Lepo objasnjeno kolega, ocigledno ti je to struka dok u mom slucaju nije, kao sto sam gore i napisao, nisam majstor samo sam prepricao sta je radjeno na mom motoru sto ne znaci da ce to funckionisati na svakom karbu Samo stojim iza toga da ne treba niko sam da cacka karburatore i da ih steluje bez kvalitetnog pranja itd.

Sitno!!!

Stari majstori sihronizaciju karbova rade drugacije, imao sam priliku da mi covek to malo objasni i uveri me u njegovu teoriju, a to je da ta creva i vakumetri ti ne trebaju!!! Mislio sam da je lud itd.... Kada se karbovi skinu, odvrnu se sve dizne i skinu svi moguci delovi sa njega i onda se potapaju u ultrazvucnu kadicu na dubinsko ciscenje od 45min do 1 sata. Bitno je da su dobro oprani zbog ler kanala koji su izuzetno uzani itd, nakon takvog pranja leptiri se podesavaju u "nulu", odnosno da su 100% zatvoreni kada je ler sraf izvrnut do kraja, a merilo za to je suncev zrak koji ne sme da prodre izmedju leptira i zida karburatora. Kada sve to odrade, vrate dizne na svoja mesta, plovke itd, i pilot sraf na fabricko podesavanje, kad upale motor tek se onda igraju sa pilot srafovima ako za tim ima potrebe (drugi auspusi, k&n filter, podignute iglice itd) Sto se tice te fore sa crevima i vakumetrima, ljudi mahom to samo nakace na motor i bez prethodnog stelovanja leptira vrse "stelovanje" ili ti "vakumiranje" a zapravo jedan leptir steluju prema drugom bez obzira da li je taj leptir u dobrom polozaju ili ne, leptiri moraju biti skroz zatvoreni kada se izvrne ler sraf do kraja. Majstor me je licno u to uverio na mom motoru na kojem sam pre toga probao vakumiranje i ta creva sa uljem itd itd. Posle ubrzanog kursa za karbove drugar i ja resimo da na njegovom motoru primenimo tu taktiku, jer je imao problem sa glavljenjem gasa na odredjenim obrtajima, otezano palio itd, motor se preporodio.... Skrenuo sam sa teme i nisam ti dao odg. na tvoje pitanje, samo zato sto mislim da ces gubiti dzabe vreme ako tako "stelujes" karbove, a iz meni licnog primera. P.S. Nisam majstor, niti sam skolovan za to, samo sam imao priliku da mi covek koji se godinama bavi karburatorima objasni neke stvari i to pokaze na mom motoru.

A sad razmisli o jeftinijoj problematici i verovatno tacnoj, svecice!! Verovatno su izgubile toplotnu vrednost, imao sam slican problem na prethodnom motoru, cim se ugreje teze pali, duze vergla itd. Kupio druge i resio problem.

Moj dobar prijatelj a i nas kolega bajker iz Sapca Dalibor, ima dva agregata od GSX 250, jedan je komplentan a drugi je bio za delove. Danas cu biti sa njim pa cu ga pitati da li ima i da li bi prodao!?

Ala si nas najavio, nece nas primiti Ne jedemo mi mnogo a jos manje pijemo

Dobro nam dosao!

Eto, ako resis javi se dal zbog voznje do tamo ili bilo cega tu sam.

Nek Dusko samo iznese pletaru iz podruma do duse mogu ja i u podrumu @hard_rock ako ides preko Sapca mozes slobodno racunati na mene.

Skoro je jedan kolega pisao slicnu temu tvojoj, na kraju je kupio Scorpion Exo 920, do sad je vec provozao jer je tema bila pocetkom aprila. Ovo je njegov profil pa ga kontaktiraj, https://forum.bjbikers.com/index.php?/profile/38632-borkosan/ . P.S. I ja sam gledao za sebe tu kacigu pa sam prelomio na Nolan N91 zbog Pin Lock-a, ali Exo 920 je dobra i kvalitetna kaciga a meni licno brutalna u Hi-Visability bojama!

