Možda ti pomogne šema instalacije :

Malo je pipavo kod nas zameniti ceo agregat ( mašinu ), jer su uveli nova pravila i propise. Nije problem ako stavljaš motor od istog modela i iste kubikaže, ali ako bi stavljao od 850 ili 900 ccm - to možda ne bi dozvolili ili bi tražili gomilu papira, atesta, potvrdu od fabrike da dozvoljava takvu preradu i ko zna šta sve ne. Mislim da je bolje u stare blokove staviti klipove, cilindre i možda glave za veću kubikažu i spaseš se od birokratskih akrepa .

Slažem se sa svima pre mene + da dodam jednu veliku očiglednu stvar, a to je da ti fali iskustvo i to ono od 50 ccm, 250 ccm, možda i od 500 ccm. Lepo je to što si počero da voziš odmah velike i jake motore, ali si ti ipak početnik. Fruška gora je lepa za vožnju, ali na njoj znaju i mnogi iskusni da padnu. Dešava se da usred leta naiđeš na krivinu koja je u debeloj hladovini na kojoj je kolovoz vlažan, još ako ima lišća na njoj, to ti je kao vožnja po ledu. Najbolje za tebe je da upišeš neki kurs bezbedne vožnje, odeš na njega, pa sa instruktorima rešiš svoje probleme.

Ne znam dal si tekst samo iskopirao od nekle, ili si ga sam pisao, ali se ja baš ne bi složio sa njim. U tekstu su uglavnom uzeti u obzir motocikli pravljeni zadnjih 50 - tak godina, a prave se više od sto godina. Pre pojave japanskih motocikala, glavni proizvođači su bili iz evrope ( Italija, Nemačka, Engleska, Češka . . . ) . Japanci su manje - više krenuli sa kopijama njihovih motora. Primera radi, Yamaha 1 A je kopija nemačkog DKW 125 ( istog DKW-a je kopirao i proizvodio i Harli Devidson pod svojim imenom i još mnogi drugi ). Centralno ogibljenje - single šok, nije smislila Yamaha 1975 već NSU 20 godina pre nje. Wankelov motor na motociklu MZ napravio davne 1963 god. Usis preko rotirajućeg diska - takođe napravio MZ na svojim trkačkim motociklima ( kasnije konstruktor istog pobegao iz istočne nemačke pa počeo da radi za Suzuki . . .

Zapamti na koliko ti se obrtaja vrti motor pri toj brzini i u kojoj ti je brzini menjač. Onda postavi motor na neki panjić il nešto slično, stabilno, nadji par drugara da pridržavaju motor, upali ga, ubaci u odgovarajuću brzinu, drži ga na istim obrtajima pa ga onda naginji i pokušaj da nađeš odakle dolazi zvuk. Može biti i da ti je popustio neki šraf il držač ventilatora na hladnjaku, pa kad nagneš motor da ventilator negde češe .

Može biti da ti sajla od km sata možda na toj brzini kači točak ( ona bi trebala da je fiksirana za prednji blatobran uz pomoć gumenog držača ). Može biti i da ti je ta ista sajla suva, korodirala iznutra, pa da je malo podmažeš . Može biti svašta. Pokušaj da lociraš odakle ti dolazi zvuk, pa onda pregledaš jedno po jedno .

Ja sam je kupio kod Stojanova u N. Sadu pre pasr godina, izašla me oko 50 - 55 evra nova .

Obrati se članu Jigoro Canu, on bi trebalo da ima to .

Mislim da nije moguće. Moja tetka je živela u centru Beograda, a kola držala u Čačku ( kad je otišla u penziju ), jer joj auto više nije trebao za Bg, a i bilo je problematično naći parking. Sedne u bus i dođe u Čačak, pa se tu vozika. Kad je trebalo produžiti registraciju, uradila bi tehnički preglerd u Čačku, pa onda ode u Bg i tamo u sup-u produži registraciju. I ja sam jednom prilikom kupio u Čačku neregistrovan auto, sredio ga, uradio tehnički, pa došao u NS da ga registrujem ( posle se vratio u ČA, okačio tablice i vratio se kolima u NS.

Možda bi u motordžiskom stilu mogle te krtice da se proteraju ovako : Uzmeš neki dvotaktni motor, zagreješ ga, na auspuh prikačiš neko crevo, a drugi kraj gurneš u krtičnjak i udri po gasu dok sve ne pobegnu, može da se napravi i malo jača mešavina .

Nemate pojma, sad će vi kažem : Pre tridesetak godina vozeći moju prvu Hondu, ujerdno i moj prvi motor sa kočionim diskom napred, primetim jedan dan par fleka na majici u kojoj sam se vozio, a fleke negde u nivou desnog ramena. Prvo pomislim da je neko vozilo ispred mene podiglo par kapljica sa asfalta u vazduh, pa ja pokupio. Al isto mi se desi i na sledećoj majici, pa opet na sledećoj, pa mi se izmasti jakna . . . E onda se bacim u potragu o čemu se radi i nađem pukotinu na rezervoaru za kočionu tečnost. već se ne sećam tačno šta je puklo ( poklopac, rezervoar il dihtung ), al nešto jeste. Jednostavno pri brzoj vožnji vazduh struji pored tog rezervoara i ako ima nekog otvora - pukotine - izvlači tečnost iz njega - nešto slično ko pištolj za farbanje. Ja sam moj problem isto tako za prvu pomoć rešio sa znojnicom za ruku dok nisam našao original deo . Ta znojnica, krpica, sunđerče - što god je obmotano ima svrhu da upšije kočionu tečnost koja izađe da ne bi napravila dalju štetu ( na motorciklu, opremi , garderobi ) i nije trajno rešenje. Takođe se mora kontrolisati i menjati, jer kad se natopi - opet nastavlja sa kapljanjem - prskanjem .

Taman posla .

Ako je za lanac - onda je lančanik . Možda ga ti tražiš kao " zupčanik " , pa ga zato nigde ne nalaziš .

Nisam je zakopao, sama se ukopala .

Pošto plastificiraš ram, a ram je iz više delova, moraš pre sklapanja rama da očistiš plastifikaciju na mestima gde se ram sastavlja, kao i tamo gde se kači mašina da bi svuda imao masu da te ne bi posle struja zezala. Takođe i tamo gde se kače delovi elektrike - regler na primer .