Hvala puno, dakle da nadjem lonac od motora koji je na 400/500, to ima smisla. Umem sa alatima pa cu zameniti sam, pa cu da vidim. Ovo sad je katastrofa, cujem se kao Inspektor draguljce .. I pritom, eksplozije izazivaju enormno zagrevanje auspuha Hvala na pomoci

Drustvo, meni niko ziv nece da odgovori na temi za Xciting 500, pa ako neko slucajno vidi ovde Prethodni vlasnik je stavio neki Arrow auspuh koji je izliven iz jednog dela, nema ni poklopac ni nista, ni nitne, i pritom auspuh je neispravan za moj model skutera (Xciting 500), jer se cuje kao da vozim Tehnodrom, i pritom baca eksplozije cim pustim gas Posto sam odustao od ideje da cu ikad naci originalni, nov ili polovan auspuh (jer ga nema nigde), da li se neko dovoljno razume da mi objasni, sta su karakteristike auspuha pa da stavim neki koji odgovara mom skuteru + je tisi, ne pravi ogromnu buku kao trenutni ? Da li moram da menjam cevi sa ulazom komplet, ili samo lonac ? Koji auspuh odgovara mom motoru od 500 kubika ? sta osim precnika ulazne cevi trebam da znam kao karakteristike auspuha ? Hvala svima u napred na odgovoru

Pitam cisto ovako Kako moja tema ne moze pojedinacno (sobzirom da mi je glavno pitanje za auspuh) dok recimo identicnu stvar pita covek za Majesty, na ovoj temi i njegova tema je solo ?

Pozdrav svima Od skoro sam postao vlasnik Kymco Xciting 500 maksi skutera Procitah i ovde na temi prednosti i mane i sta kazu korisnici, pa da kazem i ja svoje - Pre svega da kazem da je 500ccm bas jak motor za skuter. Imao prilike da probam dok sam kupovao Majesty 2002, Burgman 2004, X8 i X9, i mogu da kazem da je Xciting 500 drasticno jaci od svih pomenutih. Ubrzanje je ekstremno, kao i maks brzina (jednom probao, dosao do 160, video da moze i brze, batalio) Potrosnja nije strasna - na vise mesta procitah kako jeste, ali potrosnja podosta zavisi od prosecnog RPM-a i kako se vozi. Koliko sam do sada zakljucio, po cajgeru rezervoara, trosi mi oko 4 litre, ukoliko ga vozim 100-120 na putu, ukombinovano sa gradskom voznjom Udoban, i praktican u tri lepe, u poredjenju sa drugim masinama koje su 1500-2500e na oglasima. Sitni detalji poput svetla i amortizera u sedistu, rucna kocnica, punjac za telefon i 12v prikljucak, tabla koja pokazuje sve komplet (neki skuteri nemaju rpm, ili nemaju temperaturnu strelicu) i tako dalje E sad da predjem na pitanja i da zatrazim pomoc Prethodni vlasnik je stavio nekakav Arrow auspuh na njega. Sumnjam da je uopste original, jer je auspuh komplet izliven iz jednog dela metala, nema poklopac, ne moze ni da se otvori ni nista. Na sve to, auspuh nije uopste za ovaj skuter, jer proizvodi nenormalnu buku (preplasim komsiluk kad ga upalim) i baca eksplozije pri pustanju gasa, i to jake (kao pucnji pistolja) Niko na oglasima nigde u Srbiji nema auspuh za Xciting 500 verziju Sa druge strane, vidim da brdo njih prodaje auspuhe, bez navedenog modela za koji je. Kako se uopste gledaju karakteristike auspuha ? Osim sto naravno gledam da je 4T, sta jos gledam ? Da li mogu da stavim auspuh od nekog drugog skutera od 500 kubika ili slicne kubikaze, na primer Yamahe, Honde, itd ? Ima neki lik sto prodaje univerzalne auspuhe, kopije top brendova (akrapovic, yosimura, itd) i od njega bih rado kupio jer izgleda skoro identicno kao fabricki za Xciting (zbog sledeceg tehnickog), ali ne znam da li mi odgovara Ako neko zna da mi objasni, bio bih mu veoma zahvalan za pomoc

