Probaj da kablovima spojis anlaser direktno da vidis hoce li da vergla uopste, mozda su cetkice pri kraju pa je "zalepio".

Vadjenjem rolnica ili kupovinom laksih, dobijamo nesto startniju i zivahniju masinu, ali samo iz razloga sto je osovina radilice rasterecenija. Ubrzanje dobijamo tako sto se usled rasterecenja radilice broj obrtaja povecava, ali srazmerno tome se povecava potrosnja, habanje i skracuje radni vek svih lezajeva u masini. Neki kazu da se stavljanjem tezih rolnica dobija na krajnjoj. Delimicno istinito, ali sta ako recimo stavimo preteske rolnice i time preopteretimo osovinu radilice. Masina nece imati snage da razvrti variomat i izbaci rolnice, tako da automatski dobijamo masinu koja je lenja i ima jos manju maksimalnu brzinu. Dakle u svemu tome je bitna zlatna sredina koju su ljudi inzinjeri koji su projektovali taj motor vec nasli. Oni su isprojektovali taj sklop da radi sa tim komponentama i svaka promena dovodi do smanjenja radnog veka ili losijih performansi. Naravoucenije, ne dirati nista i eksperimentisati. Masina je takva kakva je i takva treba da ostane.

Hvala

Momci ima li neko elektro semu za X9 180ccm?

Taj gumeni nosac motora, silen blok ili kako god hocete da ga nazovete je isti kao na svim 125ccm i 250ccm piaggio agregatima i nije preterano skup. Ali isto tako se retko desi da on ode. Treba pregledati plasticne caure il biksne, (opet kako ih ko zove) na takozvanim makazama koje nose ceo agregat, one hoce da se potrose pa trese.

Drago mi je da sam vas video, nisam mogao sam vama na klopu, morao sam kuci da bi odspavao par sati zbog posla

Nisi mogao nista ostetiti, nebitna je amperaza akumulatora 12V je 12V. Verovatno su pregrejao anlaser i cetkice su zalepile ili se potrosile. Treba ga rasturiti i videti sta nije u redu. Proveri vakum slavinu tako sto ces skinuti vakum crevo sa karburatora i usima napraviti vakum, na crevo za dovod goriva bi trebalo da potece gorivo. Tada ces ustanoviti da li gorivo dolazi do karburatora. Zatim pogledaj da li je svecica mokra, tako ces znati da li iz karburatora odlazi u cilindar ili je karburator prljav pa ne propusta gorivo. Odvrni svecicu i stavi je nazad u kapicu svecice, prisloni je negde na cilindar ili na ram i neka neko kurba, a ti gledaj da li svecica baca varnicu. Ako svecica baca varnicu i gorivo stize u cilindar, mora doci do zapaljenja smese. Probaj i da rukom zatvoris dovod vazduha dok kurblas.

Pa ti mu j***s kevu Svaka cast

Dule, Goanfuself, Vonabibajker, DaLi Sam ToJa, znam za tvoju nezgodu maltene od dana kada se dogodila. Secam te se dok si vozio plavo-belog runner-a. Da ne reklamiram forum na kome smo se preko tastature upoznali. Ne znam te licno ali smo prijatelji na Facebook-u i donekle sam upoznat sa tvojim oporavkom. Nasmejao bih se svaki put kada bi na tvom FB profilu ugledao slike tebe i popularnog "Brke" Video sam te letos u Novom Sadu, na Motoville-u, bio si sa pretpostavljam lepsom polovinom dok smo mi kao skuter ekipa bili zauzeti razlgedanjem "masina". I dan danas mi je krivo sto nisam prisao da te licno upoznam. Ali tada sam u sebi mislio "Zar pored sve muke koja je coveka snasla, ja da se guzim tu" pa sam nazalost nastavio sa razledanjem skutera i pripremom za trku. Takodje sam rekao sebi" Ovaj lik je neunistiv, preziveo je nesto sto bi retko ko preziveo, i opet je dosao zarad motora. To se zove ljubav." Secam se cak i Kawe sa jednog skuter okupljanja na Tresnji, dosao si nesto kasnije i doneo ludacki zvuk akrapa. Vidim da se oporavljas i jako mi je drago zbog toga. Zeleo bih da prvom prilikom ispravim gresku koju sam napravio u NS-u. Ako ne na dva tocka, onda uz neku kaficu i casicu razgovora sa najhrabrijim likom kojeg sam do sada "upoznao". Pozdrav i sve najbolje, jer to i zasluzujes!

