Ako je tako, mozda si pre mislio na 1995.?

Milane, sto se mene tice moze, ali ne mora po svaku cenu. Pozz.

@Soony "...ma bmw se predplatio na kljun, a inače bavarci su ga i ukrali sa suzukijevog modela DR750 .... toliko o tome da svi kopiraju bmw..." Suzuki je Big-om (750/800) pokazao da se uplasio sopstvenog radikalnog dizajna. Podseca me i na slucaj sa Katanama ... Kada su svi ocekivali nastavak, oni se vratise "masovnoj konfekciji". Za Suzuki je ovo u stvari "BACK TO THE ROOTS" Apropo BMW i kljun: I BMW su svi pljuvali u pocetku zbog kljuna, ali se BMW nije povukao, vec ostao konsekventan. Nije "kljun" bio zasluzan za uspeh, vec jedinstven koncept, napredna tehnologija i kvalitet... A na kljun su i pristalice BMW-a morale da se naviknu ili da menjaju marku. Ishod je poznat - vidi broj prodatih motocikala!!! U kvalitet novog Stroma 1000 necu da sumnjam, a sa dobrom cenom ima sansu na trzistu. Licno mi se svidja, valjda posto i ja imam "kljun"

Mozes da ga kupis i na samoj granici. Evo sta "tvoji" zvanicno kazu o boravku u BiH : http://www.fco.gov.uk/en/travel-and-living-abroad/travel-advice-by-country/europe/bosnia-herzegovina

Upravo tako. Tada vecina vozaca jos uvek nije nosila nikakve kacige, osim na trkama gde su bile obavezne Ova koja ti se svidja, stvarno podseca na nemacki pruski slem ("Pickelhaube"), samo je to bilo mnogo pre tvog DKW-a. A sta fali ovoj, ne kosta mnogo, ima atest i donekle klasican stil, ako ne 50-ih onda bar druge polovine 60-ih (isto kod Luisa):

U pravu si 900ccm 90KS, motor mojih snova, a Jawa je bila stvarnost. Zvanican naziv: CB 900 F "Bol D´Or" (95 ks) CB1100 F "Super Bol D´Or" CB 750 F (DOHC nezvanicno takodje "Bol D´Or")

@Alekre, odlican izbor za nastavak teme Da pomenemo malo i BMW-a: Tjunerska kuca B+B (Rainer Buchmann) 1981. razvija za Bavarce eksperimentalni turbo model, poznat po imenu "BMW bb Futuro". Kao agregat je koriscen bokser od 800 ccm sa elektronskim ubrizgavanjem i turbo-punjacem sa interkulerom, snage 75ks. U BMW-u su, medjutim, brzo prepoznali sve nedostatke i ogranicenja agregata sa turbo punjacem i dalji razvoj je obustavljen. Nisu zeleli da rizikuju finansijski debakl kao Japanci. Neka dizajnerska resenja (npr. rep sa integresanim koferima) su nekoliko godina kasnije primenjena na BMW-ovim serijskim modelima.

Mislio sam ovo vise kao salu, da se polako odlucis, jer se kao rezultat bas te polemike javljaju cudni kriterijumi . Tvoje razmisljanje mi je razumljivo.

Honda CX 650 Turbo (100ks) nije nastala direktno iz standardnog modela CX 500, vec je na trziste izbacena godinu dana posle prvog turbo modela, CX 500 Turbo (u Nemackoj 1981.) i trebala je kao unapredjen model da popravi njegove katastrofalne prodajne rezultate. Honda CX 500 Turbo sa svojih 82ks, prosecnom potrosnjom 9-10 lit., nepouzdanom elektronikom i velikom tezinom je u Nemackoj kostala oko 13.000 DM! U tom cenovnom rangu npr. su tada bili "Big Bike"-modeli Honda 900 Bol D´or i Suzuki GSX 1100 Katana!!! Slicne probleme su imali i drugi proizvodjaci iz japanske cetvorke, sto su i bili glavni razlozi da se era turbo-motocikala brzo zavrsi. Najprodavaniji turbo na nemackom trzistu bio je ujedno i model koji je poslednji predstavljen (1983.) i koji je imao najnizu cenu - Kawasaki z750T (izvorno 112ks, u Nemackoj 100ks) - oko 11.000 DM. U to vreme je vec imao veliku konkurenciju iz sopstvene kuce u GPZ 1100, a od 1984. i u GPZ 900.