Poz svima Komsija moj ima kineski Quad od 50 kubika. Quad pritom, uopste nije deciji, ima velicinu da dvoje odraslih mogu sedeti na njemu. Ima vise sportski izgled nego onaj poljoprivredni quad, ali je veliki, definitivno nije kids varijanta. Ja sam razmisljao da kupim to od njega, ali ne znam da li mogu da ga vozim dalje od svoje kuce :) Nije ni spor, uzevsi u obzir da je quad sa 50 kubika, ja sam ga poterao 45 uz ocigledne blokade koje ima na sebi Citajuci oglase za Quad-ove, vidim da svi kazu "ne moze da se registruje" ali kad sam otvorio paragraf sajt, clanak za registracije vozila, tamo je navedena kategorija "laki cetvorotockasi" Jel doslo do nekih izmena, i da li ovakvo vozilo moze da se registruje ? Moze li neko detaljno da objasni kako se kategorisu, prilikom registracije, trotockasi i cetvorotockasi ? Hvala u napred

Imao sam do sada 3 Sprintova motora i sva tri su bili GY6 i sva tri su imali kriticne probleme. E sad, znam da je "Sprint" firma iz novog sada valjda koja registruje vise kineza pod svojim imenom, a svi su iz Shangaja manje vise. vosio sam: Girzzy Max F-Vision maske su pucale kao od sale, i cak i zloglasni Keeway i prve Pezoove serije nisu imale toliko problema. Bukvalno usporen prelazak preko lezeceg je izazivao pucanje maske. U medjuvremenu, sva tri skutera su prikazivali kritican kvalitet agregata, ponajvise struje i kompresije, i cinjenice da je ceo agregat od veoma nekvalitetnog gus-a ili imitacije celika. Konkretno znam da su sva tri skutera bili ili od firme Giantco, ili od nekog kineza cije ime sad bas i ne pamtim, sve Shangajske firme. Najbolji drugar je vozio Sprint Prince-a jednu sezonu, a tada je, iako je mehanicki bio ispravan, postao beskoristan zbog "rastelavanja" svega i svacega, sajli, maski, opustanja, zatezanja svega i svacega, krivljenje diska, itd. E sad ja ne kritikujem kineze defakto, jer sam imao pozitivna iskustva sa Jonway ranger-om, koji je skuter za tesko maltretiranje i ocigledno sastavljen od kvalitetnijih materijala iako je glavu za galvu identican kostur kao Grizzy i F-vision (svi delovi pa cak i agregat su im interchangeable) a i Kymco koji je manje vise tajvanac sastavljan u Kini je 3 reda bolji od gorepomenutih. Procitacu teme, hvala na savetu. Briga mi je bila da ne naletim na idencitan sastav kao sto je kod Prince-a samo "pretvoren" u Pulser-a, ako me kapiras, sto sam i mislio da je slucaj dok mi nisi napomenuo. Ako neko zna da li su iste firme u pitanju, u proizvodnji, nek se javi

Moze li neko da izvuce iz glave ili eventualno da nadje, listu kineza koji mogu da se kupe kod nas a da su nalik na Sprint pulser ? Kapiram da je kategorija za takve motore "Supermoto" uz napomenu da tu nema nista super jer su kinezi al znate na sta mislim, posto sam dosao u situaciju da kopam po oglasima vec nekih 2 sata i sve sto sam nasao su neki kineski klasicni Enduro motori, ili kineski choperi, nema nista da sam uspeo da iskopam da je nalik na Pulser. Konkretno moja dilema je da sam vec isao da vidim dva komada ali Pulser je izgleda u rangu vecine Sprint-ovih motora - jako brzo potrosna roba sa velikim problemima pre svega u dizajnu, pa onda i mehanici. Hvala u napred svima na pomoci.

Da prijavim u pitanju je bio regler, probao sam drugi 5pin i sve radi noralno, svoj novi sam narucio i stize sutra.

