-
Broj tema i poruka
569 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: markulja
-
Vec sam to radio Radio sam i na svom proslom motoru, Burgmanu 150ccm, sa novim paknovima sam presao oko 5 hiljada, i dalje su kao novi. A novo kvacilo za Burgmana je oko 100, 150 evra, tako da se reparacija itekako isplati Cim nadjem nekog sa odgovarajucim alatom, prica se nastavlja
-
Tek sam danas stigao u Sa. Isao sam do majstora da zalepim paknove, ali naisao sam na problem Nema odgovarajuci alat za ove paknove... Sad moram da idem da trazim ima li ko u Sapcu da moze da mi ih uradi, samo da rucam pa odoh u potragu. Ako ne bude uspeha, nosicu ih u Beograd. Nabiguzluk gde si ti lepio u Bg-u, kod kog majstora?
-
Da je ta temperatura bila i na iglicastom lezaju on bi zaribao bez obzira cime ga podmazao. Lezaj na koji naleze zvono, u kucistu poklopca, mi je zaribao, pretpostavljam bas od visoke temperature, mast u njemu se dosta zagustila. Nije bas skroz zaribao, ali se poprilicno tesko okrece, ali vise o tome u nastavku radova. Konkretan podatak koji imam za ovu motulovu je da trpi 150 stepeni, u kratkim intervalima cak i preko 200. Ono sto sam nasao o grafitnoj na netu je da cista grafitna mast trpi do 60 stepeni, a tacka kapljanja joj je na oko 80. Neke grafitne sa aditivima trpe do 120, 130 stepeni. Mozda sam gledao na pogresnom mestu... Plus jos sto ona nije za primene u lezajevima koji se brzo okrecu. Nasao sam i malossi-jevu mast, koja je bas za podmazivanje variatora i torque driver-a. I temperature koje podnosi su joj iste kao za ovu motul-ovu, normalna do 150, 160, a tacka kapljanja 260 stepeni. Ne znam da li ima gde kod nas da se kupi. Tako da je odluka pala, motul ide svuda!
-
Ma nije ni moje toliko plavo, nego bas nekako tako ispalo na slici, valjda tako senka pada... Kada budem u mogucnosti slikacu ga bolje. Za par dana nastavljam pa cemo videti kako ide A sto se tice masti, ova motul-ova podnosi temperature do 150 stepeni pri kontinualnom radu, a na kratko moze da izdrzi i temperature od preko 200 stepeni, tacka kapljanja je 260. Ne verujem da ce temperature na tom lezaju biti vece. A nije mi grafitna za njega, ima da se razleti odmah...
-
Ma nije mi tesko da ga ponovo rasklapam, uzivam da se igram doktora Ali nadam se da nece trebati ponovo otvarati, izgleda mi da je bas ravno.... Jesi ti imao i riseve? Jel i tebi bilo plavo?
-
Pa reci, da znam sa kojom da podmazujem.
-
Zvono mi jeste poplavelo, ali se nije deformisalo, bar koliko sam ja mogao da ga istestiram... Takodje, iako su na par mesta paknovi dosli do metala, nema riseva, unutrasnja povrsina zvona je idealno ravna. Zato sam resio da ga ne obradjujem na strugu, vraticu ga ovako pa cu videti kako se ponasa. A obradjivali su ljudi zvono na burgmanu, konkretno kolega Nabiguzluk, majstor Tale mu je servisirao motor. Njemu je bilo u losem stanju pa je morao da ga radi. Veliku maticu koja zatvara kvačilo sam obelezio, moze se videti gore na slikama. Ali, mislim i da nema potrebe za tim, koliko se secam ne moze da se pretera u zavrtanju, zavrce se do kraja, koliko moze. Jedino da se ne zavrne previse jako pa da pri nekom sledecem servisu ne mozes da je popustis Nije mi tu sada pa da proverim. Sto se tice debljine paknova, ako preteras malo kvacilo ce hvatati na manjim obrtajima, drugih posledica ne verujem da moze biti. Inace fabricka debljina paknova je 3mm. Ako preteras malo vise neces ni moci da navuces zvono Ja sam planirao sve da podmazem litijumskom mascu (konkretno motul tech grease 300). Sto mislis da treba grafitnom podmazati osovinu i iglicasti? A sto se tice voznji, nista ovaj vikend, u Sabac se vracam i nastavljam sa radovima tek u ponedeljak
-
