Vezano za prednju viljusku na QM je kraca i deblja, deluje cvrsce i kvalitetnije. QM bi trebalo da je boje izrade i nesto kvalitetnijih upotrebljenih materijala i komponenata, najcesce odgovaraju delovi od Princa i Kinroad-a.

@ a.c.a. Nema problema, tako treba da bude. Veca kubikaza, veca masa klipova, samim tim i vece sile koje se prenose. Mora da vibrira vise.

Citaj malo bolje. 10W30 ili 5W30 koristiti na temperaturama nizim od minus 35 stepeni. Kod mene stane oko 1.1L bez zamene filtera, i oko 1.2 sa filterom.

Imas jos kod nas Continental Conti Escape i TKC 80, nesto oko 110e bi trebalo da je par, ne znam doduse koliko je dunlop.

To je sigurnosni prekidac i postoji na svakom motoru. U slucaju da zaglavi gas, ili se vec desi neki drugi nezgodan problem, omogucava gasenje agregata u voznji kada nije bas jednostavno izvodivo poseganje za kljucem. Moguce ga je iskljuciti, ali je bolje dodati drugi prekidac u drugu svrhu.

Oce Filipe al samo kad bude stajao u mestu Sad je u mestu ok ili cak i nizi za moj ukus al zato kad se ja smestim on potone, a kad i suvozaca metnem ni ne smem da pomislim kako izgleda Ima opcija da se dotegne amortizer ali ne znam koliko bi bilo od koristi... Za pocetak dotegni amortizer. Ne bude drasticno tvrdji, a dobije dosta na visini. @ Crven Ban Ako mislis na Motul 5100, i meni ga je malo trosio, uglavnom u tezim rezimima i na visim temperaturama. Nikad nije zadimio, prosto kao da isparava ulje, a dobar deo je zavrsavao u kucistu filtera vazduha, gde dospe putem iberlauf-a. Kilometraza je bila ispod 10 000km, nakon cega sam presao na Bardahl. Sada je na oko 22 000km, i potrosnja ulja sa njim je minimalna. Takodje izbacuje "visak" ako se sipa do maksimuma", brzo spusti na oko 2/3 prozorceta, ali odatle ne ide dalje tako brzo, pa je resenje ne sipati bas do max, jednostavno cesce kontrolisati i drzati izmedju min i max.

Tema koja se tice delova: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72172-rezervni-i-alternativni-delovi-za-kineske-motocikle/page__p__479536__hl__rezervni__fromsearch__1#entry479536

Probaj i Challenger, ako nisi imao priliku, pa tada prosudi. SM se svakako lepse i lakse vozi, pruza vise zabave, posebno se u gradu lepse snalazi, dok je challenger u poredjenju sa njim autobus.

Gazi malo jace (i u vecim kolicinama, kada je bezbedno) zadnju i vidi kako ce se ponasati. Ponekad je potrebno preci neki kilometar dok paknovi/plocice "legnu". Naravno pregledaj motor da nije nesto ocigledno u pitanju.

Qingqi User Manual kaze: Ako se motocikl ne koristi duzi vremenski period, izvaditi akumulator. Cuvati od dece. Ako je u pitanju letnji period dopuniti jednom u mesec dana, ako je zimski, jednom u 2 meseca. Kod mene akumulator ostaje u motoru tokom zime, ali sezona u mom slucaju traje cele godine, osim u periodima kada je temperatura u osetnom minusu i kada je zavejano, a to se retko desava duze od 2-3 nedelje. Svako neka radi po svom izboru, za dublju diskusiju postoje teme o akumulatorima i priprema za zimski san, a pitanje o akumulatoru se ponavlja na desetine puta na bjb forumu. Shodno tome nema svrhe polemisati vise o tome u ovoj temi.

Istom metodom sam menjao ulje na svom motoru. Osim vrlo blagog poboljsanja kocenja, nikakva promena. Mozda da probas da pustis da jos malo ulja "protece".