Taj koji ga bude cistio neka obavezno srafove vrati u polozaj u kom su bili. Ako to ne uradi skuter nece da radi kao sto je radio.

Vala svaka cast, treba sve ovo registrovati, odrzavati, voziti

Probaj da rukom, prstom zapusis dovod vazduha kad palis, ako tako upali, definitivno je sauh riknuo i mora da se zameni.

Ciko, ciko, je l' su sve ove vespe tvoje?

Imam pomenuti model skutera i slika koju si gore postavio je slika mog skutera. Odmah cu ti reci da se ne zamajavas Xenonom. Ja sam probao i nisam se proslavio. Fabricke sijalice su 15w i daju jako slabo svetlo, a samim tim se i ne greju nesto preterano. Xenon daje jace svetlo, ali se i vise greje pa ces najverovatnije zavrsiti sa istopljenim farom. Da ne pricam o tome sto je struja na skuteru dosta nestabilna, tacnije zavisi od broja obrtaja jer punjenje za svetla dolazi direktno sa namotaja, zato se svetla ne mogu upaliti dok se ne upali motor. Zbog svega toga, xenon bi morao da vezes direktno na akumulator preko posebnog prekidaca. A kako je punjenje za akumulator jako slabo, (u principu i ne treba jace jer se maltene nista osim sirene i migavaca ne napaja sa akumulatora) nece stici da napuni onoliko koliko xenon potrosi. Sad vidim da Darko pominje neke nove xenone sa kojima se nisam do sada susretao i ne zelim da tvrdim, ali mislim da ni oni nece raditi. Jednostavno, punjenje je preslabo na ovim skuterima i to je to. Uostalom oni i nisu projektovani za voznju ko zna gde, to su mala gradska vozila namenjena za urbane i osvetljene sredine. Svetlo na njima je cisto da bi te drugi uocili, a ne zbog osvetljevanja.

Poslusaj strasila, svako ko se iole razume u mehaniku i princip rada SUS motora zna da se protocniji "K&N" filter ne moze staviti bez dodatnih podesavanja dotoka goriva.

125 i 150 bi trebalo da imaju isti blok, a razlicite cilindre razlicite zapremine. Kod 150 je samo veci promer klipa. Dok za preradu na 180 treba da promenis radilicu, klip, cilindar, glavu, verovatno i bregastu itd. To bi sve kostalo solidno, a ne bi dobio mnogo osim skutera koji je registrovan na 125 a ima 180. Bolje prodaj njega, dodaj taj novac koji si planirao za preradu i kupi jaci model. Manje briga.

Bleki vari i te stvari a pivo kad budes donosio neka bude sa limunom, to najbolje voli

I dalje mi je neverovatno da je tolika maksimalna brzina sa delovima koje si naveo. Nemam nameru da te omalovazavam ili vredjam, ali ja u to ne verujem. @SHOKLA Koliko vidim na gileri je taj nazovi "K&N" sportski filter. Pogledaj boju elektrode na svecici, trebalo bi da bude braon boje. Ne znam koliko su se momci od kojih si skuter uzeo potrudili da ga usteluju. Potrosnja bi trebala da bude dosta velika sa tim filterom.

Mereno cime? I na kojim obrtajima? Prosto mi je neverovatno da skuter sa tim delovima moze da razvije toliku brzinu. Ne znam da li znas da ti cajgeri na skuterima "lazu". Evo jedne slike mog skutera. Sta mislis, kolika je ovde realna brzina?

Porucio i ja ove preko Sekule, za te pare predobre. I kod mene sezona jos traje

Tacno kako sam i mislio, na njemu je stage 6 pro replica auspuh koji nikako ne vredi onoliko koliko je on napisao. To je auspuh koji je dosta jak, ali jako tezak za stelovanje. Ima uzak powerband, tj. radi u malom opregu obrtaja. Moj ti je savet da ga zamenis za nesto elasticnije tipa ZX koji je malo slabiji, ali daleko laksi za stelovanje.