Vec neko vreme obecavam da cu srediti kvacilo na mom burgmanu i da cu sve to ovekoveciti kamerom, ali nikako da stignem. E, pa evo konacno sam nasao jedno slobodno popodne i stigao do pola Problem je sledeci, pri samom kretanju iz mesta oseca se vrlo blago podrhtavanje, a pri brzini izmedju 20 i 40 km/h osecaju se vibracije. Ukoliko odmah iz mesta dam jak gas motor krene brzo i normalno, bez vibracija. Ovo me je dovelo do zakljucka da je kvacilo lose i da se pojelo. Pa da krenemo, evo ga pacijent: Operacija je pocela danas oko 15h Prvo treba da se skina leva bocna plastika, podignete gumene patosnice i ispod njih odvrnete srafove i poskidate plasticne drzace oznacene na slikama (kako bi mogli da pridjemo deklu): Zatim na red dolazi odvrtanje dekla, tj spoljasnjeg plasticnog poklopca (unutra postoji jos jedan, metalni). Za to vam je potrebna cevasta osmica. Na prednjem delu dekla, ispod malog plasticnog stitnika se nalazi sundjerasti filter, koji treba prati na svakih 3000km. On filtrira vazduh koji hladi CVT. Drze ga dva srafa, za cije odvrtanje vam je potreban krstasti srafciger. Srafovi koji drze dekl su razlicitih duzina, evo i slike gde koji sraf ide: Zatim na red dolazi unutrasnji metalni oklop. Drze ga 4 srafa. Kada sam njih odvrnuo posteno sam se namucio da skinem oklop, ali sam na kraju uspeo. Zatim prelazimo na skidanje CVT-a. Prvo sam odvrtao kvacilo, pa prednji varijator. Potrebna su vam gedora 24 i vazdusni pistolj. Kada odvrnete kvacilo, prvo svucete zvono pa onda i kvacilo zajedno za zadnjim varijatorom. I tako dolazimo do glavnog krivca, paknovi na kvacilu su dobro pojedeni. Donja granica je 2 milimetra, a kod mene je vec doslo do metala na ivici na kojoj hvata. E, a sada kad je vec sve rasklopljeno, da ispitamo i ostatak prenosa. Skidamo prednju fiksnu polutku i variomat. Variomat mi je odlican, skroz je ravan, nema brazdi. Fiksna polutka je maaalko pojedena, sto se i moze videti na drugoj slici, ali nema potrebe za zamenom jos uvek. Kais je dobar, nema znakova zamora, sirina je dobra. Na red dolazi ispitivanje rolnica. Potrebno je odvrnuti 4 srafa, skinuti poklopac variomata sa klizacima. I rolnice su mi u odlicnom stanju, nigde nisu pojedene, pa ih vracam. Zatim na red stupa odvajanje kvacila i njegovo rastavljanje. Za to je po uputstvu potreban poseban alat, ali nema nista sto stega ne moze uraditi Dok je kvacilo u stegi, matica se popusti (posto je ogromna, 55mm, i toliki kljuc nemam, koristio sam rocangle). Zatim sam oprugu potisnuo nogama i rukama odvrnuo maticu. Sa kvacila se skine 5 osiguraca, i onda se lako rasklopi (opet uz pomoc stege ). Obratite paznju kako su nakaceni federi, zbog kasnijeg sklapanja, sa jedne strane kukica je malo duza. Na ovoj slici se vidi gde ide duza strana. Treba povaditi i gumice sa paknova, posto ce ici na lepljenje pa ce se krckati ne visokoj temperaturi. E, sad da rasklopimo i zadnji varijator. Tankim srafcigerom se svuce, ne znam kako da ga nazovem, ovaj valjkasti deo Zatim izvadimo 3 pina zajedno sa klizacima. Onda mozemo rasklopiti i zadnji varijator. Na red stupa detaljno ciscenje od prasine i stare masti. Kompresorom sam sve izduvao, a starim gacama obrisao svu mast E, tada sam shvatio da nemam vise dobre masti ( inace koristim motulovu), a vec je proslo 20h i prodavnice ne rade, tako da se dalje cackanje obustavlja. Sutra opet moram u Bg do faksa, tako da cu tek za par dana nastaviti pa se javljam sa novim slikama, pozdrav!
- 83 odgovora
-
- 14
-
-
Dal nisi hteo da napises 7.8 litara? I to mi puno, a kamoli 17,8
-
Srecan put! Rado bih vam se i ja pridruzio na (pretpostavljam) poslednjoj zajednickoj voznji ove godine, ali sta cu kad su mi dozvolili oktobar 2 pa moram da ucim, dusmani I ljudi, ko nema pantalone i jaknu za motor, neka se debeeeelo obuce! P.S. mi koji ne putujemo cekamo slike
-
Auuu, al su legli koferi! Neka te sluze dugo! Sad si pravi teretnjak @vuksa015: Ok, cujemo se cim dobijem neke konkretne informacije o roku.
-
Mozes se pridruziti naravno, samo sto cu kvacilo raditi u Sapcu, tu imam garazu i sav alat. Ali nije ti daleko da se provozas, napravis turu jedan dan, 80km. Radicu ga sledece nedelje jedan dan, ukoliko mi ne odobre oktobar 2. Ako odobre onda cu morati da ucim jos dve nedelje I bez piva mi ne dolazite
-
Evo slike iz owner manual-a: A evo i druge strane, na kojoj je objasnjena procedura nakon promene ulja (ta procedura je objasnjena i na slici iz Service manuala koju je okacio Bugiman, samo sto u Service manualu nije naglaseno na koji nacin se meri nivo ulja, to jest da treba motor staviti na copavu i da se cep ne zavrce, vec samo pise da se proveri nivo ulja). I uvek cu proveravati ulje na copavoj i bez zavrtanja cepa. Tako stane vise ulja i sigurniji sam da mi nece motor ostati bez istog.
-
Evo sta pise u Owner's manual, knjizici koju sam dobio uz motor: 1. Place the motorcycle on the side stand. Hold the motorcycle vertically. 2. The oil filler cap threads are not run in but touching the filler hole upper edge. Znaci, motor se stavi na copavu, drzi vertikalno rukom i merac se samo nasloni na rupu. @ vuksa015 Kvacilo cu raditi sam, pa ako hoces mozes doci do mene da gledas. Al moras malo i pomoci onda Provericemo i na tvom Burgiju u kakvom je stanju ceo CVT ako hoces.
-
Ne srafi se merac, samo ga naslonis na rupu. Inace 1900ml ulja staje ukoliko ne menjas filter. Ukoliko menjas filter onda staje oko 2 litre. Kada meris ulje nivo treba da bude negde izmedju minimuma i maksimuma (ona izrezbarena povrsina na meracu). @vuksa015 To sto puca iz auspuha moze biti da je zbog lose svecice ili mozda ventile treba nastelovati. Ionako u uputstvu pise da ventile treba proveravati na svakom servisnom intervalu. A to sto vibrira je najverovatnije kvacilo. Ja cu moje da radim ovih dana (isto mi vibrira pomalo), slikacu ceo proces pa cu napraviti temu ovde. Pokazacu kako se ono moze najlakse i proveriti. E sad, sto se tice potrosnje ulja, nisam sreo jos ni jednog Burgmana da ne troskari bar pomalo ulje. Koliko tacno moj trosi ne bih znao, ali za nekih 5000km sto sam presao ovog leta sam potrosio litar, s tim sto sam jednom pozajmio drugu da dospe u motor i dosuo je bas puno jer mu je nivo pao ispod minimuma. To mu onda dodje nekih 150ml na 1000km. Meni ne smeta, samo pre svake duze voznje proverim nivo cisto da budem miran. Koliko tebi trosi?
-
@ Bugiman: Kad budem prolazio kroz Krusevac moram navratiti da cujem i uzivo! @Nabiguzluk: Kad stizu koferi? I koju ste cenu na kraju dogovorili?
-
Odlicni su koferi, pogotovu ce ti znaciti posto dosta putujes sa motorom. Sami nosaci dosta vrede. Na bocne mozes nakaciti kasnije i vece kofere a ove prodati ako ti bude trebalo jos prostora.. Sa slike bih rekao da su bocni Kappa od 21 litre. Zadnji je Shad sh46. A sto se cene tice, mislim da mu mozes spustiti jos. Posalju mu na pp da li bi prodao jeftinije, ponudi mu neku cenu. Mislio sam i ja da ih uzmem za sebe, ali bih morao da prepravljam bocne nosace, pa sam zato odlucio da uzmem platnene bocne torbe. Zadnji kofer mi ne bi ni trebao posto ga vec imam.
-
A i ne vidim razlog da neces moci da nakacis monokey plocu na njega (ako bas hoces monokey kofer). Samo odvrnes staru i zavrnes novu plocu, mislim da su iste rupe. Ako budes svracao u bg svrati do mene, ja imam monokey plocu, pa mozemo da probamo da li ce odgovarati kod tebe. A ako ti treba monokey ploca evo imas u oglasima: OGLAS, sad sam video.
-
Bugiman ti je rekao, a i na samom menjacu ti pise koliko staje. U uputstvu imas sve lepo objasnjeno. Inace ide sae 90 hypoid GL-5 ulje za menjace. Najkvalitetnije sto mozes da naspes u njega je ovo MOTUL ulje.
-
Malo si omasio mesto gde da postavis temu
-
Nije ovo lose, malo je jaka cena... Zna li ko da li bi mogli bocni drzaci da se nabudze na mog Burgmana? Pretpostavljam da bi bilo prepravke, samo ne znam koliko
-
Pozdrav Karlito! Sta planiras da uzmes na prolece?
-
Hvala za savete! I jos jedno pitanje u vezi masti, imam kuci Motul tech grease 300, jesi njega stavljao?
-
Side cases za Piaggio Beverly 250 (2004 godiste)
markulja je odgovorio članu radukin u Maxi tehnički kutak
Sirok je kao kamion U pravu si, uzecu platnene bisage, em su jeftinije, em ne moram da se zezam da pravim nosace. Ionako imam brdo prostora ispod sedista i u top case-u. A kad zafali jos malo samo okacim bisage i vozi Dobro je sto kod Beverly-a imas rupe u ramu, samo nakacis. Pretpostavljam da si dobio i nosace uz kofere? Okaci slike cim ih sredis!