baltrekk
-
Broj tema i poruka
986 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: baltrekk
-
-
7 hours ago, Rider000 said:
@baltrekkNemojte ni nas Afrikance zaboraviti da pozovete.
Vi plaćate ulaznice
Doooobrooo ajde.....samo dođite
-
1
-
-
On 5/23/2024 at 6:23 PM, rogaceboy said:
Mislim da je odlicna ideja, jer je meni trebalo puno duze od 10ak minuta
Može - napravićemo onda jednu produženu nastavu zamene guma
Sad na na Hellasu sam 6 puta menjao gumu samo na trci + još 3 puta tokom regularne zamene guma tako da sam u formi što kažu
-
2
-
-
4 minutes ago, Rider000 said:
@baltrekkImam biznis predlog za tebe. Okupis ovde 10 20 forumasa koji voze motore a ciji tockovi poseduju unutrasnje gume i odrzis lepo cas zamene guma u 10min. Lagan profit...
To je kad ide sve kako treba - pre neki dan sam kod mene u garaži menjao zadnju gumu 45min popizdeo sam
Generalno, prednja guma uvek ide brže - veći je promer , tanja je guma, manji je bid felne - brže se napumpa jer je manja zapremina.
Zadnja ume baš da zeza na terenu...hajde i nekako kad imaš regularno tanku unutrašnju gumu pa samo je ubaciš unutra bez skidanja spoljnje...ali kad treba da skineš spoljnju gumu a ona se ne da jer je ojačana (npr E-09 Dakar) ili je umazana u blato ili nešto slično - onda je baš muka, bol i patnja.
Suština je da imaš dobar alat (prva stvar) ali isto tako je i bitno da imaš nešto pri ruci gde ćeš osloniti tu felnu/gumu prilikom zamene. I naravno - ne idite nigde bez WD40 ili kreme za ruke
-
1
-
1
-
-
28 minutes ago, nikaragva said:
Sve je to ok....Menjao sam gumu i na kamenu i na tarabu i na živu ogradu i na vrbu...to je sve ok kad toga negde ima i kad ne žuriš i svo vreme ovog sveta je tvoje pa kako bude....
Ipak zamišljam sebe (kao što se par puta desilo) sam si....natovaren bočnim torbama...uz to je pala kiša i ima blata...izbušila ti se guma....ti tražiš drvo ili nešto slično....
Ili još jedna situacija (koja se takođe dogodila)...trkaš se na trci koja traje 7 dana i dnevno voziš po 8h motor....izbušiš gumu i u sred toga nečega ti tražiš kamen, drvo....
Ja sam se iskreno preporodio od kad imam centralni štender.
Nije to samo kad izbušiš gumu....to je i dok sređuješ motor, podmazuješ lanac, ili stoji preko zime.
Za manji motor ok je bez toga - tu sam koristio centralni podizač i tako rešavam te stvari po garaži, ali za veliki motor 200+ kg jednostavno moj izbor je da to bude deo standardne opreme jer drastično olakšava svakodnevne aktivnosti oko održavanja, servisiranja....
Hellas Rally prošle godine, Stage 5
(izbušio prednju gumu na kamenu zamenio rekordno u 10-ak min)
-
7
-
1
-
-
1 hour ago, Andrej_Hotstepper said:
Auuu brate... Pa imaš centralni... Deluxe...
Neko bi rekao da taj centralni je skup , ljubomorni bi rekli da je težak...ja kažem da nema cenu i da u odnosu na ceo motor je lagan kao perce ali zato ne da služi kad treba....
-
1
-
-
7 hours ago, rogaceboy said:
Odustao sam od toga jer sam shvatio da je jedina prava opcija kupovina novih felni koje kostaju cca. 2000 EUR.
Nedavno kad mi je pukla guma, probao sam sam da zamenim unutrasnju I uspeo. Ipak nije tako tesko. Od sad nosim alat I rezervnu sa sobom I cao.
Ja sam u društvu vrlo poznat po zameni guma
Samo na jednoj vožnji (sada pre jedno 9 godina ) sam menjao gumu 6 puta
Eto baš pre neki dan mi bilo dosadno pa sam izbušio gumu na ibarskoj
ps. Nije problem da se gume zamene - nego kad idem sa ženom da baš ne menjam ako može nego da se čepuju.