Gile, vreme je da polako donosis odluku. Tvoja dilema izmedju 2 prilicno razlicita motocikla je dovela do pojave jako cudnih kriterijuma oko toga sta je "bolje", a sta "losije", parafraziram: Enduro F650GS je u svemu losiji motocikl od TDM-a zato sto ima 650ccm, 1 cilindar, manje ks, losije ubrzanje, manju maksimalnu brzinu, losiju zastitu od vetra...

@Srecko Malo sam pogledao cene i sada je jasno: Maloprodajna cena je u Austriji uvek visa za NOVU koja kako kazes nije uvek jasno prikazana. Evo zasto: GSR 750 koji si slikao je model iz 2012. koji je na AKCIJI i kosta stvarno navedenih 8.599.- Eura (sa Novom i PDV-om), ali: Model za 2013. po preporucenoj ceni uvoznika kosta 9999.- (izvor zvnicni Suzuki diler u Becu - http://www.bikecity.at) U Nemackoj GSR 750 za 2013. kosta kao model u Austriji iz 2012. - 8590.- Jos jedan primer: Austrija: Honda CBF 600 S - 8690.- (ukljucujuci Novu i PDV, link: Austrija) Nemacka: Honda CBF 600 S - 7640.- (ukljucujuci PDV, link: Nemacka) Naravno, ko izvozi nov motor iz Austrije placa eksportnu cenu bez PDV-a i Nove koja je onda skoro ista kao i eksportna cena u Nemackoj. Ovo pisem samo zato sto vidim da su se neki drugari preplasili visokih cena, pa da ih malo utesimo, posto se radi o austrijskoj specificnosti

Srecko, super su slike. Stvarno si se potrudio Mada pretpostavljam da ti uopste nije tesko palo Mozes li da mi objasnis jednu stvar: Jesu li ove cene sve sa Mehrwertsteuer-om i NOVOM (austrijski porez na motorna vozila) ili ta NOVA ipak nije svuda prikazana? Izlozeni Ducati 848 Streetfighter kosta 14.995 Eura, a Nemackoj npr. je preporucena maloprodajna cena 12.490 Eura, sto je logicno. Cena Suzukija GSR 750 npr. koji si uslikao je skoro identicna kao u Nemackoj, sto mi je cudno, ako znamo da se obracunava i ta NOVA?

Covek treba da se odluci za koncept motocikla koji mu teba. Slazem se sa tvojim postom, izgleda da bi mu vise odgovarao GS. p.s. ali... samo do tvog "p.s."-a. Ne moze TDM da bude "bolji" motor, jer i nisu za direktno poredjenje

Willkommen!!!

Da malo razbijemo famu oko cena. Ovo su oficijelne preporucene (ne i obavezujuce) cene u Nemackoj i odnose se na bazne modele (svi imaju serijski ABS). Ne zelim da zalazim u detalje i sitna crevca, ko sta sve nudi od tehnologija za te pare. To znate vec i sami. Koliko ce ove cene u praksi, od strane dilera, biti korigovane na dole, zavisice i od potraznje: Ono sto bude vise stajalo u izlogu ce morati da dobije nize cenu da bi se prodalo. Uvek je tako bilo i bice. Pratite malo situaciju i bice vam jasno sta se najbolje prodaje BMW R 1200 GS (LC) - 14.100 Moto Guzzi Stelvio1200 8V – 14.290 Triumph TigerExplorer – 13.790 KTM 1190 Adventure – 13.995 Kawasaki Versys 1000 – 11.995 Ducati Multistrada1200 – 15.790 Honda Crosstourer – 13.790 Yamaha XT 1200 Z SuperTenere – 14.295