Ne bih se sasvim slozio sa tobom. Lakse rolnice - bolji start, i teze rolnice - veca maksimalna, je prica dokazana kroz nedovoljno dobru optimizaciju. Naime, ako su rolnice preteske, start ce biti losiji. Ako su rolnice previse lake, motor ce brze vrteti, imati bolje ubrzanje, ali tezina rolnica nece biti dovoljna da rasiri kais dovoljno, i samim tim ce prenos biti skracen, a brzina niza u odnosu na teze rolnice. (otud veca brzina sa tezim rolnicama ima smisla, ali se ne koristi uvek pun potencijal agregata) Kada su rolnice odgovarajuce tezine, start ce biti dobar, ali ce tezina rolnica ipak biti dovoljna da rasiri kais. Time dobijamo da motor radi na vecim obrtajima, odnosno moze da razvije vecu snagu. Veca snaga - veca brzina. Fabricke varijante su uglavnom takve da su rolnice nesto teze nego sto bi bilo idealno, pa se laksim rolnicama cesto dobija i na ubrzanju i na krajnjoj brzini. Koliko laksim - to je stvar eksperimenta. Jos jedan nacin za povecanje maksimalne brzine je sledeci - blokada varijatora. Treba napraviti cauru odgovarajuce sirine, koja se navuce na osovinu varijatora i dozvoljava kretanje varijatora do odredjene granice pri odredjenoj brzini. Primera radi, ako skuter razvija 70kmh na 6 000 obrtaja i ne moze mnogo brze od toga, prenos cemo ograniciti na toj brzini, kais se vise nece siriti, prenos postaje fiksiran, a agregat povecava obrtaje, a samim tim uspeva da razvija maksimalnu snagu i shodno tome maksimalnu brzinu. Prostije receno - finalni polozaj kaisa bice ekvivalent najvisem stepenu prenosa manuelnog menjaca, uz odredjena odstupanja zbog potrosnje kaisa. Igoritza, poigraj se sa rolnicama za pocetak. Pretpostavljam da nekih 90 kmh ne bi trebalo da budu veliki problem, ako ubodes gramazu. (pod uslovom da je sve ostalo regularno).

Na ovom modelu sam polagao A kategoriju, i moja zamerka na prednju viljusku je bila ta da je premekana. Motor je presao tada oko 1000km samo, stapovi su bili zdravi, pa pretpostavljam da je fabricki tako i da zamenom semeringa neces resiti problem, samo ces ga ublaziti. Ulje mozes malo gusce od postojeceg, nekako je standard najcesce 10w, mozda da sipas 15w, ali time ces samo usporiti propadanje, sto pomaze, ali ne resava stvar. Da bi smanjio preterano propadanje pri kocenju, trebalo bi da ubacis caure ispod poklopca stapova, kako bi opruga bila napregnutija, a samim tim pruzala veci otpor i bila ekvivalentna tvrdjoj oprugi. Duzina caura po slobodnoj proceni, sto je napregnutija opruga (duza caura) bice tvrdja viljuska i obrnuto. Napravis kod strugara nekih 4cm (eventualno odseces od neke cevke odgovarajuce debljine), isprobas, pa ako je i dalje viljuska previse meka, pravis duzu cauru, ako je pretvrda - kracu.

Ako znas da bi trebalo u drugu temu, onda postavljaj u drugu. Ne postoji poseban tretman za polaganje za one koji voze Speed. A KATEGORIJA - KONACNI VODIC ZA POLAGANJE: Prva tema u "Motoristi na drumu" http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/192-a-kategorija-konacni-vodic-za-polaganje/

http://www.sprintscooters.com/ Na sajtu postoji kontakt telefon za rezervne delove.

3500 din Skinucemo moju za kalup, pa nosi kod livca i napravi 100 komada za te pare