-
3
-
1
-
1
-
-
15 hours ago, Skittles said:
Danas sam imao priliku da ga provozam, doduše samo na pola sata, ali mi je bilo dovoljno da se odlučim da ga kupim na licu mesta.
Pre toga sam već probao 450SR, koji me razočarao i zamalo odvratio od CF-a generalno.
MT je potpuno druga priča.
Ono šta me najviše brinulo - brzina na AP, je ok.
Znam da mora da bude kompromis, i ovaj mi je prihvatljiv.
Na 120km/h mi deluje da mu je ok, i nema nekih vibracija koje smetaju.
Čak, ako se prekrije instrument tabla, ne bih nikada rekao da je na 7k rpm.
130 bi mogao neku deonicu, ali ja svoj ne planiram da teram tako bez nekih izmena tipa lančanik ili ako bude neki remap dostupan...
100-110 cveta.
Zaštita od vetra je takođe dobra, mislim da neću menjati vizir uopšte, jer na brzinama kojima ide i nema nekog vetra
Sedište je udobno, i položaj sedenja mi veoma odgovara.
Ja sam visok 183cm, stojim sa obe pete na tlu bez savijanja nogu.
Može rekao bih i sa 190cm da se smesti lepo, da ne izgleda kao spajdermen pred napad čovek.
Offroad neću mnogo komentarisati, jer ne umem da vozim, ali znam da želim.
Ja kao početnik sam se osetio da mogu da ga poteram svuda gde sam hteo, lagan je i saradljiv.
Ni u jednom trenutku nisam uspeo da zakačim skidplejtom ništa, nit da kompresujem vile do kraja, a probao sam.
Instrument tabla je pregledna i mnogo sam se lakše snalazio sa kontrolama nego na novom Transalpu npr.
Pokazali su mi i T-Box, ali nema opcija na 450 kao na 800 da ekran služi za displej navigacije, ili barem oni nisu uspeli da nameste.
Svakako sam odustao od doplate 250€ za to, uzeću carplay displej za duplo manje.
Menjač mi je prvo delovao baš baš visoko.
Vozio sam u patikama i dok sam ja razmišljao da li beše ima opcija da se podešava visina na njemu navikao sam se već i zaboravio na nogu skroz.
On mi je možda i najslabija tačka, ne znam tačno da opišem, možda sam previše i navikao na specifičnost Hondinih, ali verujem da ću posle prve vožnje već zanemariti sve to.
Kreš barovi i ostala dodatna oprema (ali ne i visoki branici) stižu u drugoj turi, koja bi trebala da bude sredinom juna, ja se nadam do kraja jer mi je tura u planu i slobodni dani od 01. 07.
Neka ti je sa srećom!
Ps. Bravo za video - tako se to radi!
-
1
-
-
On 5/12/2024 at 7:19 PM, Forest said:
Ko me ter'o da gledam... Off road 40km/h recenzija vešanje je tvrdo podešeno... Samo se iznerviram za džabe. I kako takvi likovi dobiju takav motor za recenzije? Treba dati nekom ko je osvajao neke trofeje u moto krosu da ga protera a ne nekog ko je prošao kroz baruštinu jedared (dalje nisam mogao gledati)...
Evo malo da se oraspoložiš
Ima na kraju i video sa vožnje na stazi....
-
1
-
-
8 hours ago, Gliga said:
Jedini razlog prodaje Tuarega su novci. Baš će mi biti žao kada ode. Ne postoji način da zadržim oba motora, a Kove je ipak bliži onome što srce 'oće.
Jeste
E pa dobro....onda znači da je ipak ljubav prava
Ps. Odlično su fotke ispale kako pojma nisam imao šta fotkam
-
1
-
-
Ajde da se i ja nadovežem na komentare za Kove 450 obzirom da smo svi bili tamo zajedno u organizaciji Burnout-a i vozili se svim i svačim na MX stazi
Ako bi trebalo jednu stvar da izdvojim na tom motoru to je definitivno ogibljenje.
