Ne bih rekao prosecni..pre bih rekao losi vozaci..jer voziti od 17 do 27 sekundi ispod rekorda staze, je jako lose vreme... ;D ;D

Ovo bi bilo odlicno.... Jedna predlog..posto je za dve nedelje Uskrs...ako bude lepo vreme, mozda bi to bio lep povod da odemo do staze da se izvozamo...ako dodju svi koji su se prijavili (sto verovatno nece biti ;D )..cena po coveku ce biti manja.

Za Dunlop Q..stojim iza svake moje reci...a iza tih reci stoje hiljade kilometara bas na toj gumi...i steceno iskustvo. Ako pricamo za hladno vreme, sigurnost u voznji, gradskoj voznji, kao i kratkim izletima van grada..to je taj pritisak za ovu gumu. A ako pricamo o turama, voznji na auto putu..onda se podrazumeva da pritisci idu bar na fabricke, pa cak i mozda jace...zavisi od mnogo faktora. Mene voznja i potezanje od semafora do semafora ne interesuje, tako da sve sto napisah mislih na sigurnost u krivini u voznjama koje gore spomenuh. Guma je uvek pravilno potrosena..e sad kako bi druge bile..ne znam. Jedna digresija....teorija kaze da cu biti manje stabilan na pravcima..praksa kaze da ja sa 2.1 na oba tocka na auto putu koji vozim uvek pod punim gasom..nemam nikakvih problema sa stabilnoscu. Da...tu su male vibracije i nista vise...duge krivine na auto putu, takodje nikakav problem sa stabilnoscu. Ali kao sto rece Evil..nije za preporuku da ovakve ture vozite na ovim pritiscima ako niste iskusan vozac. Vrlo je moguce da ja voznjom pod punim gasom na autop utu kompenzujem nedostatak pritiska putem povecavanja temperature gume, te samim tim i pritiska u gumi..te se guma drzi na dobrim temperaturnim opsezima. Slazem se apsolutno sa tobom da za ture van grada..pogotovo sa suvozacem ili prtljagom..ovi moji pritisci su nesto na sta ne treba razmisljati. Kad vec pricamo o pritiscima, temperaturama guma..a na temi smo o voznji na stazi...ne znam da li ste videli telemetriju temperature gume po odredjenoj stazi. Vrlo zanimljiva stavka...pa koga zanima..neka malo potrazi po netu. Ja ako nadjem tako nesto na netu..postavicu cisto kao jednu informaciju vise.

Ja sam upravo objasnio relaciju izmedju pritiska i gazne povrsine gume (oblika). Ne znam odakle ovaj zakljucak. Meni se ucinilo da negde kroz tvoje poruke provejava tvrdnja da se manjim pritiskom nece povecati gazna povrsina...sada kada opet citam, izgleda da sam to umislio..tj. da nisi na to ukazivao..moja greska ;D Jako je bitno na kom Dunlop-u? Na trkackom je kao sto si rekao karkasa tvrdja i guma zadrzavaidealana oblik i sa manjim pritiscima, a kao sto rekoh na cestovnim gumamam je potreban veci pritisak da odrzi oblik. Pise lijepo u preporukama proizvodjaca: za cestovne je uglavnom 2.5/2.9 (zavisi od motorcikla), a za trkacke je najcesce 2.1-2.2 (s tim sto je to samo orjentaciona vrijednost koju proizvodjaci navode kao pocetnu za dalje podesavanje po licnim potrebama). Momak je pitao za ulicu, te sam i mislio na ulicni Dunlop..tj. precizniji da budem na Qualifier. To je ulicna guma i to liko kilometara imam sa njom, da sa sigurnoscu mogu da tvrdim da je za nju najbolji pritisak 2.1-2.1...cak i 1.9 sam vozio i guma mnogo bolje drzi nego na fabrickim pritiscima. To je praksa i to su hiljade kolimetara na njoj i pokazale. Za druge ne mogu da tvrdim..ali bi logika trebala da bude ista. A za fabricke preporuke sam rekao sta su..jednostavno zlatna sredina...nije isti pritisak za bolju hvatljivost, dugotrajnost, mirnocu na pravcu, mokru i suvu podlogu..te fabrika pod takvim preporukama pokusava da da all round pritisak..sto je naravno ne moguce.. Sa ovim se mogu sloziti...ali kada je moto guma u pitanju..temperaturu pravi guma, koja greje vazduh u gumi..a ne vazduh koji greje gumu (do ovde se verovatno slazemo ;D )..te da bi sto pre dosli do zeljene temperature u hladnijim danima, samim tim i boljim prianjanjem, sto dobijamo i vecom gaznom povrsinom..pritisak mora ici dole, da bi guma vise "radila" sto pri normalnoj voznji, sto pri otvaranju gasa ili kocenju..te tako digla temperaturu..ovo posebno vazi za Dunlop Qulifier koji tesko dostize radnu temperaturu, a hladi se relativno brzo. Ako znate podatke da se guma prilikom voznje po gradu, jako tesko dotera na radnu temperaturu na hladnim danima...a zbog hladnoce vazduha se i jako brzo hladi..cak i na kratkom stajanjima poput duzeg semafora..meni je jasna matematika. Opet cu se ograditi..posto nisu sve gume iste..za Dun. Q..tvrdim da je ovo najbolje resenje..i tvrdim sa sa bilo kim izadjem na ulicu na Dunl. Q..i on da vozi fabricke, a ja moje pritiske..njemu ce guma klizati u nagibima..a u vecim nagibima cak i pretiti padom...Za toplije periode..treba traziti pritisak, ali za voznju po krivinama...to svakako nije fabricka preporuka. Sa ovim se slazem...