Sa A1 kategorijom si ogranicen na 11kw, 125ccm i odnos snage i mase 0.1, pisao sam vec to. Srecno u kupovini!

A sad ti dobra Honda Salu na stranu, Rebel, Shadow, Virago, Drag Star, Marauder sve su to dobri motocikli i savrseni za pocetnika, bitna stvar je da su ocuvani. Mana kod Japanskih 125 jeste teza prodaja zbog cene, ali ako ti je motor u tip topu i to se proda brzo. Probaj svaki model ako si u mogucnosti, Rebelka je vrh motor ali kao hoklica, ako si 180cm+ skontaces sto to kazem

Prvi motor mi je bio Sprint Prince 125 sa 0km na satu, dve sezone sam ga vozio, presao nekih 13.000km i bio prezadovoljan, delova imas na svakom cosku bukvalno, prodaja je isla lako. Dok je moj burazer imao VIraga 125, sve najbolje o motoru za pocetnika ali ga se veoma tesko resio i to tako sto ga je dao ispod svake cene, bese davno ne secam se cifre. Moj savet je da prvo vidis sa koliko novca raspolazes, tu se odma suzava izbor i bez obzira da li je Kinez ili Japanac obrati paznju pri kupovini ipak je to polovno! Sto se tice A1 kategorije tu spadaju motocikli do 125ccm, do 11kw i da odnos snage i mase (kw/kg) ne prelazi 0.1, a 15kw se odnosi samo za tricikle.

Ne zaboravi na semafor, zlatno pravilo, stati uz desnu ivicu do ivicnjaka

Aloha, dobro nam dosla! Sto zanemarujes iskustvo steceno na trotinetu, adekvatan prelaz bi bio na Africu, GS 1200, Multistrada eventualno KTM1190....

Koliko vidim to se samo povezuje na instalaciju, prilikom pregleda AMSS nece ti niko praviti problem jer oni gledaju oznaku na stop svetlu i migavcima npr E13 itd. Sto se tice saobracajne policije isto tako, niko ti nece praviti problem jer zakon o bezbednosti saobracaja ne poznaje taj uredjaj, i jedino sto se spominje jeste da na zadnjem delu vozila smeju biti svetla koja odaju crvenu boju (pozicija i stopaljka), belu boju (parking svetlo) i zuto svetlo (migavci), a ne moze da se svrsta u blinkere (koji su nelegalni kod nas) jer je to fabricko svetlo. Sve u svemu, montiraj

Pre neki dan mi vrisne vlakno za kratko svetlo na Philips VP 12432, posto moj motor koristi dve H4 sijalice morao sam da menjam obe.... I upadnem u dilemu kao i ti, i na kraju se odlucim za Osram Nightbreaker Unlimited. Cena u paru varira od 1990 do 2400. Zadnjih par dana sam imao priliku da vozim po mraku i na neosvetljenim delovima puta i pozitivno sam odusevljen sijalicama. P.S. Koga god sam pitao, hvalili su Osram, nadam se da se necemo pokajati

Jedan je karburator kod mene, motor je prije radio normalno. Sada kada nauvucem goriva upalim ga i odmah ugasim, i upalim ga na taster, onda normalno radi i odjednom pocne dizati obrtaje i ugasi se jer nestane goriva. Onda kreni od dotoka goriva, proveri filtere goriva (ukoliko ih imas), membranu, slavinu itd.... Srecno!

Kao sto je Golub napisao, zakaci karburatore na "infuziju" i onda ces znati jel do slavine u rezervoaru ili do karbova! Umeju i karburatori da zezaju, pa da tako glavi na odredjenim obrtajima i da tesko pali. Drugar je imao Suzuki GS 500, koji je tesko palio a glavio obrtaje i samarao kako on hoce dok nismo oprali karburatore u ultrazvucnoj kadici.