Pa u jednom se slazemo koliko para toliko muzike a rupe na radilici se mogu jednostavno popuniti PLUTOM i ona super zavrsava posao a sto se tice klipa japanci su vec odavno distutovali na ovu temu pa su jednostavno skratili klip za celih 15mm i automatski smanjili zapreminu kartera i dobili bolje punjenje cilindra ali taj klip kosta 115eur pa MZ radi kao kroserica Vec smo diskutovali za povecanje precnika na 75 ili 300ccm ali taj klip je duzi od ETZ (mora podbaciti debeo dihtung ispod cilindra) pa se u tom slucaju povecava zapremina kartera i gubi potencijal na visim obrtajima a ako nema turaze onda vreme usisa mora da bude malo pa sve to pada u vodu , najverovatnije motor dobije na obrtnom momentu ali malo vise KS Kad bi bio klip kratak a sa tim precnikom to bi vec bilo mnogo bolje Neznam dali je neko vario klipove (skratis pa zavaris na meru koliko ti treba) doradis na strugu i eto ga ko nov (zamalo) i onda pun gas pa kad se sve razleti eto belaja

Moj predlog da sve rasturis i sve da pregledas ponovo je ako ti pukne kavez iglicastog lezaja napravice ti stete na klipu i cilindru a kako kazes da sad imas namesten cilindar od 250 ccm na staru radilicu koja je nosila 175ccm najverovatnije da ta klipnjaca je nekako radila sa nekim povrsinskim opterecenjem kliznih povrsina a kad je doseo veci klip to nije mogla da izdrzi i sad ide samo o smeru da se zazori povecavaju dok nesto ne pukne i stane A sto se tice tog menjaca on ima konstrukciski problem duzeg hoda poluge menjaca pa kad neudje dovoljno duboko u brzinu on osteti kandze na zupcanicima (otpusti sraf na menjacu i ispusti ulje iz menjaca na cepu imas magnet pa vidi dali ima opiljaka na njemu) pa onda odluci sta ces dalje

Pazi covek bacas me u ozbiljna razmisljanja , ja sam imao u planu da stavim dva karburatora sa svake strane uz dva fratera direktno na protocne kanale Mada inzinjeri u MZ fabrici su napravili tako dobar kompromis izmedju snage i izdrzljivosti motora da im se ja jos posle mnogo godina divim da motori rade sa kvalitetom delova koji kod japanca nebi izdrzali ni par sati rada Dali imas ideju cime bi se mogao napuniti klip iznutra do visine bolcne da bi se smanjila zapremina kartera (materijal treba da bude lagan cvrst i otporan na benzin) A sto se tice opterecenja ispod izduva neki konstruktori su to resili tako sto su izduv podelili na dva dela pa izbusili sitne rupice na klipu kroz koje dolazi sveze smese iz kartera i podmazuje taj uski zid koji smanjuje temperaturu izduvnog zida klipa pa takav motor izdrzava veca opterecenja .

Pa iskren da ti buden tacne karakteristike neznam magu samo reci da su lamele na ivici da ne prokliznu jer sam sa svim ovim doradama dobio dosta snage pri srednjim obrtajima i muku mucim da nadjem neki veliki karburator da bi u vrhu obrtaja imao dosta snage jer fali mi malo da bi napunio punu petu sa dugackim prenosom odprilike 160km (teoretski) prakticno nije jos ostvarena Prepravke su ucinile da ide kao iz pracke do nekih 100km a onda fali goriva (veci karburator) motor ima suvih 100kg i u planu mi je oklop da bi to bas izgledalo kako treba i da ide kako treba jer otpor vetra je cudo koje treba probiti Ako imas koji predlog slobodno reci Ja nikako da se resim da kupim klip od suzukija rm 250 pa da pomerim dorade kao u engleskoj Svo vreme eksperimentisem sa jeftinim klipovima pa kad crkne ( a desava se cesto da popucaju karike) nije mi zao ssekir75 upoznacemo se na skupu pa cemo se ispricati i razmeniti iskustva Moram da priznam da knjiga od BELA koju je TS chooper stavio na forum otvorila vidike i gurnula me u totalno u drugom smeru friziranja motora ali polako pa cemo videti sta ce ispasti