Kvacilo je jedina stvar koja je zaduzena za start. Tvrdocom oprugica na kvacilu podesavas kada ce skuter krenuti. Tvrdje oprugice = start na visim obrtajima, mekse oprugice = start na manjim obrtajima. E sad kada bi ti stavio mekse oprugice, skuter bi kretao na manjim obrtajima, ali tada ne bi bio u rezonaci auspuha i desavalo bi ti se da se malo pomuci pa tek onda povuce. Tako da ne bi trebao da stavljas mnogo mekse oprugice. Ako on sada krece na 7-8000 rpm, vidi da ga spustis na 5000 rpm, da bi ipak mogao nekako da se vozis. Sto se tice rolnica, one rade u sprezi sa centralnom oprugom. Lakse rolnice = tvrdja centralna i obrnuto. Rolnicama podesavas medjuubrzanje. Kada skuter krene na recimo 5-6000 rpm, treba da podigne obrtaje do onih na kojima auspuh daje najvise snage. Posto ne znamo koji auspuh imas ne znamo ni na kojim je obrtajima najjaci. Ali recimo da je to negde oko 9000 rpm. Kroz medju ubrzanje skuter treba da drzi tih 9000 rpm dok ne napuni prenos, tj. ne izbaci kais skroz na variomatu. Tada moze da predje na vise obrtaja i tako nabere jos koji kmh/h. CVT je slozen i zahteva jako puno podesavanja da bi radio kako treba. Vecina majstora se ne zeza preterano sa time jer je jako dosadan posao koji ne moze lepo da se naplati. I da napomenem da sa promenom broja obrtaja treba proveriti i boji svecice kako bi znali da li treba dostelovati karburator.

Da dodam jos da je kod tog modela skutera kilometar sat na senzor, a ne na sajlu. Tako da problem moze biti u senzoru na tocku, kablu ili cak u samom satu. Akumulator nije skupa stavka, moze se naci za 1500 dinara. To je obican mali akumulator od 4 ampera.

Ufff koje su ovo price. Pa taj decko ni sam ne zna sta ima. Ceo prenos stage 6?? Da li on zna sta sve spada pod prenos na jednom skuteru? Sportsko kvacilo. Dozvoli da ti objasnim termin. Aftermarket deo za skuter, nesto manje mase i eventualno drugacijeg sklopa (zavisno od modela, uglavnom su ista). Verujem da to kvacilo nije ni menjano vec da je na fabricko kvacilo stavio tvrdje (jace) oprugice koje ne dozvoljavaju da kvacilo zalepi za zvono na malim obrtajima (krece sa visish obrtaja). E sad to sa oprugicama je neophodno uraditi da bi se pogodila rezonaca auspuha. Tj da skuter krene kada auspuh daje najvise snage cilindru. U suprotnom bi se vukao kao prebijena macka. Dalje imamo stublinu koja je izgleda duplo brendirana, stage 6 i polini. Za sve ove godine bavljenja tuningom 2T masina, za to nisam cuo. Pa neka se prodavac odluci da li je stage 6 ili polini. Pomenuti auspuh moze, a i ne mora da vredi polovan koliko je on napisao. Verujem da ako je zaista stage 6, da je model pro replica koja se polovna moze naci za 60-70e. Sad ide ono najbitnije. Ukopavanje varijatora??? Sta je to? To mora da je neka trgovacka fora. Mora da je mislio na neku vrstu razrade varijatora sto je potpuno besmisleno jer tako nesto ne postoji. Varijator kao deo je izliven od aluminijuma i na njemu nema sta da se razradjuje. To mora da je jedno od opravdanja zbog cega skuter ne ide kako treba. A u stvari dosta toga zavisi od podesenosti kako karburatora, tako i celog CVT sistema. Pod time mislim na gramazu rolnica, podesenost kvacila, polozaj kaisa i ostale sitnice. Voleo bih da vidim slike svih delova kada ga budes rasturio pa da mogu detaljnije da ti kazem sta imas u skuteru. Kais kada budes kupovao ne mora da bude "sportski" vec bilo koji, koji ce po dimenzijama da odgovara tvom modelu skutera. To isto vazi i za rolnice. Kada ih budes skinuo, odnesi ih u neku zlataru da ti ih premere i kupi iste takve po dimenziji i gramazi. Mozes da kupis od bilo kog proizvodjaca, ne moraju da budu "sportske" Ako te ne bude mrzelo slikaj delove kako bi ti rekli da li su za zamenu ili te prodavac farba kako bi opravdao to sto skuter nije najbolje ustelovan.