Jednostavno suspenzija hoda 300mm u ovom slučaju je potpuno neverovatna i radi posao bukvalno kao MX bike. Ne postoji situacija koja ne može da se reši ogibljenjem čak i za mene sa 100+kg. Pre toga sam vozao i Simonov Ducati DesertX Rally i svoju T7 sa Bitubo Racing ogibljenjem i ovo na Kove 450 je drugi nivo suspenzije. Naravno DesertX i T7 su teški motori i teško ih je porediti uopšte sa Kove ali ista staza je vožena tako da u tom smislu skokova i udaraca na suspenziju potpuno je drugačije na Kove 450. I generalno nije bilo potrebe da se bilo šta petlja oko ogibljenja i podešavanja. Takvo kakvo je bilo je bukvalno idealno na zahtevnoj MX stazi Bukovik kod Požarevca. Ciklistika motora je opet priča za sebe i čak sa svojim fabričkim gumama na MX stazi je sve bilo potaman. Motor je potpuno agilan i veoma lako se okreće na sporim deonicama. Sviđa mi se što mu je sedište postavljeno jako ravno i možeš u ukosnicama / krivinama da se namestiš jako napred i na taj način zadržiš kontrolu na prednjem točku.
Obzirom da je ovaj model još uvek u potpuno fabričkom setup-u moraćemo još malo da sačekamo Rally kit (drugi airbox, drugi ECU izbačen katalizator - otvoren auspuh) za potpunu snagu, jer je ova fabrička verzija prilično lenja (tako su je prilagodili) a verovatno će se malo povećati zadnji lančanik (za cca 3 zuba) za potpuni offroad užitak. Da i jedna bitna stvar za sve one koji se opredele za bilo kakve modifikacije - gore navedene modifikacije koštaju cca 350-400 eur za dodatnih 15-ak ks više!
Neke lične stvari koje meni ne odgovaraju su čisto kozmetičke prirode vezano za sam korman odn ugao na koji nisam navikao. Sa druge strane svi koji su navikli da voze fabričke kormane mislim da će im odmah sve biti ok.
Generalni utisak je neverovatan u smislu kakav bike je napravljen za koliko para - da se nadovežem na moj predhodni komentar da takvi motori u klasi koštaju preko 20k eur.
Ovde bukvalno (uz gore navedene izmene) sa steering damperom imaš pravi Rally bike.
Eto to je to u kratkom periodu koliko smo se vozikali samo po stazi. Nadam se da ću biti u prilici da probam Kove 450 v2.0 sa svim izmenama i po nekim makadamima pa da izvučemo još neki zaključak ali sve ukazuje da ovaj bike odlično zamišljen i za zahtevnije korisnike
Photo by Stavro
-
9
-
1
-
-
On 5/11/2024 at 2:08 PM, Gliga said:
Ovo na fotkama je test primerak iz Burnouta, za sada jedini u Srbiji. I da, menjam svog Tuarega za svog Kovea
E toliko hvalospevi za tog Tuarega i kad se prva bolja riba pojavi u gradu sve napisano pada u vodu!
-
6
-
-
On 5/10/2024 at 11:31 PM, Gliga said:
Danas dobih još jednu Kove "dozu". Poligon i motokros staza.
Ja fotkao, drugi vozili
Rekao bih da je ogibljenje podešeno, bolje prilagođeno, u odnosu na prvi test pre par sedmica. Sada više ne deluje kao da je skroz kruto
Upija sve, i traži još. To mi je ranije najviše smetalo na motoru.
Ja vozio, drugi fotkali
Stvarno se jako lako vozi. Na poligonu sam sa njim u roku od 30 sekundi opušteno radio vežbe sa kojima se na Tuaregu mučim.
Ima d'izgorim dok ne stigne prva tura...
Jel ovo ja fotkao ti vozio?
-
Trenutna lista prijavljenih učesnika u moto klasi
-
2
-
-
Opšte servisne informacije za one koji bi da dođu i gledaju event...
Agenda za 11. Maj:
- do 09:00h administrativna prijava i tehnicki pregled
- 09:10h Briefing
-09:30h start 1. vozila
Interval starta je 2minuta redosled:
- Motori 10minuta pauza
- Baggy
- 4x4 Vozila
- Motori-Experience
- Quad-Experience
Bivoac će biti smešten ovde
https://maps.app.goo.gl/fvpG2TS5fMmVvEzS6?g_st=ic
-
2 hours ago, sasa ns 1 said:
prevedi
The info arrives a bit late, but again it's good as general info if someone wants to come and visit the event or participate in the adventure class...
Therefore, the first rally race in Serbia will be held on Saturday, May 11, 2024, on the route Svilajnac - Žabari. The total length of the stage is 170 km divided into 6 special tests.
There is an open category for the moto-class and whoever wants to compete then on the roadbook (digital or paper) or for the lighter, more relaxed ride of the Adventure class.
This is the first time that someone in the organization has introduced the RB standard and it is only the first race in a series of 4 planned until the end of the year, so if there are those interested, they should follow the organization for one of the following races.
By the way, Simon Marčić, a well-known competitor from Slovenia who has started several times at the Dakar and who is responsible for the development of Mitas tires in the enduro/rally segment, is participating in this first race in the moto class.
Link for more information about the race itself
-
5
-
-
Malo stiže info sa zakašnjenjem ali opet dobro je kao generalni info ako neko želi da dođe i poseti event ili i da učestvuje u adventure klasi ...
Dakle, prva rally trka u Srbiji se održava u subotu 11.05.2024 na potezu Svilajnac - Žabari.
Ukupna dužina stage-a je 170km podeljeno u 6 specijalnih ispita.
Otvorena je kategorija za moto-klasu i to ko želi da se takmiči onda na roadbook (digitalni ili papirni) ili za laganiju opuštenu vožnju Adventure klasa. Ovo je prvi put da neko u organizaciji uvede RB standard i predstavlja samo prvu trku u nizu od planiranih 4 do kraja godine tako da ako ima zainteresovanih neka prate organizaciju za neku od sledećih trka.
Inače, na ovoj prvoj trci sada u moto klasi učestvuje Simon Marčić is Slovenije poznati takmičar koji je startovao više puta na Dakaru i neko ko je zadužen za razvoj Mitas guma u enduro/rally segmentu.
Link za više informacija o samoj trci
RIVERSIDE RALLY 2024 u organizaciji od A.M.K. RALLYSPORTS Serbia | ©RallySports SERBIA
RALLYSPORT.EVENTS
RIVERSIDE RALLY 2024
-
5
-
1
-
-
On 4/20/2024 at 3:01 PM, el classico said:
@baltrekk
Hvala što si upalija svitlo …
Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro
-
On 4/1/2024 at 11:11 AM, živke said:
@baltrekk jel spremaš neki review ?
Pomenuo si da je odličan na putu, ali kakav ti je utisak što se terena tiče ? Može li uopšte da se pravi neko poređenje sa T7 ?Evo ovako....par stvari koje su me oduševile na CF Moto 450MT
- Pre svega parlel-twin agregat od 450cc koji je spakovan u ''entry level ADV bike''
...ako 450MT uopšte može tako nazvati jer kad provedeš malo više vremena na motoru i pogledaš kompletnu specifikaciju kao i ciklistiku i vožnju koju CF Moto 450MT nudi u paketu (offroad & onroad) počneš da se pitaš zašto se uopšte taj bike svrstava u tu entry level klasu, obzirom da se tako lepo vozi da opušteno može da bude primarni izbor za bilo koji TET i tome slične ADV vožnje u odnosu na najbližu konkurenciju u svojoj klasi u tom cenovnom rangu...Sam agregat ima onaj traktorski obrtni moment koji je potreban za neki uspon, rastresitu podlogu i za pažnjivo doziranje gasa, a opet sa druge strane kad se zavrne u višim obrtajima rado i lako to prihvati i potera te brzinom i zvukom za još
Potrošnja na kraju dana uz sve muke koje sam uspeo da mu priredim je 5.5lit/100km i verovatno nije relevantna jer u normalnoj vožnji čisto sumnjam da prelazi 4,5lit/100km i baš me zanima da vidim koliki mu je realni domet sa jednim rezervarom negde na TET-u npr. Ono šte je potpuno drugačije kod 450MT od svih drugih motora koje smo navikli da gledamo / vozimo / poredimo je upravo to što smo zaboravili na činjenicu da je ovo paralel-twin 450 i da je mnogo veće uživanje voziti ga na otvorenom putu od bilo kog singlaša iste ili slične kubikaže zbog manjih vibracija....sveukupni utisak je kao da je ovo manja verzija T7.
- Izbor točkova: tubeless žbicane točkove u dimenzijama 21'' - 18''
Ajde ja možda ne pratim dovoljno detaljno novu moto-scenu i novitete ali bih voleo da mi neko navede neki model motora u ''entry level ADV klasi'' (ili u klasi motora ispod 10keur) gde je proizvođač rešio da ponudi najbolje moguće za offroad vožnju i bez kompromisa za korisnika, a da nije Ducati DesertX ili Aprilia Toureg 660 koji svakako koštaju više od 10k eur!? Msm jedan veliki brend kao KTM koji je lansirao 390 ADV model pre 4 godine u toj ''entry level ADV klasi'' (ili recimo BMW 310 GS) izbacio je bike sa velikim kompromisom koji je više travel bike nego ADV sa 19'' - 17'' felnama a nosi naziv adventure. Mislim...da ne zaboravimo - ovde pričamo o motoru koji košta 6k eur i to mu je ponuda u osnovnom paketu opreme...
Zaista impresivno i pre svega praktično za sve buduće korisnike što se samih izbora guma tiče ali i onog bitnijeg tako da kažem u vožnji kad se izbuši guma negde daleko od vulkanizera gde nemaš signal na telefonu i gde je pao mrak ili je krenula kiša....Dakle ako hoćemo ADV bike sa najboljim mogućim voznim mogućnostima na terenu onda je izbor 21''-18'' (bez kompromisa u nekim varijantama 19''-17'') a za onu praktičnu stranu ide žbicani tubeless i to vam je onda (dragi proizvođači) full ADV paket.
- Full Kayaba podesivo ogibljenje, 200mm hoda napred / nazad
Recimo da je ovo još jedna od neverovatnih stvari na 450MT koje se izdvaja od npr T7 koji takođe ima fabričku KYB suspenziju ali to na 450MT radi posao kako treba i čak više od toga ako opet uzmemo u obzir namenu motora (ona reč ''entry level ADV bike'') i cenovni rang cca 6k eur. I vrlo bitna stvar - nije ovde samo pitanje hoda od 200mm (koji je opet prilično veliki u odnosu na neku opštu konkurenciju u istoj klasi od 170-180mm) već kako to ogibljenje radi i koje mogućnosti ima za podešavanje. Što se mene lično tiče voleo bih da samo promenim fabričke opruge i ubacim tvrđe na svoju meru. Sve ostalo svaka čast.
- Jednostavnost / instrument tabla
Imaš jedno dugme i na njemu u svakom trenutku (i u toku vožnje) uključiš / isključiš ABS i prebaciš u off road mode. Meni je recimo ovo neverovatno koliko proizvođači komplikuju korisniku jednu običnu stvar koja toliko iritira kada se boriš za dah negde bogu iza nogu....Na samom kormanu imaš par tastera sa šetnju kroz meni i to je to - jednostavno i bez komplikacija. Kad se samo setim da je jedna velika Honda Afrika Twin (ona verzija CRF1100) imala 14 tastera samo na levom delu kormana dok su neki imali duple f-je što ukupno izađe na nekih 23-24 opcija!? Pa jeste li vi bre normalni? I posle 3-4 dana na motoru ja još uvek ne mogu da pogodim taster za sirenu a pusti sve ostalo...Što se same instrumentacije tiče to je sve urađeno kako treba i nema tu neke posebne filozofije ili zamerke...što kažu napravljeno je da radi posao
Dizjanom najviše možda podseća na KTM 790/890 ali suštinski - sve jasno i čitljivo čak i uslovima jakog sunca i velike prašine. Sviđa mi se ideja što je tabla postavljena nisko dole i ostavlja mogućnost da se moderni uređaji GPS-a ili većeg tableta od 8'' poput DMD T-865 nakače na visoko postavljenu (mislim da je 8mm) šinu bez većih problema i da sve bude jasno i čitljivo a opet uklopljeno u sam tower i zaštićeno koliko toliko od kiše i grana u vožnji. Ono što je zanimljivo da se pomene je mogućnost povezivanja na CF Moto aplikaciju ukoliko želite da saznate nešto više ili da vidite telemetriju (ovo nisam video uživo samo sam čuo da je moguće).
- Balans / ciklistika / okretljivost
Osim što sam pomerio korman na gore kako bih imao bolji ugao u stojećem stavu realno ništa drugo nije moralo da se posebno podešava. Recimo da sam možda očekivao da će mi biti potrebni podizači kormana ili da jednostavno položaj će biti nešto drugačiji od onoga što sam navikao - ne, potpuno je bilo odmah adaptivno rekao bih tipičan enduro stav. Težina motora se neverovatno malo oseća jer je upakovana prilično nisko (subjektivni osećaj je da je to motor od cca.150-160kg recimo poput mog XT600) i dolazi do izražaja jedino na nekim težim kočenjima na terenu. Ipak i uz proklizavanje zadnjeg dela, reagovanje motora (da napomenem) sa fabričkim gumama je dosta predvidivo na suvoj podlozi poput utabanog makadama i tome sličnog.
Na test stazi sam dva puta ispustio motor. Prvi put jer sam ušao brže nego što su fabričke gume mogle da isprate priču na prašnjavom delu staze ala fesh-fesh i jednostavno ostao bez gripa, a drugi put jer me je umor savladao. Ipak na Filipinima je leto u ovom periodu i temperature od 35-36 C sa 80% vlažnosti vazduha nisu baš idealni uslovi za vožnju i jurcanje po offroad poligonu
Svakako ako bih se ozbiljnije vozio na terenu išle bi i ozbiljnije gume poput neke Mitasove serije Enduro Trail Rally Pro ili za nešto univerzalniju namenu izabrao bih Mitas MC-23 Rockrider ili adekvatne za tubeless točkove. Btw lako je sada da pričamo o izboru guma kada imamo standardizovane dimezije točkova kao sav normalan enduro svet To su gume koje sam vozio i na T7 i znam šta mogu i kako se voze. Fabričke gume su sasvim solidne za 80% korisnika i verujem da ćete svi biti iznenađeni kako drže na asfaltu. pa čak i na terenu.
Tokom vožnje od cca 100km nije bilo situacija gde balans motora nije mogao da se kontroliše ili da je on išao u stranu kako hoće i jedina stvar koju bih da pomenem je vožnja na asfaltu gde je bilo potrebno malo više super-moto tehnike (ako tako mogu da objasnim) u bržim krivinama. Ovo mislim pre svega da je potrebno nagnuti malo više motor u tu stranu u koju skrećete. Voleo bih da čujem još nečije mišljenje na ovaj komentar čisto da vidimo da li je to do mene ili do guma
Fuzasteri su normalno/standardno široki (deluju maltene isto kao i na T7) imaju gumeni uložak i zupci za grip su izraženiji nego na nekim sličnim motorima. Okretljivost motora je još jedna neverovatna stvar. Ugao skretanja kormana je prilično veliki i motor može da se okrene u malom radijusu na asfaltu ali još bitnije u vožnji na terenu. (motor se vrlo lako okreće oko noge u mestu tako da kažem). Ovo je naročito bitno kada kreneš na vožnju pa omašiš trek i onda hajmo nazad ili jednostavno hoćeš da se pokažeš ispred ortaka kako si dobar vozač
- Dizajn
Meni se motor odmah dopao na prvu svojim dizajnom. Lepe i skladne linije, mali rally tower taman koliko da ne smeta a opet da nečemu služi sa podesivim vizirom (ovo je ostala neprevaziđena želja na mom predhodnom DRZ-u 400E) pre svega u zaštiti od vetra i kiše ali i zbog navigacije ili sada tablet uređaja da ne štrči već da sve bude upakovano u jednoj celini. Sam vizir nije toliko visok za ove što su više u touring fazonu ali za njih ima znatno viši vizir te će takve muke biti lako rešene. Za ove ostale mislim da će završiti posao uz eventualno neki manji deflektor da ne mora ceo vizir da se menja. Standardno nisko sedište bih za sebe zamenio za ravnu rally varijantu (visok sam 177cm) ali je dobro da na standardnoj verziji sedišta od 800mm i 820mm čak i niski vozači mogu ravnim stopalima da sede na motor i imaju sigurnu tačku oslonca.
