doli ali nema ništa. Pokušam još jednom , ovaj puta mnogo nežnije i onako na sitno, kad odjedared nešto učini KLIK ! Ja ga još koji puta cimnem a on opet KLIK ,,, tako par puta .... Ležaj ili nešto drugo ? Treće : problem počinje na brzini od 110 km/h i ide sve do 130km/h i samo kada je ustaljena brzina : vibracije u talasima !!! Od čega to može da nastane , ima li neko iskustva sa time ? Četvrto : pumpa za bemzin ! Kada dam kontakt čuje se ono famozno Zzzzz .... i traje neke 3 sekunde. Sekundu pre nego se isključi pumpa začuje se neki KLIK ... Jel mu to normalno ili predznsk nečega ? Nadam se za koji dan da naručim ulje i filtere , da mu sipnem malo STP-a u mašinu - dušu da mu očistim , planiram da pregledam transmisiju tek da znam na čemu sam ... Eto toliko ,,,

Evo da vam se i ja pridružim , od jutros Burman 400 je moj ! Kaparisao sam ga prošle nedelje a juče isplatio i uradio prepis ... Jutros na tanane otišao i uzeo ga i napravio prvih 25 km do kuće . Malko je vetrovito pa nemam volje da vozim , nadam se sutra boljem vremenu .... 2006 godište , 41000 km , sa sandukom i ceradom u ceni Dobra vam je tema , dosta korisnih informacija

Ponovo smo na dva točka ! Nakon 10 godina balavljenja i maštarenja došlo se do neka parice i eto.... Juče otišao i probao mašinu , Burgman je 2006 godište ,41 hiljadu na satu , ide sa koferom i ceradom . Našli smo se na 1300 €urića

Imam jednu ideju da odradim ali ne umem da ocenim koliko je to dobro za masinu. Svidjaju mi se izduvi 4 u 2 . Na suzuki gsx 600 f ili 750 f izduvi su 4 u 1 a ja bi hteo da ih odradim 4 u 2, kao sto su uradjeni na katanama predhodne serije. Svidja mi se da vidim izduvne terminale sa obe strane motora, a svidja mi se i taj zvuk sa katane sa izduvom 4 u 2 . Znam da sa tehnicke strane gladistaje sve moguce, nije problem ni rezanje cevi, ni varenje ni modifikacija oklopa, problem je u tome kako ce se ponasati masina nakon promene aupuha. Sta se dobija a sta gubi sa ovako radikalnom promenom ? Koliko znam same masine sa katane i serije f su iste ( ispravite me ako gresim ) pa je onda i pitanje : zasto je suzuki u te dve serije menjao formu aupuha ,samo modernizacije i estetike radi ili... ? Dali je neko vec radio ovako nesto i koja su iskustva ? Pozdrav.

Kao sto su vec ljudi pisali, pravila nema ! Nemoj da ga bacas u vecu brzinu na niskim obrajima, ne toliko da ti u vecoj brzini obrtaji padnu ispd 1000 rpm, daj mu malo ziske,,,, , 3-5000 rpm. Ja sam imao isti problem posto sam pre Suzane F vozio Dominator 650. Na ravnom je bilo ok, al kad sam prvi puta otisao da se provozam po brdima gde ima puno krivina i gore dole,,,,bio je ro pravi krkljanac za menjac. Nikad u pravoj brzini i vazda sam ih gresio, ili prevelika ili premala .

Ulje po fabrickoj specifikaciji je 10W40 API SG ili SF ! Opet po njihovom savetu, ako ova gradacija nije dostupna ili zbog temperaturnih razlika, moze s e sipati i : 10W30, 10W50, 15W40,15W50,20W50 ! Ja sam u mog sipao i 20W60, jedno je bilo ELF i sa njim sam imao problema jer je menjac upadao u medjubrzine koje ne postoje ( npr ostane u neutralu izmedju 5 i 6 , ili 3 i 4 ! ), drugo je bila Selenia i odlicno se pokazala, bez problema. Bacao sam ga van na 3000 km, skupa sa novim filterom.

E vidis, bas taj od tvog suzukija mi treba, samo sto bi topovi bili zamenjeni. Trebalo bi da budu malo duzi i siri u vanjskom dijametru .

Voleo bih da probam Hondu CB 1300 i GSX 1400, oni mi upadaju u oko a i svidjaju mi se vozne karakteristike . Probao sam i ne zelim nikada vise sesti na nesto sto ima oznaku R i slicno tome. Te igracke nikako nisu moj fah, previse snage i malo udobnosti.

[b]1. Godiste motocikla koji ste vozili:[/b] 1999 [b]2. Vrijeme provedeno na motorciklu:[/b] Otprilike 3 godine iliti nesto oko 20 000 km [b]3. Sta mi se dopada:[/b] Prvo izgled, malo vuce na retro stil ali sa druge strane je lepo zaobljen, masivan , deluje uradjen kao treba . Udobnost u voznji mu je jaca strana, sa dvoje bolje lezi na cesti nego samo vozac na njemu. Tek tada je odnos balansa prednji-zadnji kraj onaj pravi. Ne umara ni nakon 600, 700 km u danu, konbinovane voznje po svakojakim putevima. Odrzavanje, jeftin je iz razloga sto se ne kvari, samo mu treba redovno dati ono sto mu treba [b]4. Sta je moglo biti bolje:[/b] Malo je tezak, imao sam utisak da se masin oslanja samo na prednji tocak. Grad nije za njega, lose se manevrise na malim brzinama , kocnice bi mogle da budu bolje i jace, verzija 600 je malo slaba, ako na njega natovarite 2 osobe, 3 kofera, torbu na rezervoar,,,malo kmeci po cesti i trosiiiiii uha [b]5. Moj utisak:[/b] Generalno on je motor "glumac", udoban i odan ali napravljen za duza putovanja - sa druge strane obucen u oklop i podseca na sport motor. Osoba koja trazi agresivnost od motora ili pistu, na njemu nema sta da trazi. Ako trazite nesto sto ce biti rentabilno a i pouzdano onda je serija F vas slucaj. Jednom sam ga imao i opet cu, generalno sam veoma zadovoljan .

Imam jednu ideju da odradim ali ne umem da ocenim koliko je to dobro za masinu. Svidjaju mi se izduvi 4 u 2 . Na suzuki gsx 600 f ili 750 f izduvi su 4 u 1 a ja bi hteo da ih odradim 4 u 2, kao sto su uradjeni na katanama predhodne serije. Svidja mi se da vidim izduvne terminale sa obe strane motora, a svidja mi se i taj zvuk sa katane sa izduvom 4 u 2 . Znam da sa tehnicke strane gladistaje sve moguce, nije problem ni rezanje cevi, ni varenje ni modifikacija oklopa, problem je u tome kako ce se ponasati masina nakon promene aupuha. Sta se dobija a sta gubi sa ovako radikalnom promenom ? Koliko znam same masine sa katane i serije f su iste ( ispravite me ako gresim ) pa je onda i pitanje : zasto je suzuki u te dve serije menjao formu aupuha ,samo modernizacije i estetike radi ili... ? Dali je neko vec radio ovako nesto i koja su iskustva ? Pozdrav.

On mi je idol, sto vam i moj nick govori. Voleo bih da imam para i vremene da odradim repliku kawe kao sto je bila njegova,,,eh pusti snovi ! Film sa gledao jedno 2000 puta a prosle nedelje sam ga prvi puta gledao u paru sa mojim sinom koji ima 1,5 godinu !!! Tata je vrlo zadovoljan, on gleda i ne trepce :)