Ne ide nesreca nikad sama - slomio mi se prokleti kineski kljuc od Gus-a a nemam rezervni, pa sad moram da prvo napravim kljuc na osnovu slomljenog originala. dok sam pokusavao da ga upalim, evo sta sam proverio: kontakti na regleru i bravi su ispravni, bez korozije. kontakti na akumulatoru su zardjali ali sam ih ocistio i opet isto. e sad, moje pitanje: koliko je akumulator bitan dok skuter radi ? u to se ne razumem. Ako je akumulator mrtvak (moguce da jeste jer sam uzeo kiselinski prosle godine iako ga nisam ostavio zimi napolju) koliko on ucestvuje u regulisanju struje upaljenog motora ? pitam zato sto znam da kola kada se upale mogu da rade bez akumulatora, a ne znam kakva je situacija kada je neispravan ili odsutan kod skutera. Jel moguce da neispravan akumulator pravi sve ove probleme, iako motor upali ?

kinez GY6 125cc, u pitanju je Sprint F-Vision. Skuter oce da upali na kurblu, na alnaser isto ali samo ako prikacim na kablove (jer nece da puni akumulator) ali evo ga konkretan problem zasto nece da ga puni: Struje na skuteru ima SAMO na svecici (pali, radi) jedva sireni (zapisti i onda umre) sve ostalo je mrtvo, iskljuceno, ne reaguje. najnormalnije ga upalim i tako dok radi, u punom gasu opet nece da pokrene nijedan elektricni sistem. ne pale se migavci, svetla, svetla table, bas nista. moja pretpostavka je da zato nece ni da puni akumulator. e sad, ja se ne razumem jedino oko struje al evo sta sam proverio: CDI radi, probao sam i drugi CDI (imam rezervni) i simptomi su isti osigurac na akumulatoru ispravan Bobina NE ZNAM dal je ispravna al ne znam dal ona moze da bude uzrok problemu ? ne varnici na masu, i ne znam da li ona uopste i moze da bude problem ovakvog kvara ? Regler nazalost nemam rezervni, imam jedan sa 4 pina ispravan, ali na mom skuteru je 5-pinski. jel regler ? jel bobina ? jel mozda stator ? sta moze da bude problem da sve ne radi osim svecice i jedva sirene ? pomagajte ljudi treba mi ovaj skuter ko leba, sad u ovom trenutku .. hvala u napred!

Danas sam u dve radnje video "Karb repair kit" sa svim diznama, izmedju ostalog i drzac igle, ali je kesica sa time 1500-2000 dinara, a nesto mi se ne daje bas tolka lova za glupu diznicu. ima li slucajno neko od vas 50cc 4t karbova "u alatu" .. ? Planiram da skoknem do Gedze sutra ujutru, jer mi treba i Varijator za 125cc, ali mi rece prijatelj neki da ima u Malom mokrom lugu takodje neko groblje skutera, koje drzi neki Igor .. ?

Danas idem kod Gedze do Altine, pa cu da vidim ako ima i ceo karb, ako ne da nadjem samo ovaj needle holder. manje vise bi voleo da nadjem njega, pa da i dalje nastavim da se akam sa ovime, ne bi li stekao iskustvo i praksu u opravljanju karb-a .. kupiti nov ili drugi ceo je linija manjeg otpora

Ako se moze naci - FENOMENALNO! ja sam kao budala trazio na netu, jer ako ga ima kod kineza, imalo bi ga u radnji, al on nema ime. negde je "needle collar", "needle jet", "needle holder" ... ponecu ja ceo karb u radnju, pa cu da ga nadjem valjda.

Druze stefane, pomagaj! dok sam kompresorom cistio karb, izlete mi drzac igle! sobzirom da mu je jedina uloga da odmakne donju stranu glavne dizne par milimetara (igla nikad ne izlazi iz glavne dizne skroz) mogu li da se dovijam, pa da napravim resenje tako sto cu da stavim glavnu diznu u regularan polozaj uz pomoc matice, iako drzac igle vise nije tu .. ? mislim, teoretski bi trebalo da radi, ne .. ? EDIT: onda ce iz dizne da mi curi benzin slobodno, jer ne nalze na ovo ... au koji sam maler! jel ima negde da se kupi ovaj mali delic ?