Težište nije tako visoko kao kod T7 što je mislim velika prednost za sve one koji po prvi put sedaju na motor ili prelaze u ADV segment vožnji. Lepo su upakovali zadnje nosače i postolje za kofer ili neku roll-torbu. Ovo je npr još jedan od problema na T7 jer u fabričkom paketu opreme nemaš ni nosače ni noseću ploču a ako i repni ploču rešiš uz Perunmoto imaćeš problem za bočne nosače / rukohvate. Ovo je jedna od stvari koje jako smetaju i iritiraju naročito kad padneš pa treba da podigneš bike od preko 200kg na nekoj uzbrdici, a ne postoji fixing tačka da rukom uhvatiš i lakše podigneš motor za rukohvat na repnom delu. I posle 2 godine još uvek ne mogu da ukapiram zašto su to tako glupo rešili na T7 npr...Bitna stvar u dizajnu su svakako plastike koje su na zadovoljavajućem kvalitetu (poput japanaca ako mogu tako da kažem) a neke plastične delove smo već nas par pojedinaca testirali i sve su prošle ispit bez pucanja što je za pohvalu! (recimo ja sam ta dva puta pao na desni handguard i nije pukao što bi rekli sam od sebe što ukazuje da su verovatno i ostale plastike takođe izdržljive.) Same handguardove (štitnike ručki) bih zamenio za Acerbisove Rally sa dodatnim krilcem ali to je zato što se meni tako više sviđa a ne zbog neke posebne potrebe. Retrovizori koji su na preklop su takođe potpuni hit koji dolazi u standardnoj opremi (još jedna stvar gde se vidi da je neko razmišljao o samim potrebama vozača u ADV segmentu) i ko se toga setio svaka mu čast!
Voleo bih da proverim kakvi su farovi obzirom da do sada nisam imao prilike. Video sam po netu da svetla dobro svetle ali ipak dok ne probaš uživo ne znaš na čemu si. (btw ovo je još jedna stvar koja mi se ne sviđa na T7. Kratko svetlo je široko i baš kratko kao da si lenjirom povukao crtu a dugačko je spot LED varijanta. Suštinski ima uglove koji nisu osvetljeni kada se voziš krivudavim putem primer Košutnjak noću) Dalje što se dizajna tiče naveo bih dobro upakovan tank od 17lit (neka neki prosek potrošnje bude 4,5lit/100km) i autonomija sa jednim pitstopom od cca 400km. Pa bravo!
To je to. Ne znam šta bih još u ovom trenutku napisao a da nisam rekao...
Sveukupni osećaj je vrlo iznenađujući za jedan ''entry level ADV bike''
i koliko sam pričao sa svim ostalim novinarima na eventu - potpuno su svi u neverici kako je CF Moto napravio ovaj model 450MT, šta sve ide u osnovnom paketu opreme i koliko bre to na kraju košta. Za sve ostalo videćemo tokom eksploatacije kako služi i koliko traje ali ovi prvi utisci su uglavnom svima wow ovo je nešto novo na tržištu vredno pažnje.
Da ne bude sve samo na papiru evo i jednog punog kruga na ATV stazi gde je spojen Level 2 malo teži delovi sa usponom ili spustom u kombinaciji sa uskim krivinama uz super mekanu prašinu ala fesh-fesh (to je vožnja do 3:40min) i Level 1 gde se nalaze malo brži pravci i generalno lakši deo staze do samog kraja. Šteta je što posle kada sam vezao više krugova nisam to snimio jer mi se ispraznila baterija ali mislim da će i ovo biti sasvim dovoljno da shvatite o kakvom terenu se radi i kako motor reaguje i kako se vozi.
-
16
-
5
-
-
On 3/7/2024 at 12:11 PM, rogaceboy said:
Da li je neko uradio konverziju na tubeless na Teneri?
Evo ga kit
https://www.amazon.com/Tubeless-21×1-85WM-18×4-00MT-FR21184-OUTEX/dp/B093VDZDSG
Ja sam nešto počeo da gledam obciju za preradu....
Trenutno sam na opciji za 3M traku baš ovu: https://www.3mitalia.it/3M/it_IT/p/d/b40068325/
Javi ako si za da probamo ili ako ima još nekog kandidata.
