Hvala na odgovorima, Ako sam dobro shvatio Pegaso je jako slican bmw-u f650, koji se cesto pominje kada se bira da li TA ili nesto drugo, s tim da je Pegaso dosta jeftiniji i od njega. Veoma interesantan motor u svakom slucaju.

Pozdrav, da li neko moze da mi kaze svoje utiske o Pegaso-u 650 i npr. da li moze da se uporedi sa nekim konkurentima tipa Transalp ili sl. Hvala unapred i pozdrav svim Aprilijasima.

Postovi se citaju skroz, hvala, ali ja sam tacno citirao deo na koji sam ti replicirao. A kao sto kaze Boki , prvo da se dogovorimo na koje se vozilo odnosi polemika. Ja sam napisao ranije, da na motoru uvek gledam, a na kolima nikad. I da, evo opet sam procitao kompletan tvoj poslednji post i shvatio da se slazemo, jer zakljucak je da moderna tehnologija (i obuka koja bi trebalo da je prati) "smanjuje, necu da kazem anulira gledanje preko ramena".

Naravno da je relikt, sta da kaze npr. vozac modernog pick-up-a ili kombija koji nema zadnje staklo, a instruktor ga je naucio da gleda preko ramena. Zapravo nece nista ni reci, vec ce se iskljucivo koristiti svojim duplim spoljnim retrovizorom koji pokriva sve uglove. Ali nije to generalno negativna stvar, kad se pogleda sta jos postoji u sklopu te obuke. Ja u kolima imam panoramu koja kosta 450 din. (AP sport) i pokriva sve, u kombinaciji sa spoljnim retrovizorima. Uopste nema potreba za okretanjem jer vidis osim kroz zadnje staklo vidis i kroz bocne. Da jos dodam slucaj kad zena i dete sede pozadi, bolje i da ne gledas iza sebe, hiljadu stvari moze dodatno da ti skrene paznju.

Istina, mada na modernim automobilima pogled preko ramena cesto zna da se zavrsi na tapacirungu. Slabo ko jos vodi racuna o preglednosti pri dizajniranju, na zalost. Zato su spoljni retrovizori sve veci i veci.

Ta obuka je relikt iz proslosti i kada je osmisljavana desni retrovizori na automobilima nisu postojali. Ne kazem da ne treba da se gleda preko ramena i da je losa navika, ali dosadasnja obuka kod nas je jeziva.

Pa to je vec skoro 500e niza od one cene koju ja pamtim (sad sam u tvvom potpisu video i i link do oglasa...), jel bilo ozbiljnih ponuda? Za mene kao novog u svemu tome, ipak se cini kao previse novo i previse lepo.

Kako kakve veze ima, pa vidis da smo g.Djunta i ja potencijalni kupci.

Za koliko novca ti bese prodajes svog TA '01?

A ovaj: http://www.avto.net/_MOTO/ad.asp?ID=4054949 1900e

Meni se isto cini da je to dobitna kombinacija, model izmedju '97 i '99. Nekako je i najlepsi, licno.

Na vikipediji http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Transalp stoji podatak vezan za potrosnju modela 600 i 650: Average Fuel Consumption * XL600V 6.7 l / 100 km * XL650V 8.5 l / 100 km da li je moguce da je zaista tolika razlika?

Ima na advrider.com forumu, u topiku koji se bavi modifikacijama Transalpova, opis kako se to radi, konkretan slucaj je bio '94 TA sa '92 AT motorom. XLV: "I just finisched my bike, it´s a -94 TA with a -92 AT engine and yes it fits and it´s not that much work. you have to relocate the water tank (i fitted mine behind the right side front fairing) and you need the CDIs and exaust pipes as well, i run with stock 600 carbs they fit just fine but remember to put in larger jets. The AT engine has one more engine mount but i don't use it but it is the reason you have to move the water tank. On my TA there were two CDI boxes the AT have one but the connectors are the same so just plug in ( this differ from year to year on TA models ) Other than that there are a few water hoses that differ in size but that can be solved by using a hose size between AT and TA. i´m very happy with the power increase "

Hvala!

Boki, ako te ne mrzi, da li mozes da napises strukturu davanja novca od trenutka kad je motor stigao ovde pa do saobracajne. Idem u Sloveniju u ponedeljak i tamo ima nekoliko bas lepih TA za videti. Hvala unapred.

U kolima nikad, na motoru uvek.

Eto, sto se mora, nije tesko.

Pre izvesnog vremena sam bio prinudjen da pratim kola hitne pomoci (svojim autom) od bezanijske kose do urgentnog centra. To mi je jedva poslo za rukom i to samo zato sto sam morao da stignem kad i oni. Jednostavno, covek, tj vozac hitne je izvodio takve akrobacije i ulazio u takve rizicne situacije da je bilo potpuno neverovatno to za gledati iz perspektive pratioca. Kad smo stigli (za jako kratko vreme), prisao sam mu i pitao ga kako je uopste moguce da tako vozi po gradu i da sam potpuno zapanjen, rekao mi je da su svo oni profiji i to mora tako. Ta konkretna intervencija nije bila uopste hitna, ali vec tamo negde ga je cekala neka druga.

E, hvala svima Ima neko da me nauci kako se menjaju brzine na motorima? Bar teoretski, za pocetak.

pa da pravo da ti kazem, ovoga sam se i setio dok sam danas odradjivao svojih sat i kusur u prelasku sa NBG preko gazele oko 17...totalna dosada i mic po mic...a i kako ces nalepnicu da zalepis na sluzbeni auto?

Sta mislite da umesto nalepnice, oko koje se i onako nikad nece postici koncenzus, ili cak i da se postigne nece neko hteti da je zalepi na auto iz ovog ili onog razloga, smislimo neki univerzalni pozdrav, tj. gestikulaciju rukom, koja bi bila opste prepoznatljiva i nepogresivo dala do znanja motoristi da je vozac auta "jedan od nas"? Uostalom, nije auto jedan od nas, nego njegov vozac.

Da pokušam da odgovorim na ovo navodno "jedno" pitanje. Transalp sam aktivno počeo da vozim pre oko šest meseci i prešao sam njime oko devet hiljada km. Uglavnom sa saputnikom/saputnicom i sa ostalim "teretom" (koferi, torbe, vreće ...). Na dužem putu uglavnom vozim 90-110km/h. Povremeno ga "produvam" i do 150-160. Pređem i više stotina kilometara bez pauze i bez bitnijeg zamora. A prilično sam mator i "ruiniran". Autoputem ne volim da vozim jer mi u tom slučaju "propada" uživanje u razgledanju predela gde prolazim. A što se tiče snage motora, ubrzanja, brzine ... stvari stoje ovako: Bez obzira na motor koji si nabavio i voziš ga, posle nekog vremena primetiš da mu fali još par stotina kubika i dvadesetak "konja"!. I to će uvek i sa svakim motorom da bude "manjkavost". A evo mog "leka" za tu pojavu: Pre par dana sam sa drugarom (od stodeset kila) i sa alatom i nekakvim delovima (težine oko 70 kg smeštenim bočnim koferima), putovao od Aleksinca do Uroševca i nazad. I to dva puta u tri dana. Motor sve to lepo podnosi i ide dobro, ali ... . Pri povratku drugara i alat ostavim u Niš a ja "solo" produžim još tridesetak km. I koja "drastična" razlika. Motor ide ko "mećava". I tako si zadovoljan performansama par dana. A onda ga ponovo natovariš pa rastovariš ... Bez šale. Transalp je odličan motor za sve namene, (osim za ozbiljan off-road). Da, izvinjavam se, ipak je to vise pitanja...srecom vidim da Vam je svima zadovoljstvo da odgovorite, pa tim i bolje. Ova prica sa Aleksincem me podseca na onaj vic sa Mujom koji bezi od lava i kad ga ovaj stigne, on baci nakovanj i trci brze...mozda cu i ja tako sa zenom, vozim je , vozim i kad mi dosadi, ostavim je i vozim jos brze. U sustini tvoj odgovor je ono sto me je i zanimalo (naravno i ostali), dakle, moze se sa TA gde hoces, i u Afriku i na more, a naravno i do posla preko pola grada.

120-130km/h je pretpostavljam sasvim u redu da odes i na kraj sveta. Voleo bih da mi pojasnis jos neke stvari, ali o tom po tom, uostalom i onako ste mi bas ti i g.Arakis napunili glavu Vasim mocnim motorinima pa mi moj skuter vise uopste ne izgleda tako lepo.

Dragi vlasnici Transalpa imam jedno pitanje. Posle slusanja mnogih oprecnih misljenja, ostala je dilema da li se za Transalpom moze opusteno ici na duza putovanja? Naravno, samo ime sugrerise da moze gde 'oces sa njom, ali opet misljenja kazu da se ne snalazi najbolje u voznji autoputem u smislu niske krstarece brzine i sl. Sta Vi kazete na to pitanje i kakva je razlika odnosu na kubikazu od 600 ili 650 ccm?

Nisi ni mogao da vidis motoristu posto sam bio u autu... Gde si trenutno, ja sam tu blizu na poslu, posalji na PP.