Stelovao sam ventile pre par meseci. Ako se dobro secam prednji sam stavio na 0.06, a zadnji na 0.07 i kotrlja se... Probao sam izduv da nastelujem na 0.11, ali culo se kako lupa ventil. Pa sam polako dotezao na 0.10, pa na 0.09 i tek negde na 0.08 je prestao da se cuje ventil kada se upali motor (naravno cekao sam da se ohladi masina posle probe a pre sledeceg stelovanja)... Tako da sam ipak resio da stavim izduv na 0.07... Po Suzukiju, steluju se 0.06 do 0.08. Gledajuci po stranim forumima, steluju ih po Suzukiju, a tome u prilog ide lupanje izduvnog, ako se steluje po ovoj specifikaciji. Kod sebe i na jos 2-3 motora sam stelovao upravo po Suzukiju, gledajuci da je usisni blizi 0.06, a izduvni 0.08. Ukucas u pretragu "Semering" i dobijes nekoliko odgovora sa dimenzijama. Fabricki ide 12x22x9, prve 2 dimenzije cine unutrasnji i spoljasnji precnik i one moraju da se ispostuju. Poslednja dimenzija, odnosno debljina semeringa moze da bude i manja. U mom slucaju, semering koji sam nasao je 12x22x6, i kao sto napisah, iznosio je celih 100din. Pretpostavljam da je od nekog Tomosa, jer sam uzeo od coveka koji drzi delove za njih.

1. Da, sme da mrda, ali vrlo malo. 2. Nema 3. Ako je "propisao" masti stap prednje vile. (uzi sjajniji deo, koji ulazi u siri, semering je izmedju njih i sluzi da zadrzi ulje) 4. Kao i za bilo koji drugi motor. Mislim da negde na forumu postoji uputstvo za kupovinu polovnog motora, pretrazi malo. Kao boljka se ispostavio semering osovine poluge menjaca, koji je i meni krenuo da curka ovih dana. Danas sam ga zamenio, kosta 100din, i za tu operaciju je potrebno 10 - 15 minuta, ako slucajno primetis masno na istom mestu na motoru koji gledas, nemoj da te obeshrabruje, jedino je pozeljno da proveris nivo ulja u motoru, jer nije zdravo ako ga dosta fali i ako je tako vozen duze vreme. 5. Lanac sam menjao posle 15-ak hiljada km. Lancanici ce verovatno ici uz sledecu zamenu lanca.

Da zanemarimo ostale "zanimljivosti", losi hladnjaci i amortizeri su po meni veoma ozbiljni nedostaci cak i za kineski motor, ali pucanje rama je vise nego neprihvatljivo za bilo sta, sve i da je motor od 200e.

Kod mene je, i lepo se druzimo. Sada je blizu 20 000km. A evo i svezije slicice:)

Najlakse je tako sto amortizer stavis na sto, i sa alatkom za tu namenu zategnes amortizer. Okreces oba, ali prvo donji, jer je gornji kontra protiv odvijanja. Kako ce ti biti najlakse, sam smisli i snadji se. Naravno, ako to radis dok je amortizer na motoru, on mora da bude podignut tako da je zadnji tocak/viljuska u vazduhu, odnosno da amortizer ne trpi nikakav pritisak, kako bi opruga bila maksimalno rasterecena.

Viska ulja ne bi trebalo da bude, ali ako nije preterana kolicina u pitanju nece mu biti nista, ili ce sam izbaciti/potrositi visak. Najlakse je da izvuci spricem i crevcem, a onda taj visak ulja sacuvati za eventualno dolivanje. Amortizer pozadi ima mogucnost stelovanja. Napred je moguce ubaciti odstojnike ispod gornjeg cepa/srafa i na taj nacin malo sabiti oprugu da bude tvrdji. Oni se mogu napraviti kod nekog strugara.

To bi trebalo da su standardne sijalice, kojih ima po prodavnicama autodelova.

Citaj temu o tvom motoru i pronaci ces sve potrebne informacije o tom problemu.

U Slucaju da bude bilo mesta 1. imaginos 2. aćimo 3. Vitas 4. Luchka HisGirl (zet nije u mogucnosti da bude u BG) 5. Rade 6. p0peye 7. SaleCS 8. Dzony 9. OpFor 10. Goblin 11. Nodi 12. Dejan Intruder 13. VladaSD (prosli put bio na teoriji, nisam stigao na praktični deo... pa ako moze) 14. stanebane 15. Џокс ! Овај пут сам сигуран!!! 16. NOTORIOUS + 17. Rogic- nije na forumu.. 18. KGB 19. kwazimodo 20. LeDu77 21. Rolle2010 22. Mootoograf 23. miryu 24. Sale11351 25. Golub 26. motor_che 27. Black Leopard 28. Roonie 29. SmokeS 30. Blackbite