Jump to content

Moto Zajednica

markulja

Članovi
  • Broj tema i poruka

    565
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

372 Excelent

2 Pratilaca

O članu markulja

  • Rank
    Enduro
  • Rođendan 16.09.1985.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Šabac
  • Motocikl
    Husaberg TE250 2013

Poslednji posetioci profila

4140 profile views
  1. Ta udarna snaga je koliko brzo moze da zavergla, ne koliko dugo... Ima dosta razlika od modela do modela u toj udarnoj snazi.
  2. Ko hoce da ceka moze da naruci i sa ebay-a, izadje oko 47e sa postarinom, plus koliko carina uzme. 40w Motocycle Fog Lights LED Auxiliary Driving Lamp For BMW R1200GS/ADV F800GS WWW.EBAY.COM Fit:K1600 R1200G F650GS F700GS F800GS Motorcycle TRK 502 ADV and other universal Motorcycle. Power 40w: 20w/pcs. Our main products are Automotive led lights, Motorcycle led...
  3. Ali pitanje je na koliko obrtaja isporucuje tih 60nm. Za teren je bolje da je ta isporuka sto nize
  4. Jbg, svesni smo svi da bi nam trebala bar tri motora u garazi, po jedan za sumu, grad i putovanje. Mozda i cetvrti, neki R za stazu. Ali, realnost je da zivimo gde zivimo, i moramo se zadovoljiti sa jednim motorom koji mora da pokrije sve ono sto nam treba. Ja sam se odlucio za hard enduro, ali ga zato do te sume moram voziti na prikolici, a nemam ni motor za nesto drugo, jbg, sve ima svoju cenu... Do skora sam imao i tezi dual sport od 600ccm, ali vremena za njega nije bilo, sednem na njega jednom, dvaput godisnje... Zato ga i prodao...
  5. Ako planiras bas potoke i blato, tj vise hard, onda mozda bolje da juris neku cvaju... Ne znam sa koilikim budzetom raspolazes? Razlika u tezini na papiru je mala, nekih 7-8 do 10kg, ali u praksi je ogromna razlika. Do skoro sam vozio WR450, terao sam ga u hard ali je to bilo mucenje. Sad uzeo cvaju 250, razlika kao nebo i zemlja.
  6. markulja

    RM250 i pesak

    Ako se planira voznja po teskim terenima, najbolje je hard enduro 250-300 kubika 2t Ali oni dosta prelaze budzet.... DT 125 je dovoljno za neku laganu, turisticku voznju. Full cross (RM250 i slicne 2t masine) je malo nezgodno voziti u sumi (nemaju mnogo snage dole, a kad das gas onda eksplodiraju odjednom), ali samo polako i navici ces se. A i posto planiras da vozis pesak, bice ti mnogo lakse da se naviknes, kad padnes bice mekano Za pocetnike je lakse voziti 4t, mnogo vise prastaju greske. Ali kad crkne mnogo vise udari po dzepu
  7. Ako je fabricki enduro koji ima homologaciju da se registruje, onda moze. Ako je kros, koji fabricki nije predvidjen za registraciju, onda ne moze. Ali, ukoliko je kros koji je ranije registrovan, onda moze. Jel ti sad jasnije?
  8. Vodeci se tom logikom onda ne treba da vozimo motore uopste? Zasto to raditi kad je to samo jedan veliki trosak...?
  9. Jos jedan glas za DR650Se, 1996+. Po meni mnogo bolji izbor od KLX650. Po tezini su tu, a DR je mnoooogo izdrzljiviji. Ja sam ove godine prodao svog DRa, druzili smo se 6 godina. Jest da je bio preradjen (sto se tice ogibljenja: napred progresivne opruge, pozadi wilbers type 640 amortizer), ali verujem da bi i sa fabrickim bio zadovoljan. Na voznjama nisam zaostajao ni za mnogo mladjim i laksim motorima. E sad, kao sto si vec rekao, problem je sto se retko pojave u oglasima
  10. Prvo treba da resis sta zelis da vozis. Da li lagane, adventure voznje, ili pak nesto teze, hard enduro. Pa onda po tome trazis i motor. Ja sam imao DR650 SE, tezina suvog je po knjizi 147kg. Sa njim sam isao svuda, i u grupama sa laksim motorima. Odrzavanje kao i za ulicne motore, ulje po knjizi se menja na 6000km, mada sam ga ja menjao dosta cesce zbog nacina eksploatacije motora U ovoj klasi imas XT600 (i druge yamahe TT600, TTR600), kawasaki KLX650, Hondu XR600, XR650... A od novijih KTM 690, Husqvarnu 701... Zatim sam presao na WR450. Uz njega sam morao uzeti i prikolicu. Iako i on kao spada u dual sport klasu, odrzavanje je mnogo zahtevnije. Ulje na 10h, sama masina se mnogo vise trosi i zahteva dosta vise paznje. U toj klasi su ti KTM EXC450 i slicni. Koji ima papire moze i da se registruje, jedini problem je sto se apsolutno ne isplati voziti po asfaltu. Svi servisi se rade na radne sate. Neki kompromis izmedju ove dve kategorije su ti DRZ400, KLX 250, CRF250L, od kojih je DRZ najjaci. Na kraju sam presao na hard enduro, kupio cvaju 250. Iako je po papiru neka mala razlika u tezini izmedju njega i wr-a (oko 10kg), u praksi je razlika kao nebo i zemlja.
  11. Drugari, ako nekom nesto zatreba od delova imam kompletan DR650 SE na prodaju u delovima. Masina je ista kao na Freewindu, tako da od nje odgovara sve
  12. Moja greska, nisam dobro procitao, udarilo sunce u glavu
  13. Ako si prebacio sa 13 na 14 zuba napred onda si smanjio snagu na manjim obrtajima, a povecao maksimalnu brzinu Pre ce biti da si sa 14 prebacio na 13 zuba
  14. Ako govorimo o modernijim cross i hard enduro motorima, jeftiniji su 2t za odrzavanje. Kod 4t kad zvekne agregat spremi odmah 1000e. Razlicito se voze 2t i 4t, ali ako vozis hard enduro 2t je mnogo bolji (exc 250, 300 i ostali). Laksi, nize teziste, dosta povozniji... Ali udaljili smo se od teme dosta
  15. markulja

    XTZ 660 vs DR 650

    DR650, model SE, tj model koji se proizvodi od 1996 do danas neizmenjen, vazi za neunistiv. Nema boljki kao stari DR 650, potpuno su drugaciji motori i ne treba ih mesati, nemaju skoro pa nista zajednicko. Jedini problem je sto ih je kod nas skoro pa nemoguce naci, svakih par godina se pojavi po jedan u oglasima.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja