Mozda za Fiat ;D

Izmedju ostalog, motor nema nikakav otpor, tj vrti u prazno. To dal su tockovi u vazduhu ili ti je motor u leru ti dodje na isto! Tako da se tvoje pitanje svodi kakva je razlika kada motor radi u leru ili kada se krece...

Ogromna je razlika kada motor radi u mestu i kada se vozi, tako da nije isti djavo... Gde se benzin natalozi?!? Uvek odvrnes srafove i pustis gorivo da iscuri iz loncica od karbova, tako da goriva nema nigde. A onaj "natalozeni" benzin iz rezervoara mozes uvek da prospes i sipas frisak! Ja kada menjam ulje pred pocetak sezone ga ne grejem, nego samo odvrnem sraf i ispustim ulje. Sipam novo ulje, i verglam u prazno dok se lampica za ulje ne ugasi i onda verglam jos malo. Tada su svi delovi podmazani sa novim friskim uljem, i onda palim motor i idem u voznju Poenta je, povremeno startovanje motora, bez voznje, da "promulja ulje" tokom zime je stetno. Nemam nameru vise da ubedjujem ni tebe niti bilo koga drugoga, ovo je moje misljenje,a to tamo je tvoj motor, pa ti premeri sta ti mislis da je najbolje za njega i tebe

Tih 10 minuta samo steta... Motor mora da se vozi, jer je projektovan da radi pod opterecenjem, i karike zaptivaju pod opterecenjem... Mislim da ti to sto ga pustas u leru da radi preko zime po 10 minuta donosi mnogo vise stete nego sto ti koristi donosi skupo sinteticko ulje!

To dolivanje ulja ima smisla, i da se pokrenu malo klipovi okretanjem tocka ili direktno sa srafom na radilici. Paljenje, opet cu reci moje misljenje, moze samo da steti. Motor se pali samo kada se vozi... Nije jedini problem prljanje ulja. Prilikom rada u leru, a narocito kada motor nije na radnoj temperaturi, slab je protok vazduha i stvara se veca kolicina cadji (i jos ko zna cega, kada temperatura nije dovoljna i protok vazduha) i to se talozi svuda. Kada se motor zagreje i krene lepo da se obrce pod opterecenjem, to sve lepo sagoreva i izbacuje se napolje. A kada se samo upali motor ta cadj (i kiseline koje nastaju u prvim trenucima rada motora) se talozi i stvrdnjava prilikom hladjenja... Znas kako je auspuh cadzjav kada vozis po gradu, a kad izadjes iz grada pa ga malo cepas, on dobije finu krem boju... ATF ulje ima sposobnost da rastvara cadj. Ja sam predprosle zime moje cilindre i ventile drzao potopljenim u ATF ulju, i jednom nedeljno ih malo provrteo pomocu srafa na radilici Tako da ako neko se brine da ce motor da mu ostane bez zastite ulja i oce da ga upali na 10 sec da pomesa ulje, nek lepo skine jedan sraf i okrene radilucu par puta i eto mu (1minut posla). Jos kapne par kapi ulja direkt u cilindre i sigurno je miran...

A reci ti meni jesi li ga palio zimi , ono da se malo zagrije i prolaufa? Jel po tebi treba paliti motor barem jednom mesecno preko zime? O covece, pa koliko sam ti puta rekao da NE TREBA!!!

opet si se bacio na pos'o. svaka cast!

Vec su krenuli da se pravdaju ;D ;D ;D te kao mi imamo 50 konja oni imaju 150 konja... ;D ;D ;D dolazimo koma i ja da vam grejemo gume

Nisam siguran, ali pod istim imenom proizvoda, za evropsko i americko trziste mogu da se nalaze razlicite stvari. Ne bitno, mene interesuje i hemija koja se krije iz tih ulja, a ovde je to tema i imamo coveka koji je, manje vise, voljan da nesto i objasni... Ne bi da zvuci grubo ili neprijateljski, ali ako te ne interesuje nemoj ucestvovati u raspravi. Kada bi se prica razvijala u smeru ko treba koje ulje da koristi, to ne bi bila Edukacija, to bi bile preporuke... Cilj edukacije je da se nauce svojstva ulja, njegovog delovanja i principa rada itd. pa da se iz tog znanja sam mozes da doneses zakljucak za sta je koje ulje dobro a koje nije...

