Jump to content

Moto Zajednica

marshall

Članovi
  • Broj tema i poruka

    675
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

348 Excelent

O članu marshall

  • Rank
    motordzija opste prakse

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Novi zaSad
  • Motocikl
    Tomos, Sprint (Jonway) Explorer 150, Yamaha TDM 850

Poslednji posetioci profila

3014 profile views
  1. marshall

    TDM Srbija

    U TDM-a ide i zeleni i crveni. Alu-blok, alu-glava... malo gume za crevca. Kada sam kupio motor bio je zeleni i to koncentrat -100! Kada sam dosao u priliku, kupio na cosku nove 2 litre (toliko ide u sistem) crvenog, istocio zeleni -100 i usuo crveni -100 proizvodjac NIS. Zeleni traje 2 godine, crveni 5 godina. Vise me nece zanimati do oko 2024-5 godine osim ako negde procuri. Nema razlike auto i moto antifriz, jedino sto kolege kazu, neki hoce da prodaju skuplje tamo neku moto caroliju... nema nasedanja.
  2. Ako je bas za van druma, motocikl treba da je sto laksi. To jeste u suprotnosti sa udobnosti na drumu i snazi, ali presudni kvalitet i pogodnost terenske voznje je - lak motocikl. Nije to samo zbog pridizanja (pa jos u blatu ili pesku), nego je i sama voznja po bespucu laksa sa manjom tezinom. Manje zanosi on tebe, a vise upravljas ti njega.
  3. Ako je Rotax agregat, ta je kombinacija teska papazjanija. Neznam sta su u stvari hteli, valjda da prezivi jedan Austrijski pogon povezivanjem sa BMW-om, ali za vlasnika i njegovog servisera taj karakondzul je samo muka. Uzeli agregat sa jedne crtace table, ostatak sa druge crtace table (u drugoj drzavi) i ajd-sad motocikl?! Jedan detalj. Motorno ulje ima svoj hladnjak (Rotax) a smesten je ISPOD IMITACIJE REZERVOARA (BMW). To je znatno iznad agregata i ima sedla zbog kojih ulje ostaje zarobljeno na visini.Pri zameni pola ulja ostane u (visokom) hladnjaku i crevima, a deo moze da se istoci dole. Treba zameniti 4 litre a izadju samo dve. Sipas nove dve i vozis (?!). Ako neko zeli da promeni SVO ulje, mora da skida imitaciju rezervoara, hladnjak ulja, creva.... i sve isprazni, pa sastavi, i natoci novim uljem u punoj kolicini. Nemam nista protiv proizvodjaca Rotax, oni su kvalitetni i napredni, ali hibridizacija kao ova nije bas najsrecnija. Sta mislite postovane kolege, koliko puta do sada je zamenjeno SVO ulje u ovom BMW-Rotax motociklu? Zaista nebih menjao TDM-a pogotovo za ovakve komplikacije. Kod TDM-a ima 2 visoka rezervoara za ulje (grba iznad menjaca i posuda ispod sedista), ALI SE KOMPLETNA KOLICINA ULJA ISPUSTA NA SRAFOVE DOLE (dva srafa, levo i desno). Vlasnik miran a agregat dugo zdrav. Ovo je licno misljenje.
  4. marshall

    TDM Srbija

    Koristim njihove siva i crvena konzerva vec godinama.
  5. marshall

    Pumpa goriva

    Nove za male motore su 450-2000 din, prelistaj sajt MotoBike Kisacka Novi Sad. Kupovao sam razne, imaju izbor, srecno!
  6. Ako je iskljucivo drumska voznja, najbolje Angel GT (izmedju nje i Scorpion). Bokovi su meksi, sredina vrlo trajna. Na blatu, travi, pesku je neupotrebljiva i opasna kao i sve gume namenjene iskljucivo asfaltu. Zive glatko preko 20000km narocito na laksim motorima i manje snage. Na drumskim sportsko turnim motociklima uglavnom svi voze Pir.Angel GT, Mich.Pilot Road, Metz.8 ili 01, Dunl. Road Smart. Na svom TDM-u imam Dunlop Road Smart 3, odlicna guma iz iste klase Pir.Angel GT. Kupio sam TDM-a sa enduro gumama i brzo presvukao u drumske sport-turing. Scorpion je drumsko-enduro guma, lakse podnosi makadam, tucani kamen kao podlogu, utabani sljunak, pa i nesto zemljane podloge. Nosi presudne osobine za prezivljavanje gume van asfalta, ili na izlomljenom losem asfaltu, a moze i na asfalt bez jakih vibracija kao kramponjare. Nije za zahtevnu terensku (kros) voznju, samo podnosi manje uredjene saobracajnice. Nece ziveti dugo kao turing guma (Angel), i ni blizu nece drzati u krivinama pri nagibu. Sve ukupno je za drugi dijapazon upotrebe koji neko sa zadovoljstvom upraznjava.
  7. marshall