Ok, skapirao sam da na spoljnom delu karburatora ima sraf za podesavanje odnosa, ali on je za Low speed. ujedno, odgovorio mi je neki majstor, da to sto teze pali i slabo vuce, kao zajednicka dijagnoza ZASIGURNO pretstavlja previse vazduha. e sad, on mi rece da uzrok toga mogu da budu: 1. inlet manifold (lakat od karba do motora) ne pravi dobar vakum 2. fuel jet (koji ne znam da podesim jer nikad nisam otvarao carb) Jel moze neki link, za GY6 carbove, kako se podesava fuel jet .. ? zapravo mi najvise treba KAKO skinuti carb odzodole, jer znam da skinem sa motora (dva srafa), straga (filter vazduha) ali odozdole ne znam da ga skinem.

Pa aj dajte mi savet, sta da radim .. ? jel bi pomoglo stelovanje odnosa smese, posto mi jos jedino to ima smisla ? meni se sve cini da on slabije vuce jer je vise vazduha a manej benzina. jel sam u pravu ?

Jasno - mala kompresija - zar to onda ne moze da se podesi na postojecem karburatoru .. ? sto se tice ventila, njih sam podesio sa listicima za auto, ali bi trebalo da su, kada sam preracunao - 4/1000 incha usisni 3/1000 incha izduvni (fabricke vrednosti)

4T skuter 50cc kitovan na 80cc Dobio sam skuter koji inace nije bio vozen 2 godine. na skuteru je bio oblajznuo navoj za svecicu, i prethodni vlasnik koji je cuo od servisera da treba da plati boga oca za glavu cilindra, i za "ruke" odustao je od davanja 100 evra, za skuter koji bi cenio 400 na oglasima, te ga dade meni za neku dzoru. ja sam sam uzeo - rasturio sve, a unutra: 1. oblajzno navoj 2. slomio se nosac klackalica , aluminijum Ja uzmem, a da pritom nikad nisam imao pojma kako radi 4t motor, rasturim sve, sa Bizon tecni metal zavarim nosac klackalica, ureznicom stavim reducir za svecicu (naci colnu ureznicu nije nimalo lak posao, crkli kinezi dabogda!), namestim bregastu tacno na zub, sa onim slovom T na alternatoru i rupicama na bregastoj, sve sve uradim u fulu, sam sebe sam odusevio! prvo nije hteo da upali, ni na kurblu ni na alanser, i onda sam uzeo auto, povezo kablove, dao mu ga na 6000 obrtaja na kolima, skuter kreno da vergla kao nenormalan - i upali. I kako je upalio - zvuk je odlican, nista nije kako ne treba, sve se lepo cuje. kako sam ga ugasio, ponovo nije hteo da upali, dok nisam povecao ler gas drasticno (upaljen vrti tocak malo jace) i paljenje je sumnjivo - - sad pali na kurblu, i to na svaku desetu - na alanser nema leba da upali, dok mu ne dam struju iz trafo stanice bukvalno pored ovog problema, ima jos jedan, a to je da mu je sa sve kitom od 80cc (koji ne znam sto li je stavljen kad je 4T), ne moze da preturi preko 60 na sat (nema blokade, ja proverio), a uzbrdo bolje da ga guram nego vozim. pitanja: 1. zasto tesko pali, sta moze da bude uzrok tome ? svecica je okej, CDI je nov i proveren, Bobina je dobra, svecica baca munje. zasto jedva na kurblu a uopste ne na alanser .. ? 2. zasto se vuce ko bajs od mog dede ? za sad su sledece stvari proverene: - svecica - CDI - Bobina - vakum pumpa, benzin (ima ga) - membrana karburatora - kais, bendiks, sve na mestu nisam proverio: - dizne karburatora - ispravnost varijatora (jel moze uopste varijator da bude uzrok slabe snage ? ) - rolnice - za ovo ja kolko kapiram, ako ne valjaju, skuter ili ce da ide, il nece, ispravite me ako gresim hajd pomoc, izvinite na poduzoj temi, odlucio sam da sve sam naucim, nikad vise ja kod bezobrznih majstora necu ici (skidanje dekle 2 soma i te fore)

jeste prosto, kad ti neko kaze

pa samo se nakace, jedan ide pred cilindar, jedan ide u karb. ova cevcica odozgor pretpostavljam da je filter benzina

dakle, ovo je problem - fuel valve (ne znam kako bi ga na srkom krstio) koji je na dnu rezervoara i na dve dizne pusta benzin - nece da pusti benzin ni na jednu! ovo s*anjce: dakle, odvrnuo sam ga (pritom izlio litru benzina) i stavio ga na kompresor, da ga izduvam, i opet nece. kada ga navrnem na dno rezervoara i skinem dizne - on ne pusta benzin ni na jednu. kada sam ga izduvao kompresorom, video sam da on nije zakrcen i da nije ugusio, ali ne kapiram zasto benzin nece da krene. jel struja na vrhu rezervoara sluzi samo da meri visak, ili ima jos neku funkciju ? ne znam zaista, da li ga gura na dole, ili dizne iz karburatora imaju suction kada treba da upali motor. ajd molim vas, ceo dan se akam sa time, recite mi zasto benzin nece da curi ni na jednu cevku, nece u dizne ... ?

Ljudi, molim za pomoc, jako glup kvar koji mi je uzasno bitan da popravim! Sprint F-Vision, instrument tabla: zaglavili pokazivac struje i pokazivac benzina. e sad - izgleda da su pokazivaci mehanicki zaglavili jer chak i kada otkacim akumulator, struju pokazuje na maksimumu, a benzin na minimumu (iako je pun skuter benzina) kako je doslo do toga: crkno mi akumulator. kurbla je vec odavno oblajznula pa sam ga morao paliti na kablove par puta. i prvo sam pokusao da dolijem destilovane u akumulator, sto nije pomoglo, i u tom trenutku je zaglavila instrument tabla (brzinomer radi i dalje) onda sam zamenio osigurac na PLUS (25A) jer je stari izgledao sprzen (plastika se iziljavila) i stavio nov akumulator, i mislio da ce da se "unormali" instrument tabla, ali i dalje stoji zaglavljeno. kako uopste dolazi do ovog, sta regulise pokazivanje .. ? kapiram da ima veze sa nekim elementom koji zajedno pokazuje te dve vrednosti na tabli, verovatno njega trebam da zamenim .. ?

Samo ako neko nabasa na ovu temu da kazem - glupi kinezi su zaista stavili da je navoj, a ne var, samo sto izgleda kao var. ima neka smola ili sta je vec, oko srafa koja zbunjuje ljude jer je preko nje prasina pa se ne da videti da nije var. izvrnuo sam stari i stavio novi, uz napomenu: morate naci kapica sraf ako probate da zaglavite auspuh sa matica + obicna 10ka nece da moze, slabo zategnut ne pravi dihtung, jako zategnut lomi navoj jer su kinezi tako napravili, da kada dodje pred kraj moze samo da se slomi navoj jer nema kontra navoj u glavi cilindra.

Ahaaa, sad sam te razumeo. u sustini si savrseno u pravu. postoji varijanta da nista ni ne skinem vec da oborim skuter sa strane i da zavarim. jedino sto moj CO2 baca preveliku fleku, a jos nisam vest sa spajanjem takvih stvari.

to sam i ja razmishljao ali se radi o tome sto je navoj pukao tacno tamo gde sraf zavrsava zatezanje, pa onda moram da nareznicom napravim novi navoj preko vara sto onda nece da bude cvrsto a i u tom slucaju MORAM da skinem ceo cilindar sto je na ovim kinezima katastrofalno bolan posao zbog previse plastike a i ne bih da dodjem u situaciju da usled skidanja + sastavljanja pukne jos nesto jer je kinesko. imam ja CO2 i znam da radim sa njim, ali ako napravim nareznicom navoj preko vara, nece da drzi, znam iz iskustva. nedelja je danas, nisam mogao da odem da vidim dal postoji ovakav sraf navoj-na-navoj koji me zanima, zna li iko ?