Ja bih te zamolio da nam napises taj clanak sa par slika gde se vidi sam proces. Mislim da ima nas dosta koji bi to rado citali. Ja bih rado procitao i HOWTO za poliester... U stvari ja bih rado citao svaki HOWTO vezan za garazu... ;D

Sad imam razloga da cekam novu godinu Racunajte na mene!

Hello my friend! I am happy to see you on this place also, and you are most welcome here ( this is my second home ) . ;D

Reci kad! ;D I prase zvuci primamljivo, ali preko 20 starih motora...pa to je pravi muzej! :o

Zalepio sam temu, ima puno korisnih informacija!

Cekaj, ti si samo ocistio karburatore? Ja bih ipak pre zamene odneo u neki karburator servis, pa da ih nasteluju. Karburator nije tako jednostavan sklop , mora da se podesi nivo goriva u loncicima, smesa vazduha/goriva, sinhronizacija... sve ti to utice na rad, iz licnog iskustva ti govorim. Za pocetak je sigurno i jeftinije.

Sa CB400N oko 5000, sa Transalpom oko 9000-9500km , zasad...

Red je da pozdravim kolegu po motoru Welcome!

Nadam se da nece ostati na lepim recima, ja sam ZA! Stvarno volim da se vozikam na FG, ponekad sam, ponekad sa drugima, ali mi uvek lepo pobeci iz grada. Ako vi znate teren i van asfalta, rado bih se pridruzio ( Samo da Najzli bude bar 2. u redu , nikako prvi ;D ). Jos nije hladno, ajd da se organizujemo.

Welcome back! Dobro nam dosli , osvojili ste taj istok...i mi cekamo vas putopis sa puuuno slika. Nije da vam ne verujemo, ali sto je sigurno, sigurno je...

F**k! Ovo je primer cega se najvise plasim u saobracaju kada vozim motor. Da me neko ne "naguzi". Ako je nesto ispred , onda su sanse za izbegavanje ipak vise od nula , ali kako da izbegnes nesto sto ne vidis? hmmm Stvarno je odlicno sto ovo sam pises, a ne neko umesto tebe!

Guma na zadnjoj felni je 23x2.25

Posalji i meni. Sad mi ne treba, ali nikad se ne zna Pozz

Veceras cu slikati agregat i pogledacu i felnu. Sinoc nisam stigao.

Agregat od blaga je sredjen! Ako se setim, slikacu sutra pa cu okaciti sliku. Zamenjeni semerinzi, par lezaja, svi dihtunzi, honovan cilindar, nove karike, ociscen karburator... Ovo malo cudo ima kompresiju da jedva mogu rukom da pomerim kurblu kada stavim svecicu, i baca varnicu od 13mm! Sada sledi kratka pauza , pa cemo dalje.

Nisi mutav, samo sto u struju na motoru nemas pojma nimalo! ;D Salim se, nije lose pitanje, verovatno bi i neko drugi postavio. Evo ja cu da odgovorim dok Joska ne bude imao vremena. Ovaj deo je deo paljenja, i nema nikakve veze sa punjenjem akumulatora ili sa naponom koji motocikl koristi. U ovom slucaju je to Jawa 350TS, koji radi na 12V , ali posto uredjaj sluzi umesto platina i ploce nosaca platina ( koji prave najvise problema kod ovih motora sa dva cilindra, vi sa MZ imate jednu platinu tj. jedno podesavanje, tj. jedan problem) , ja mislim da se moze koristiti i na motorima koji koriste 6V. Moze da se montira bez ikakvih prepravki ( ne treba nikakva obrada radilice) i sa jednim senzorom moze da se koristi na motorima sa jednim cilindrom. Lako se podesi i ostaje gde jeste, ne trosi se ( nema mehanickog kontakta) itd...Pametna stvar. Posle ovog dela ide deo koji ce dati varnicu ( standardno na ovim motorima: kondenzatori, bobine, ali se moze napraviti i mnogo pouzdanije tiristorsko paljenje, i moze cak i da se programira ugao predpaljenja i sl...to sam video na nekom madjarskom forumu, ali je verovatno i joska napravio tako). Ova je samo povrsina citave price, dalje prepustam rec nekom ko ima mnogo vise iskustva od mene.

Leshoto http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=124550&highlight=transkei Mozmalzambots, Southern African Loop http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=219879&highlight=mozmalzambots

Tako bi trebalo da bude, ali na zalost svaki kojeg ja znam se prijavio iz sasvim drugacijih principa. Opet kazem, na zalost. Zeleo bih da jednom ova drzava bude takva da policija radi svoj posao kako treba. I ja bih voleo da mogu da ih slikam kada prelaze na crveno svetlo, kada piju pivo u kafani u uniforni , kada ukljuce rotaciju da bi proli kroz guzvu, pa je ugase i posle da dobiju pravu kaznu za svoje ponasanje. Cisto da ne bude zabune, nemam nista protiv policije, i prema svakom od njih se ponasam isto kako oni prema meni. Ima ih i ovakvih i onakvih, kao sto i nas ima ovakvih i onakvih. U ovom slucaju , naravno da sam na strani uff-a 100%.

Samo da Vas podsetim, prica se nastavlja... :o

Cekamo, cekamo...

Naravno, ja nisam branio ni jednu stranu. Znas sta se desava sa Zolikinom masinom, i ja stvarno zelim da mu radi vise kako treba, pa da posetimo neka prelepa mesta u drzavi i van.

Da ti ...?

Da se i ja ukljucim u diskusiju kao bivsi vlasnik oba motora. Imao MZ ES175 iz 1968 i JAWU CZ175 iz 1969. MZ mi je bio motor koji je presao puno kilometara bez alata, Jawa mi je nekoliko puta bila u NS, ali skoro nikad bez problema ( uglavnom sa kvacilom bez obzira na novu korpu, nove lamele, i sa pregrevanjem) . Obe masine su bile sredjene onako prosecno ( ne generalka) i neijednu nisam nesto posebno kinjio. Ponekad preko 100, ali samo ponekad. Jedan prijatelj je imao ETZ251, presao dosta kilometara sa njim, prodao i jos uvek se vozi. Drugi prijatelj ima 350TwinSport , prosle godine radio skoro generalku, nikad se nije navozao s njim , ali posto nema drugi motor za vreme zime ce ga opet srediti. Vec kupio nove gume, farbanje " in progress" , u metalik trula visnja boju ( ostalo Quasaaru malo baze sa Suze, i meni ostalo nesto laka sa bivse Honde), napravice se nove nalepnice... Posle je na redu agregat. Svi lezajevi ( ako sam dobro shvatio ima neki lezaj cak i u radilici...) , novi klipovi, karike, obrada cilindra, dihtunzi. Ne radi mu 2. i 3. brzina, otisli zupcanici , pa novi zupcanici, viljuske menjaca... Da li se isplati? Po meni ne, ali videcemo. Da li su problem delovi? Ko ce znati.

Potpisujem. Naucio sam ovde u vojvodini, da ne smes da racunas na zdrav razum kod biciklista izmedju dva sela...

Slazem se sa navedenom recenicom! Sjajna tura i odlicne slike.