Pa sto se tice cilindra skracen sa donje strane za 5mm i klip od TS 250 (laksi od etzeovog) kad sam vec kod klipa zasecen na strani izduva sa gornje strane za 3mm izduv 200 stepeni usis 170 stepeni (skracen klip za 5mm na strani usisa) dodat 5 prelivni kanal sa 140 stepeni preliva na tom cilindru bili su montirani frateri ali nisu mi se pokazali bas idealni pa su odlozeni za drugi projekat moram da skratim duzinu izmedju klipa i ventila pa cu onda ih namontirati za sada klasican usis koji malo vraca kroz karburator na manjim obrtajima ali za sad dobro radi kad smo vec kod cilindra treba pomenuti glavu koja je nalivena argonskim varenjem za 5 mm i poplicena u kompresionom prostoru nisam racunao koliko je stepen kompresije mislim da bi trebao jos da se smanji (cim klipnjaca izdrzava znaci da moze joc plica) podrazumeva se da su kanali prosireni za sad toliko

Momci meni odgovara iznos samo ja cu se pojaviti samo jedan dan nemogu duze obaveze na poslu je...ga lovu uplacujem u petak

Posto je moj startni broj 111 ja bi voleo da nas ima nekoliko puta vise od mog broja a upisite me pod bilo kojim brojem (posto moj motor nije za voznju do skupa ja cu ga doneti i biti u defileu)

Momci posto sam nov medju vama ja podrzavam sve sto se dogovorite

Momci i Dame nebi da se mesam nov sam medju vama ali vreme do skupa istice ajde definisite doliko para i da se krene sa organizacijom (koliko sam mogao da shvatim ovo je nova lokacija pa i malo neispitana) moj predlog ko je najblizi da kaze konkretno sta ima a sta se mora poneti od kuce neznam kako ste zamislili da odete i da tamo nadjete prasice zakoljete i ispecete i to sve u jednom danu Morao bi neko otici dan ranije da sve dogovori i da se krene od ranog jutra IZVINITE STO OVO PISEM ALI NEBI ZELEO DA SE OBRUKAMO KOD GOSTIJU DRUGARSKI POZDRAV

Deki izvini dali mene pitas

Ram je rucni rad nogostupi i rucice sa pumpom i prednjim klestima od yamahe rd 125 a sve ostalo MZ etz 250 naravno rep i rezervar rucni rad

Evo jos malo

Evo kako radi ladin regler na MZ ( molim Joskin komentar unapred hvala)

Evo mojih auspuha tanji (90mm) za trke na stazi dok siri za voznju u civilstvu da neskrece paznju

Ostao sam duzan sliku radapcigera a evo i radnog stola

Imam video zapis kako da ga postavim

Evo nekih slicica od moje MiZe rutinskia provera pred sezonu (bez prednjeg broja ili drumska verzija) Izvinjavam se zbog rezolucije

Evo na film plusu imate film sa glavnim glumcem MZetz 250 ko hoce neka pogleda

Ljudi morate se odluciti za sta cete koristiti motor (trke ili obicna voznja) pa tek onda da pricamo o auspuhu Auspuh mora da prati vremena otvaranja izduvnog i protocnih kanala duzina prednje ravne cevi pa ugao prvog konusa pa precnik ravnog dela pa zadnji konus pa duzina zadnje ravne cevi i nakraju ukupna duzina celog auspuha Nije tek tako stavio sam rezon i motor nece da ide Ima stvari pre auspuha koje su vazne da bi sve radilo kako treba Nije ni cudo da fabricki je najbolji na nedoradjivan cilindar kad su ljudi njih dva uparili (proracun auspuha je za ta vremena kanala)

Trka ekstra Janone za svaku pohvalu (izdase ga gume ili ih je potrosio vise nego sto je smeo) Kazu da prenos ima na SK 3 ja trenutno gledam na kompu i ekstra je

Covek hvala puno za link

Hvala na podrsci Jos da obezbedim lovu za trke i pun gas. Kacim sve sto budem slikao, obavesticu vas kad su trke pa izvolite ko bude hteo da dodje da vidi uzivo kako sve izgleda. Moram da kazem da kad vozi samo clasik atmosfera je bas bas dobra ima vremena za sve dobar trening dobru pricu i dobru trku a onda onako umorni sednemo i utvrdimo da nam je dan bio kratak i da sve moramo da ponovimo sto pre Za ovu godinu je planirano 6 trka videcemo sta ce se realizovati (naravno finansije)

Dali se neko predomislio sto se tice trka sezona treba da pocne krajem meseca

Momci ocemo li nesto praviti (samo da neispadne neki frankestajn) dali neko ima neku ideju Posto sam vec pravio trkalice sada mi se mota neka kroserica po glavi dali je neko nesto slicno pravio

Vaistinu vaskrese digni mator na nozice pa zavrti taj tocak kako pricas da trese mora da se vidi golim okom sta je krivo ako ti je 19 zadnji na grubo racunaj da ti kilometar sat laze za 10 km manje od stvarne kilometraze probaj da izmeris km/sat mozda je neko stavio puz izupcanik od 16cola tocka pa zato laze mislim da nisu isti