    TDM Srbija

    Prosao tehnicki i registraciju jutros. Sve u redu, malo se samo javljam banderama. Cifra je 22.030 dinara, plus zmigavci 4800 (do sada bili LED), zavarivanje pukotina na plastici, gitovanje - farbanje... Motoru nije nista, od mene ostali samo dugmici....
  8. Benzin iz rezervoara i krpica skidaju manje nalepnice ukljucujuci i ove nove registracione. Ozbiljne velike nalepnice kao sto su sare za motocikl i sl. skinuo sam lakim mlazom tople vode. Postigni makar crevcetom dotok tople vode iz bojlera (ne pretople da popuca sve) i lakim mlazom polivaj pocetak nalepnice. Kako se odlepljuje, tako polako pomeraj mlaz vode dalje. Sve skida sa lakocom ali strpljenjem. Skidanje na hladno dovodi do stalnog pucanja nalepnice i treba ti Bensedin.
  9. marshall

    TDM Srbija

    Kod Balel-a taj Vicma 1700. A ja sam morao da skinem postojeca 4 zm. zbog teh.pregleda zato sto su bili LED. Do sada prolazio, sada vise ne. Nasao sam i kupio kod Peda skutera komplet sva 4 zmigavca u kutiji, narandzasta plastika i nosaci gibljivi. Set je od cetvorotockasa (quad) i kostao 4800 din. Eno namesteno sve, zakazan tehnicki.
  10. marshall

    TDM Srbija

    Kolega, sta bese taj nesto kao prekidac iznad kontakt kljuca? Na belom kvadratu crni prekidac, ili potenciometar, sta li je to?
  11. marshall

    TDM Srbija

    Automobil vrti 4000 o/min. (stariji dizeli), 5000-6000-7000 (benzinci, kako koji). Pri ovim rezimima moze se postici pouzdan pogon alternatora sa radilice SPOLJA, najcesce remenom. Tako je pristupacan. Semering na radilici izdrzava prihvatljivo dugo. Neki motocikli kao TDM vrte 7500 ili manje-vise od toga, gde se jos moze primeniti spoljni alternator. Za razliku od automobila, nema izdvojenog razvodnika palenja nego se zbog ustede inercione mase koriste pik-apovi direktno na radilici. Isto je i sam alternator na radilici bez ikakvog prenosnog mehanizma. E sad ono potapanje alternatora. Najcesce, turni drumski motocikli vrte 8000 ili znatno vise, sportski su bar 12000-13000, a danasnji najnoviji 16000 obrtaja ili jos vise. KOJI SEMERING PREDLAZETE DA FABRIKA UGRADI A DA MOZE ZIVETI PRIHVATLJIVO DUGO? KOLIKU MASU PRENOSNOG MEHANIZMA PREDLAZETE ZA SPOLJNI ALTENATOR (pri ovim obrtajima)? Zato se alternator smesti na radilicu IZNUTRA, a nema puno semeringa na bloku nego poklopci sa 6-8-10 srafova i dihtunzima. Ulezistenje radilice je takodje iznutra. Spolja pik-apovi bez prenosnog mehanizma (mozda 1 semering, drugi je na pogonskoj osovini iz menjaca ali to ne vrti ni blizu kao radilica) i tako ce da zivi... OSIM... Alternator potopljen u ulje je izlozen trunju, garezi, piljevini iz ulja. To premoscava zice u namotajima, pa zato cesto pregori. Kod nas je rasprostranjeno redje menjanje ulja (trunje), imali smo do skoro losa goriva (garez) pa su namotaji potopljenih alternatora cesto stradali. U cistom ulju lak-zica namotaja stradace vrlo retko. Jedan od bitnih razloga zasto vozim TDM je i spoljni alternator direkt na radilici (a ne potopljen ili sa prenosnim mehanizmom), najvisa snaga pri 7500 o/min (a ne 12000 i vise) itd.
  12. marshall

    TDM Srbija

    Dobrodosao kolega, mislim da Vam ovde svi cestitamo na izboru i zelimo puno uzivanja sa TDM-om. Uglavnom smo svi ovde kupili TDM-a iz istih razloga, bez obzira na razlike u nekim detaljima (ABS i slicno) od godista do godista. Ono za duzi hod ogibljenja i jos veci prednji tocak (18 je vec uvecan) ponekad prizeljkujem i ja, ali sto vise osobina se uzme u obzir, nekako prihvatam da je univerzalnost TDM-a nekako najveca. Srecno!
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja