Ne znam za ostale gradove ali u Zrenjaninu je situacija blago katastrofalna, asfalt kao od krecnjaka da je pravljen a stanje kao da smo u Bejrutu. Okruzeni smo oranicama tako da je fina prasina prisutna konstantno, kad na to dodamo da se ulice nisu prale godinama unazad dobijemo spidvej stazu Obaska djubre i rizla, sljunak i kukuruz Ima zenske ima sve

Samsung otisao Sve ostalo navedeno je i dalje u opticaju uz prigovor na cenu

ECU se vrlo retko mapira, suvise komplikovano i sofisticirano a da posle toga sve mora raditi kako treba samo pregledati usis i to je to Recimo kod mene, pored toga sto su (navodno) ugusili agregat , stavili su i drugu pozadinu za obrtomer - tu su nastampali cak TRI crvena polja i to svako debljim linijama od onog prethodnog, npr - prvo tanko crveno polje je kao stetno po okolinu , drugo crveno polje malo bebljom linijom je limit agresivnije voznje i trece crveno polje najdeblje linije je kao stetno za agregat - limit agregata slikacu samo da ga nadjem jer sam i to promenio, gadan im je bio font brojeva - kao na nekom naj grdjem kinezu, odvratno

Ma kakvi, ko je blesav da otvara agregat i radi takve egzibicije imas tri opcije strojenja agregata 1. redukcija u usisu ( caure manjeg precnika, lako se vade i stavljaju se kako na karburatorske tako i na injektorske agregate) 2. na tocku leptira gasa, tamo gde se obmota sajla - tu ima limena plocica koja fizicki ogranicava ugao otvaranja leptira (redji slucaj ali ima ih) 3. ECU mapiranje e sad , to kod nas prolazi jer nemamo nikakva pravila o restrikcijama i kao takve potpuno su nepoznate zakonu Tamo je to malo drugacije, dozvoljavaju ti da kupis ( npr R1 ) motocikli koji ti se dopada ALI nemas godina ili iskustva da bi ga vozio u punom potencijalu i tada ides na zatvaranje odnosno restrikciju agregata. Obavlja se u servisima i vrsi se tehnicki pregled i upisuje u saobracajnu dozvolu, i to je sve sjajno bajno. Kod njih nastaje problem ako te zaustave i utvrde da si samovoljno skinuo blokade - tad si obro bostan. I sam sam uvezao takav jedan i imao problem, upravo tada se poceo raditi COC papir i jos su se svi bojali sta da rade kad se podaci iz kataloga i iz strane saobracajne ne poklapaju. Jednostavno mi nisu dozvolili da registrujem na 33kw Na prvoj voznji mi je bilo sumnjivo da sa 33kw tako dobro ide, otvorili smo usise i nismo nasli nikakve restriktore Na prethodnom motoru (NTV Revere) smo nasli, gumeni spoj od karba do glave sa uredno izlivenim homologacijskim brojevima koji se vide spolja radi lakse kontrole, razmontirali i provrteli na strugu - nista lakse . Nadam se da sam bio od pomoci

Ja isto imam ABM trougao i Mottac korman , jedan jedini polozaj postoji a da sve fercera Iz razloga grceva koje sam imao u desnoj saci i nemogucnoscu normalne voznje sa tim grcevima - vratio sam heblove i progledao, nije mi ali uopste jasno sto bi neko stavljao korman pa makar i iz razloga da povisuje. Eventualno bih stavio neke heblove koji mogu jos malo da se trimuju

U Hondinom katalogu, svaka stavka se porucuje ponaosob, nema sklopova, sve ide posebno, svaku platnu ili naj manji deo koji zamislis na motoru se posebno prodaje i isporucuje zapakovano u kesicu zajedno sa slipom Imam ja bolcne dve, jedna je trosena a druga je (trebalo bi ) OK, sutra izmerim pa javim. Nadam se da je precnik isti za 500 i 650ccm agregat

Izvini ali na ovoj slici mi nesto nije jasno, jel to poroznost materijala ili neka prljavstina. Ako je poroznost onda bi to trebalo izbaciti napolje Bila je jedna radionica u blizini koja je u doba nemastine i sankcija - hilznovala automobilske (i sve koje je mogla) cilindre , a za to je koristila KANALIZACIONE GUSANE CEVI !!!! Pretpostavljate i koliko su trajali tako odradjeni

Ja sam u mog Dominatora ugurao hilznu od Dajca vazdusara, prvo sam polomio cekicem rebra za hladjenje pa sam prestrugao spolja na otprilike - otvorio rupu na milimetar do mere pa onda spolja na meru, upresovao tj cilindar se greje a hilzna hladi pa se ubaci bez ikakvog otpora. Nakon toga sam otvarao na meru i honovao, zvuci komplikovano ali radi evo sedam godina , mera kao sto sam je i honovao.

Tadasnja "perjanica" model, demonstracija sile tehnoloske moci - je postavila standarde na veoma visok nivo koji i danas mnogima zadaje glavobolje. U manualu ima spisak od 13 slojeva materijala kojim su presvuceni klipovi i stubline radi minimiziranja trenja - bitno je samo da se agregat dovede na radnu temperaturu i onda mozes da radis sa njim sta hoces i dokle hoces PGMfi je prvi sistem ubrizgavanja Vidi se po dizajnu da je vremesan motor ali i dalje ima neku vanvremensku lepotu , nije zastareo kao npr GPZ , da je rep motora malo mrsaviji definitivno bi parirao novim modelima - al ja ga volim bas takvog, old skul sa okruglim topom Razvod bregaste je definitivno nesto po cemu se izdvaja od svih, to specificno zujkanje je nesto sto svi primete na prvu loptu dok ne zaurla V4 agregat dok se penje ka crvenoj zoni obrtaja - sa otvorenim topom to je muzika za usi. Lenjo brundanje na leru je isto ocaravajuce kao i voznja u niskim obrtajima . Uvek sam voleo V agregate a narocito V8 i L6 zbog njihove savrsene mirnoce i minimalnih stresova i vibracija u radu Mogao bi ovako do sutra - a mozete i vi da se nadovezete a moze i novi vlasnik i da istrazi sam svoje cari

Uzivaj i da se lepo navozas Jedino u cemu mi je lepsi Vtec u odnosu na 800fi je u tome sto ima simetricno postavljene lonce pod rep i sto je time otkriven zadnji tocak, istice ono lajlepse kod njega

Juce slucajno naletim na drugara, dugo se nismo videli i pricamo o svemu i svacemu a inace, decko je vozio VFR RC36 bele boje, skroz beo metalik sa sivim nalepnicama - prelep !!! PRODAO ga ih hira jer ga je u dlaku znao i malo mu je dosadio pa ga zamanio sa Kawasakijem - besan kao ris, jaaaaaako mu je krivo sto je prodao VFR. Nije najbrzi a opet dovoljan, nije najlepsi a opet vanvremenski lep, nije najudobniji a opet mozes sa njim na dnevnom nivou da predjes dok necrknes od umora - sve u svemu , priznaje da se bas bas zajebao !!! A nije jedini koji to tvrdi.

Sve ima u linku

Click here to support Beating the brain cancer for the 3rd time organized by Milutin Gataric WWW.GOFUNDME.COM Milutin Gataric Beating the brain cancer for the 3rd time Miloš Guteša, born in 1990, fighting with Astrocytoma Anaplastic... Drugar me je zamolio ako imam minut vremena da šerujem gde stignem, Miloš i on su šuraci. Šaljite, delite, ako želite donirajte, šta god samo da pomognemo unapred hvala

Jbt , Joska POD-HITNO mora da napravi brend

Sto se tice dodatnih svetala na bajku, razmisljao sam o svakoj mogucoj kombinaciji i na kraju uzeo switch-back LED DRL+migavac Montirane u prednje migavce koji su u beloj plastici pa onda ova lampa ima smisao, model motorcikla je takav da su sprovedene dodatne zice za napajanje pozicionih svetala tj u ovom slucaju DRL - ali rade iskljucivo kad se ukljuce i pozicija ili glavbo svetlo Prilikom davanja migavca, belo svetlo se gasi i krene blicanje u zuto-narandzastoj boji (kako kome volja) , kad se migavac iskljuci lampa je ugasena na dve sekunde i opet se automatski ukljucuje belo svetlo. Nekada sam imao zuta stakla i dvopolne sijalice koje su sijale zajedno sa pozicijom ali slabijeg intenziteta a na ukljucenje migavca bi sijale punim intenzitetom - medjutim, nasi vozaci se slabo snalaze sa takvom vrstom signalizacije i nama je to vrlo neobicno Sada je situacija sasvim drugacija samim tim sto na poziciji sija belo a migavac zuto Ja prezadovoljan