Sta je sa hokejskim stitnicima?

Neko pominje moj kraj?

hehheeh lepa pricica

Ma i kod XF-a muka. To treba da se menja ulje, plocice, povremeno svecice, da se pere filter vazduha, duvaju gume... Pakao

Ja se kao odjavih sa teme, ali izgleda da mi se neda cutati . I dalje su cucavci zagovornici teorije da je zadnja visak, ali ne zato sto su tvrdoglavi ili slepi, nego sto na R motorima zadnja zaista jako malo znaci. Ali i poboljsanje od 0.1%, ma koliko minorno bilo je ipak poboljsanje. Da li na R motoru vredi cepati djon desne cizme za tako sitan benefit, slazem se da najcesce ne vredi. Sa druge strane, Yamaha XT na primer nema bez razloga napred kocnicu od MTB bajsa. Jednostavno, sa takvim rasporedom mase i tako mekim vesanjem, snaznija kocnica bi samo pravila probleme, jer nesto vise kocione sile na podlogu ne moze da prenese na podlogu, vec bi ili proklizao prednji tocak ili bi viljuska uzasno neprijadno uranjala napred i vozaca kipovala preko instrument table. Takodje, veca prednja kocnica bi van asfalta znacilo podizanje motora iz blata na svako pipanje rucice. A sto se fizike tice i ponasanja rednje i zadnje gume, vesanja, kao i celog motora, pri kocenju ili prolasku kroz krivine, graficki i animacijom sve lepo imate objasnjeno u Twist Of The Wrist, pa savetujem da pogledate ko nije.

Cus nervirate mene, svako svoju glavu nosi. U sustini, kad se ima dovoljno mesta, moze i da se duva ustima, stvorice se dovoljno akcije/reakcije da se stane. Ali kako najefikasnije stati postoji samo jedan nacin, jedino procenat uticaja zadnje na to varira od svega par posto na nekim motorima, do veoma znacajne, nekad nezaobilazne pomoci na motorima neke druge koncepcije. Over and out

Vi bas resili da zajebete zakone fizike? Ajd da postavim pitanje. Sta mislite, koji motor ce pre da se prevrne preko prednjeg tocka prilikom snaznog kocenja? 1. motor visine 1 metar 2. motor visine 4 metra Ja glasam za prvu opciju, a verujem i vi. Dakle, na motoru nizeg tezista moze da se primeni veca frikciona sila na kocnicama do momenta odizanja zadnjeg kraja u vazduh. Jos jedno pitanje. Sta se desava sa zadnjom viljuskom kada u voznji stisnemo zadnju kocnicu? 1. viljuska se rotira zajedno sa tockom i potanja 2. viljuska se rotira kontra od tocka i podize se u vazduh Mislim da je suvisno da odgovaram. Rezime. Stiskanjem zadnje kocnice se spusta teziste motora i time daje vise prostora prednjoj kocnici da primeni sile pre nego sto se citavo vozilo usled sile trenja izrotira oko prednje osovine. Takodje i umereno kocenje zadnjom kocnicom tik pre kocenja prednjom ispravi motor cime se, posebno na sportskim motorima sa izuzetno jakim kocnicama i silom prijanjanja, obezbedjuje mirno pravolinijsko kocenje bez sanse da se, usled gubitka kontakta zadnje gume, zadnji kraj izrotira levo ili desno i time ozbiljno uvecaju sanse za pad. Nema dileme koja kocnica je primarna, to je kristalno jasno i po fizici i logici, a takodje i uvidom u dimenzije prednjih ili zadnjih kocnica, ali zadnja kocnica je tu da prednjoj kocnici uveca efikasnost.

Vec sam vodio ovu polemiku sa lokalnim bajkerima, i gotovo po pravilu su R-ashi zagovornici teorije da zadnji disk sluzi samo za ukras. Ista situacija je i ovde. Medjutim zakoni fizike su identicni za sve, i tu nema izuzetaka, medjutim, na razlicitim koncepcijama motocikala se ti zakoni nesto drugacije manifestuju, stoga razlike u tehnikama voznje i na kraju misljenju o ovoj temi. Konstruktori su svakom motoru prilicno precizno odmerili i prilagodili kocione sisteme, pa tu nalazimo kruzere sa prakticno istim kocnicama napred i nazad, na enduro motore gde je prednja u blagoj prednosti na zadnju po dimenzijama, dok kod R motocikala je prednja ogromna, pa ih jos ima i 2. A to sve varira od tvrdoce i hoda vesanja, rasporeda mase, visine tezista, pneumatika koji se montiraju i namene i podloge po kojima je projektovano da se motor vozi. R motocikli listom imaju ogromne kocnice, ali takodje i izuzetno nisko teziste i i isto tako tvrdo vesanje. Prilikom kocenja na tim motorima je uranjanje prednjeg kraja svedeno na minimum, a ostvareno trenje na gumu ogromno, samim time je moguce izvrsiti veliki pritisak kocionog sistema na prednjem tocku. Ako iste te kocnice stavite na enduro motor, garantovano nastavljate voznju na zadnjici. Bas iz tog razloga, svi vozaci R motocikala su zagovornici teorije da se koci samo prednjom, jer oni ne vide nikakvu potrebu za zadnjom. To naravno nema veze sa mozgom, ali svakako, zbog gorenavedenih razlika, mnogo manje nego sto je kocenje endurom na bilo kakvoj podlozi, posebno klizavoj. Na motociklima se koci sa OBE kocnice, i vazi za SVE motore, i to prvo zadnjom, da bi se motor upravio i malo spustio teziste, a zatim prednjom, i to ne svom silom, nego meko da bi se izbeglo naglo potanjanje viljuske i time gubitak gripa prednje gume, a onda postepeno dozirati do zeljene kocione sile, zakljucno sa maksimalnom silom prijanjanja na podlozi. Varijacije na temu se desavaju u zavisnosti od podloge, ali to mahom vazi za enduro klasu van puta. Kod mene u gradu je asfalt kriminalno klizav, i svako snaznije kocenje prednjom mi je potencijalni pad, tako da sam kocenje zadnjom prilicno izvezbao. To me je cak u jednoj situaciji izbegavanja auta koji ispred mene nenajavljeno krece u preticanje, dok sam ja u preticanju oba vozila i spasilo. Kocio sam prvo zadnjom, sto me je zenelo paralelno sa autom, te sam onda dodavsi i prednju kocnicu u takvom bocnom kocenju uspeo da spustim brzinu dovoljno da mogu bezati levo ka ivici puta. Da sam kocio samo prednjom, zabo bih se u auto i odbio, nakon cega bih sigurno aterirao na beton ili ogradu pored puta. Dakle, savet strucnjaka, a i mene obicnog smrtnika je da koristite obe kocnice, a da kad god mozete vezbate zadnju, jer je vrlo dragocena, pa taman kao pomoc prednjoj.

Da mi ti je sad videti ozarenu facu kad si video da je neko odgovorio na temu, a onda topljenje iste kad si skontao da nista pametno nisam imao da ti kazem

ma mora da postoji kao rezervni deo

Nigde ne vidim ovu varijantu kao sto je tvoj, a kamoli odvojeno ponudu za mehanizam

Hinge je sharka, pa probaj tako nesto u pretrazi

Ima li gde solo da se kupi mehanizam bez vizira?

Od svega me najvise zanima mehanizam . Pitah li te ja gde si nabavio? Inace, uradak

zavisi od opterecenja , ali tu je negde u sustini

Yup, tacno tu negde je na 90. Bas znam jer mucim muku kad vozim devojku, to nam je neka prijatna putna brzina, a bas tu za cetvrtu mnogo, a za petu malo.

Nema bitnijih razloga za odstupanje kod digitalnih satova jer se digitalni signal direktno pretvara u brojku. Koliko je bilo odstupanje uodnosu na GPS?

Pricaj u svoje ime

E do kurda

A sta se desava sa digitalnim pinjonom brzinomera?

Nisi opisao poredjenje onroad performansi u smislu peglanja po krivinama . I daj jos slika ovog winda iz banjaluke

Wind moze mnogo vise nego sto to mogu plastike na njemu :D. Pricaj redom sve razike izmedju wind i XTR-a, mene bas jako zanima poredjenje, jer se mozda i ja opredelim za neki 21 prednji tocak. Tako da, izvadi pivo iz frizidera, zasedni fotelju i raspali po tastaturi

Dakle Yamaha, samo me zanima da li je stara Tenere ili noviji XT . Ili mozda XTX ili nova Tenere. Svakako ni jedna, ni druga nisu jace od vetropira, ali dobro, verujem da si uzeo nesto namenskije. U svakom slucaju cestitam.

Au brale al si ti zaludan . Svakako drasticno manje nego DR-ova. I popularnost veoma varira od regiona do regiona.

Nagib sa donje slike sam licno probao i moram reci da ne pokazuje ni naznake pustanja, ali za vise nisam imao cojones. A upoznao sam nekog matorca sa Pala, kome su na windu gume na oba nogostopa odrane i izvnute naopacke, a prednja guma trouglastog profila