-
On 4/4/2024 at 8:19 AM, Rider000 said:
@AnteKMislio sam na CRF1000 2016-
"Velika" Afrika je Adventure Sport i ona mi je bas prevelika.
Prvenstveno vozim asfalt ali volim i da skrenem na neki laksi do umereni off da malo istrazujem.
Da CRF 1000 Adventure Sport je baš veliki motor obrnutog kruškastog oblika i isto takvog težišta
Proveo na njoj cca 1600km oko Srbije i neverovatan motor za putovanje. Čini mi se nema boljeg u adventure/turing kompromisu. Rado bih kupio jedan da bude u garaži
Ipak ako ćeš i van puta T7 deluje kao dosta bolja opcija kao sto i @AnteK kaže.
Ako porediš običan CRF1000 i T7 ...jbga ne znam šta bih ti rekao...dobra su to oba motora i verovatno pada na lični izbor šta ti se više sviđa. Ako imaš mogućnost probaj oba da budeš siguran u svoj izbor.
Test Honde CRF1000L Africa Twin - % BJBikers.com
BJBIKERS.COM
U predstojećem, nešto podužem tekstu predstavićemo sve tehničke detalje i utiske sa testa Honde CRF1000L Africa Twin. Prošle godine iz Honde je stigla nova-
1
-
-
1 hour ago, živke said:
@baltrekk jel spremaš neki review ?
Pomenuo si da je odličan na putu, ali kakav ti je utisak što se terena tiče ? Može li uopšte da se pravi neko poređenje sa T7 ?Hoću nešto da napišem svakako, ne samo u odnosu na T7, već generalno kako se uklapa u ADV segment.
Biće i neka zbirna video reportaža koju ćemo napraviti ali svakako bih napisao par utisaka ovde u temi.
Ps. Ko je bio prisutan na TV-u juče je bila kratka reportaža na b92 u okviru emisije Automoto show od 16:30h
-
2
-
-
Evo i od mene jedna ali vredna
-
3
-
1
-
-
21 hours ago, kaichi.xo said:
Da li izraditi crash barove u ovom SEBA servisu/radnji ili cekati da stignu ovde u CF Moto neki njihovi? Sta bi bilo isplativije? Na aliexpresu vidim da nema nikakvih u ponudi.
Jedna od stvari koje bi mogle bolje da budu od fabričke opreme na 450MT su upravo crashbar-ovi i to naročito oni dole kod agregata.
Stavro i ja smo pali po 2-3 puta i već na prvom padu su se baš ti dole kod agrewgata znatno otvorili (kod stavre odmah na prvom padu).
Ovi bočno postavljeni više kod rezervoara su bolje odrađeni svakako i imaju šire tačke oslonca i manje se krive. Nije ovo ništa upitno ali svakako i ja mislim da bi Sebin rad ovde bolje došao do izražaja jer i ja imam njegove nosače na bivšem XT-u koji su svašta toga prošli i nikad nisu popustili.
Inače sve te plastike kao i generalni kvalitet izrade 450MT deluje sasvim zadovoljavajući pa čak i za klasu bolji nego što sam očekivao.
-
2
-
1
-
-
7 hours ago, NIKOLA 1 said:
Gledao sam ovog lika kako pravi review na Filipinima
-
1
-
Golden Sand Rally 2024, Veliko Gradište, Srbija
in Raspored Radova
Napisano · Promenio član baltrekk
Oseti čari DAKAR-a usred Srbije, nadomak Srebrnog Jezera, uz obalu Dunava: 150km RoadBook-a podeljeno u 5 specijalnih ispita
Mekani pesak koji neće nikog ostaviti ravnodušnim.
- Motorbikes (motori sa citacem RoadBook-a)
- Quad (kvadovi sa citacem RoadBook-a)
- Baggy/SSV
- TH1.1 (terenci/SUV-Vozila do 2.500ccm)
- TH1.2 (terenci/SUV-Vozila od 2.501ccm)
- Motorbike-Experience (motori BEZ citaca RoadBook-a)
- Quad-Experience (kvadovi BEZ citaca RoadBook-a)
https://rallysport.events/golden-sands-rally-2024