1. SashaP / bezahlt 2. Severian / uplaceno 3. Nesha xx / uplaceno 4. Nadja xx / uplaceno 5. Boki bg / uplaceno 6. Holger / bezahlt 7. Milos32 / uplaceno 8. Ljilja / uplaceno 9. Chicha / uplaceno 10. Sandra / uplaceno 11. Milan / uplaceno 12. Tanja / uplaceno 13. Robert / 14. Unas / uplaceno Kod Saleta mora da pise "bezahlt", pa da korigujem

1. SashaP / uplaceno 2. Severian / uplaceno 3. Nesha xx / uplaceno 4. Nadja xx / uplaceno 5. Boki bg / uplaceno 6. Holger / bezahlt 7. Milos32 / uplaceno 8. Ljilja / uplaceno 9. Chicha / uplaceno 10. Sandra / uplaceno 11. Milan / uplaceno 12. Tanja / uplaceno 13. Robert 14. Unas Milane, uzimaj "zusätzliches Zimmer". Dogovoricemo se na pp oko akontacije. Pozz.

Pretpostavljam da zbog prirode svog posla provode vise nego dovoljno vremena sa (na) novijim modelima, pa im ovi stariji modeli dodju kao neka zanimacija u slobodno vreme. Ako im se vozi, mogu uvek da uzmu neki iz sluzbene flote, ne moraju i privatno da ga imaju.

Na samom polasku na duzi put, tek sto sam krenuo, primetim da zadnja guma (tubeless) pusta - uzrok ekser u udubljenju izmedju 2 lamele. Nekako se odvucem do prvog vulkanizera koji je stavio cep. Put nastavim odmah i predjem preko 4.000 km, od toga 2.000 km ostrije voznje po planinskim prevojima. Dopumpavanje nije bilo potrebno nijednom. Po povratku je drzala jos oko 1.000 km i onda pocela polako da ispusta. Stavljen novi cep, vise ne ispusta uopste. Polako je zrela za menjanje, ne zbog cepa, vec manjka profila. S obzirom da je cep bio u samoj sari tj. udubljenju, nije bilo nikakvog uticaja na stabilnost u voznji. Naravno da je prava vulkanizacija pouzdanije resenje, ali u mom slucaju ne vidim sta je to bilo opasno za voznju? Ako ispusta, ispusta polako sto se vrlo brzo oseti.

Mislim da ce sve biti o.k. Ali sacekacu jos nekoliko dana za svaki slucaj, pa regulisemo rezervaciju.

Al´ zato ta "mladolika" ´iljadarka nikada nece biti tako lepa k´o ta tvoja "gvozdena baba"!

Stavrno nema smisla , pa ni jednog BMW-a na listi. Ovo "gvozdeno cudoviste" je odgovor Hondi i Kawi na "trku u naoruzanju": R 90 S (1973-76) I jos jedan "heavy metal" model - Yamahin iz druge polovine 70-ih - koji zasluzuje da se pomene. Nije se odlikovao nekim performansama, ali je bio interesantna konstrukcija (3 cilindra, kardan) i za tadasnje vreme pravi sport-turer. Posle Honde GL 1000 bio je tek drugi japanski mas-model sa kardanom i smatran je konkurencijom evropskim kardan-turerima od BMW-a i Moto-Guzzi-ja : XS 750 (1976>, 1980>kao XS 850)

Da Honda CBX ne bude usamljena :

Apsolutno si u pravu. Skoncentrisao sam se na ove vece 4-cilindricne modele, posto smo govorili o 70-im. Trebalo bi da glasi "Hondin serijski 4-cilindricni DOHC agregat" Sto se tice godina pojavljivanja nekog modela... moguce su razlike... iz raznih razloga uvodjenje na pojedina trzista nije uvek bilo istovremeno, cak ni u istoj godini. Sto se tice CB 750 F u Beogradu 1980. ili 1981. mislim da zavisi odakle su uvezene.

Tome je doprinela i sama Honda... a Vlajku sigurno ne smeta