Pa to pise da vazi za ulja namenjena trkama i trkackim motorima, a Factory line 300V od Motula, koji si ti pomenuo je namenjeno komercijalnim korisnicima... Koliko ja znam kod ne sintetickih ulje multigradnost se postize sa Viscosity Index Improver (VII) molekulima, koji su jako dugacki lanci. Oni pucaju pod dejstvom mehanickih sila (zubi menjaca) i time se pocetni viskozitet ulja menja (i to vemo brzo)... Sinteticka ulja imaju jako malo tih molekula i samim tim njihov viskozitet je postojaniji od ne sintetickih (pogotovo kod motorcikala koji deli ulje sa menjacem) Ali, kako sam ja to znanje koje sam sada izneo skupio na netu, nemam poverenja u njega, pa bi zamolio da se svi suzdrzimo od komentara i da pustimo coveka da nam lepo sazvakano objasni sve... Imamo lepu priliku da saznamo nesto interesantno i tacno, pa hajde da to i dopustimo coveku...

pa To moze samo da mu steti... procitaj svoj odgovor u temi hladni start, tu lezi odgovor zasto ne paliti... Mislio sam na 10-20sec jednom mesecno,posle 3 meseca stajanja svi delovi ce biti suvi sem kartera Procitaj sta si napisao lepo ti kazem. Upravo tih prvih 20 sec je ono sto unistava motor, i zagadjuje ulje. Motor se ne pali ako se nece voziti. Tri meseca mu nista nece faliti, u svakom slucaju manja steta nego da ga startujes. Ja ti savetujem da ga ne diras, a ti kako hoces... A sto se tice menjanja ulja pre sezone ili posle, ocigledno je najbolje staviti novo ulje pred kraj sezone, pa ga opet zameniti pred pocetak sezone.

To moze samo da mu steti... procitaj svoj odgovor u temi hladni start, tu lezi odgovor zasto ne paliti...

ijaoooooooooooooooooo, kako dokumentovan odgovor ;D ;D ;D

Odlicno, Smajso, poceo si da radis i od kuce... Konacno i ti da ne radis nesto za pare ;D ;D ;D

SVE Afrike su MADE IN JAPAN

Evo mog resenja... Da stavimo motor od Tenere u ram od KTM i nema dalje

Moguce da ce novi 690 adv biti po performansama iznad nove Tenera ali po pitanju puzdanosti i dugotrajnosti tesko.Postavlja se onda pitanje cemu kupovimna tog motora ako ces da imas problema sa njim mnogo vise nego sa Tenerom.Znaci sa jedne strane Tenera ima dovoljno snage ,pouzdana je izdrzljiva u dugogodisnjoj eksplataciji a s druge strne 690 adv koji puca od snage ide gde oces i na kraju kad pukne jednom puko je a i tvoji 9000 -10000 evra da ne govorim o gubitku vrednosti . Zanima me kad bi morali da idete na put oko sveta bez logistike znaci sami ili u drustvu da li bi izabrali novu Teneru ili 690 adv. Ja licno novu Teneru jer bih hteo da zavrsim taj put. Ima istine u tome sto si napisao. Sve se svodi iz kog ugla se posmatraju stvari. U poslednje vreme mi se ne dopada nivo kvaliteta japanskih motorcikala, ali sto se tice proslih vremena tu price nema kada je u pitanju legenda kakva je XT i Tenera... Za ovu novu cemo videti... Elem, mislim da je koncept ovog motora pre neki 2-3 nedeljni izlet po jezivo nepristupacnim terenima nego put oko sveta... Ipak je to jedan cilindar i duge relacije nisu bas prijatne po vozaca. U toj kategoriji, 2-3 nedelje izleta po vukojebinama KTM je neprikosnoven u odnosu na ovu Teneru. Npr tezina 158kg nasuprot 183, hod prednje suspenzije 300mm nasuprot 210mm itd... KTM debelo sisa Teneru po perfomansama... Kada bi morao da biram izmedju ovog KTM i Tenere za put oko svete izabra bi Teneru. A kad bi birao bilo koji motor nikad ne bi uzeo niti jedan od ova dva za takav poduhvat, vec neki sa 2 cilindra. (naravno da bi putovao i na jednom i na drugom, tj. putovao bi i sa APNom) E sad, dolazimo do sledeceg momenta. Koliko ce ljudi, koji poseduju ova dva motora, otici na put oko sveta. Jako mali procenat. Vecem procentu, ovaj motr ce da sluzi da vikendom odu na neki offroad, i da 3-4 puta godisnje odu na neke malo duze ture... Tu ta izdrzljivos i ne igra toliku ulogu koliko performanse i zadovoljstvo u voznji. Tako da, po meni, u kategoriji zasta su oni namenjeni, pobedu, i to veliku odnosi KTM...

Valjda ce da izadje novi 690 Adv... Pored njega ce nova Tenera biti smesna

ahahahahahahhaaaaa

Ovaj ko da je pravljen za postare u imucnim zemljama. vec vidim svajcarskog postara na njemu

Mek Donalds, najbolji prijatelj putnika

eeee tako moze ;D

cek bre, ova u HRC i Repsol bojama nemaju nikakve veze sa ovim slikama ispod ???

Francov Dukati ili Rajkovu R1 ;D

http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=1189.0 http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=11569.0;viewResults