Vi ste uvek krivi za sve, jer ste... skuteraši ;D ;D ;D Ma šta se brineš, samo vozi

Gile, zavisi kakva putovanja planiraš. Znači, ako hoćeš da voziš po Pakistanima ili Indijama, onda Fazer sigurno nije za to, ali ako hoćeš da obiđeš Evropu, onda svakako jeste. Znači, motor je moćan i udoban, jede autoput bez problema, mogu da se nabave i udobnija, dodatno tapacirana sedišta, agregat je beskompromisan, a cena registracije daleko prihvatljivija nego za mašine preko 1100 kubika. Takođe može za doručak da pojede sve ovde opisane BMW-e, osim možda onog K1300 i ovog novog K1600 ;D

Uh, sad mi je lakše Pazi, da li je to bila slučajnost ili ne, te trke su bile i manje zanimljive. Ako Rossi ne pobedi, nema ni puno pisanja protiv njega, a nema ni prepucavanja, tako da je i to razlog što je bilo manje poruka. Manji broj poruka u tim temama ne znači da te teme nije pratio približno isti broj ljudi kao i ostale.

Hvala kolega što imate tako lepo mišljenje o meni, a i ovo je bio pravi trenutak da to iskažete, svaka čast Ja sam baš u tom periodu bio na godišnjem odmoru, ali evo šta sam napisao u temi o Katalunji: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=57142.msg868913#msg868913 Ako ništa drugo, bar ne navijam za propale vozače ;D

Ducati Diavel

Opet pitam da li takvih ljudi ima ovde na forumu? Ako ih nema, čemu onda priča o takvima? Ako ih ima, navedite konkretno ko su, da svi znamo. Garantujem vam da na ovom forumu nema puno onih šminkera koji motore voze samo iz fazona, nemaju oni vremena da se smaraju ovde, možda su na Facebooku. To što mi volimo trke ne daje nam za pravo da omalovažavamo bilo koga i da procenjujemo da li je on pravi ljubitelj trka ili folirant. Nedovljno se poznajemo da bi donosili takve zaključke.

Naravno da je tako, izvini što sam prozvao tebe zajedno sa tocrankom, tvoj stav je daleko normalniji. Meni trke uopšte nisu cilj, ne vozim R motore, nikada nisam vozio na stazi, ne želim da se trkam. Znači, ova tocrankova psihološka analiza nema veze sa mozgom, bar u mom slučaju. Možda on ima problem sa nekim trkačima (čitaj Rossijem) jer je on taj ko se trka (ili bar tako kaže), ne ja, ne Lalajko, kao ni većina ljudi ovde. To što je Rossi najbolji, ne znači da bih ja želeo da budem kao on, uopšte me to ne zanima, nemam ni neophogne gabarite, već daleko veće. Mogu da se takmičim u ispijanju piva, što se sporta tiče, ili nekim intelektualnim disciplinama. Naravno da ću gledati trke i kada Rossi ode u penziju, na trkama kada ga nije bilo navijao sam za Lorenza (ponajviše zbog Yamahe), u dilemi sam za koga ću sve navijati naredne godine, dakle, daleko od toga da sam Rossi fanatik. Ja sam zadovoljan svojim životnim dostignućima, radim u životu ono što sam uvek voleo da radim, spojio sam hobi i profesiju, a ko mi ne veruje, neka bude moj gost, eto pozivam ga ;D

Može, može ;D (većim delom Google prevod) Мотор и мењач Тип Ваздухом хлађени, ДОХЦ, паралелни-близанац, 270 ° печења интервала Капацитет 865цц Пречник / Ход 68мм к 90 Систем за гориво Мултипоинт секвенцијално убризгавање горива са ДРИ Издувни Нерђајући челик двоструким зидом заглавља, Твин хромирана Силенцерс Завршни драјв к прстен ланац Спојница мокро, Мулти-плоча Мењач 5-брзина Капацитет уља 4,5 литара (1,2 УС девојке) Шасија, пренос и инструменти Рам Цевасти челични Црадле Виљушку Твин-једнострана, од челичних цеви Предњи точак ливеног алуминијума 5-краки 19 к 2.5ин Задњи ливеног алуминијума 5 говорио 15 к 4ин Предња гума 100/90 - Р19 Задњи 170/80 Б15 Суспензија Предње виљушке Каиаба 41 мм са полираним смањује, 120мм путовања Задња хромирана Каиаба пролеће близанац шокова са подесивим прелоад, 96мм задњег точка путовања Кочнице Напред Двоструки 310мм диск, Ниссин 2-клипне чељусти плутајуће Задњи Један 285мм диск, Ниссин 2-клипне чељусти плутајуће Инструмент Прикажи / Функције аналогни брзиномер и обртомер са одометар и информације о путу Димензије и капацитети Дужина 2360мм (92.8ин) Ширина (управљачи) 830мм (32.7ин) Висина без огледала 1160мм (45.6ин) Висина седишта 700 мм (27.5ин) Међуосовинско растојање 1605мм (63.1ин) Раке / стаза 33,4 º / 168мм Капацитет резервоара 19,3 литара (5,1 УС девојке) Ует Тежина (спреман за вожњу) 250 кг (550 лбс) Перформансе (мерено на радилици да 95/1/ЕЦ) Максимална снага 66 коња / 45 kW при 6800 обртаја Максимални обртни момент 72 Nm при 3300 обртаја

Blago tebi ;D

Ne razumem te baš. 98-me si shvatio ko je, a uživao si do 2003-će. Ako si već 98-me shvatio, zašto odmah nisi počeo da ga mrziš? I da li je mržnja opravdanje za neobjektivnost? Njegova ekstremna popularnost možda može da bude razlog da ga mrziš, ali ako već obožavaš trke i sam treniraš na stazi (ili se trkaš), ne razumem da nemaš reči hvale za ovu poslednju trku, već osude bez ikakvog razloga. Jeste sve to jedna velika mašinerija za pravljenje para, ali zar nije isto tako i sa fudbalom, F1, tenisom, golfom i svime drugim? Ako mene pitaš, ja bih velike pare davao samo naučnicima, a za sportiste bi ostale trice. Voleo bih da je sport zadržao olimpijske vrednosti, ali nažalost nije i tu realnost moramo prihvatiti. Ja jesam Rossijev fan, ali si mogao da pročitaš i moje pohvale za druge vozače kada odrade neku dobru trku, tako da mi nije jasan taj nivo subjektivnosti kod tebe.

Ja na ovom forumu nisam primetio takve, baš imam utisak da su svi zaljubljenici u trke, naročito oni koji učestvuju u ovoj rubrici (Moto trke). Ako misliš na nekoga konkretno sa ovog foruma, ti navedi jasno i glasno. Čak je i Lalajko danas priznao ko je majstor, ali ne i veliki tocrank.

Matori ovo je stvarno najstarija vespa na svetu Sigurno ide na drva, pošto tada ni ugalj nije bio otkriven ;D

Krivo mi je što nisam mogao da dođem, na svadbi sam. Ništa, sad ću tugu da ugasim špricerom

Ne znam zašto si toliko opsednut pederima, a i ne vidim kakve to veze ima sa današnjom trkom.

Pošto je Lalajko počeo da navija za Doktora, ja ću za gospođu Stoner Da vas čujem sada antirosijevci, ARES, tocrank, šta sada kažete?

Tako se čini, umesto sedišta za suvozača ide dodatni tank. Šta reći, Yamaha je Yamaha, kakav BMW ;D

Ready to race, ali bukvalno ;D

KTM SMT 990 ABS 2011 V-twin pod 75°, 115 konja, 8V, DOHC, elektronsko ubrizgavanje.

4T, 4 ventila, DOHC, Bosch elektronsko ubrizgavanje, 6 brzina, 15 konja pri 10500 obrtaja, 128 kg težina sa puni rezervoarom od 11 litara.

Ducati 1198 SP Ducati Streetfighter Ducati Monster 696

Triumph Thunderbird Storm

Evo konačno slika sa Intermota 1050 kubika, 5 konja više nego ranije (ukupno 135), novi cevasti aluminijumski ram, aluminijumski točkovi po kilogram lakši, motor ukupno 8 kg lakši od prethodnog, obrtni momenat 11.5 kgm pri 7750 obrtaja.

Šest cilindara, 1649 kubika, 160 konja, 24 ventila, DOHC, zid između cilindara svega 5 mm, težina agregata svega 102,6 kg, širina 555 mm, cilindri pod uglom od 55 stepeni, kvačilo sa 10 lamelica, tri mape ubrizgavanja (Rain, Road i Dynamic), kontrola trakcije DTC, sistem za elektronsko upravljanja nazvan BMS-X, prva zamena ulja na 10000 km, prvo podešavanje ventila na 30000 km, ABS.