Nisam bas siguran da pritisak nema veze sa gaznom povrsinom gume. Ja na Dunlopu..koji je poznat po tvrdjoj karkasi..na ulici drzim 2.1 - 2.1....guma se brze zagreva i siguran sam da cu u odnosu na bilo koju fabricki napumpanu gumu imati bolje prijanjanje u krivini. Ako pricamo o voznji na auto putu..tu se cak moze ici i malo iznad preporucenih fabrickih pritisaka...guma ce duze trajati, ali ako vam smeta malo veca neudobnost ili eventualno nemirniji motor na pravcima una vecim brzinama, onda se drzite fabricke preporuke..koja je zna se sta...zlatna sredina za hvatljivost gume i dugotrajnost. Mnogi se plase pritiska 2.1-2.1..kao plase se pada, guma previse mulja i sl...ali za Dunlop Qualifier to je jednostavno pravi pritisak za one koji vole da malo legnu u krivini..i za one koje ne mrzi da se igraju sa pritiskom. Ostali..koji traze tu zlatnu sredinu, kao sto kaze Evil..pumpajte fabricki. A ovo da je bolje kad je hladno pumpati fabricke, a ne ove pritiske koje ja napisah za Dunlop..jednostavno tesko da je tacno. Guma pri manjim pritiscima vise radi, te time se brze zagreva..sto dovodi do zagrejavanja vazduha u gumi i felne na kraju...To i potvrdjuju preporuke svih boljih poznavalaca guma da kada se izadje na stazu kada je temperatura niska, pritisdak u gumam ide dole..naravno to nije tako jednostavno..spusti pritisak i kraj..treba pratiti i koliko se guma zagreva usled voznje, na koji pritisak skace i sl...

Samo da ti javim da nisam uspeo da nadjem rucice..ili sam nekome dao ili su bas negde zaturene.

Sto nas vise ima, to ce jeftinije po clanu staza ispasti...

Slobodno...

:o :o :o :o :o Ja sam bio UBEDJEN da se smanjuje :o :o :o Reci mi jel ovo vazi za sve tipove motora i koiko je proverena informacija??? Jel ovo samo kad se ispumpaju gume za stazu ili i sa fabrickim pritiscima? Gume se danas prave tako da u nagibu imaju vecu kontaktnu povrsinu...da to je provereno. Nema veze od tipa motora, to je do guma. I na fabricki preporucenim pritiscima.

Sto se tice ovog teksta gore....moram istaknuti da je vulkanizer na stazi momak i po..ko je bio na Grobniku ne moze, a da ne zna Futera. Toliko sam mu puta do sad narucivao gume telefonom iz Beograda i uvek su me cekale. Jednom je i prekinuo boravak na plazi sa familijom, da bi dosao do staze da mi montira gume. I to nije jedini primer koji govori o njegovoj velicini. Takav covek se retko srece...

Pozdrav za vas dvoje i ceo Lazarevac ;D

I samo da ubacim sliku koja pokazuje kako se povecava dodirna povrsina gume sa asfaltom u vecem nagibu...

Voznja po pisti iz zanimljivog ugla...

ZX9?

Posto vidim da se mnogi interesuju za to famozno koleno..verovatno kao i ja dok nisam to uspevao, misle..koleno i to je to...to je granica dokle motor moze da se obori... Ali ovde postoji jedno veliko ALI...nece vam se desiti prvih par puta kada kolenom dodirnete asfalt, ali kada vam to udje u normalan vid voznje..tek tada ce vam se otvoriti nov pogled...koleno na asfaltu je tek POCETAK igranke. Tek tada postajete sigurniji, prestajete da obracate paznju kada ce to koleno...da li cu pasti, vec svu paznju usmeravate na pogled kroz krivinu i signale koje vam salje motor. Tada definitivno prelazite na finije uticanje na motor, lepse ga osecate..i ono sto gradski vozaci nece nikad osetiti..osecate svaku vibraciju, pomeranje motora za milimetre i pocinjete da razumete kolika je razlika od 200-300 obrtaja. To oni koji po stazi ne voze, nikad nece saznati..njima je sve u hiljadama obrtaja i tako isto osecaju motor. Koleno na asfaltu vam daje jos jednu tacku kojom cete svojim culima skupljati informacije o ponasanju motora, vasoj brzini, granicama i sl. Tada cete kao kada ste trazili tokom voznje koleno na asfaltu, sad unutar radijusa od kada koleno taj asfalt i dodirne..traziti nagibe, brzi prolaz, prebacivanje tezista motora, veci grip i sl.... Ne znam da li sam uspeo da vam bar malo docaram ovo...da vas ne zbunim...ali koleno na asfaltu je kucanje na neka nova vrata vase vestine voznje motora. Kada na njih udjete..sve ce biti finije, osetljivije, moracete pazljivije..ali to je samo znak...DA VI POSTAJETE BOLJI VOZAC

Ja nista osim koze ne mogu da preporucim...ako nemate svoju, pozajmite za taj jedan dan. Teksas i ostali materijali za stazu su ispod granica sigurnosti..

Kada ljudi imaju volju da citaju i ponesto nauce..nije tesko ni servirati informacije..a pogotovo ako to podrazumeva da ce neko posle ovakvih tema postati sadrzajniji vozac..te na ulici sigurniji vozac.

Pa sigurno kaciga, rukavice po mogucstvu sa ojacanjima na zglobovima prstiju i dlanu, kozna jakna i pantalone (najbolje odelo) i ako se nema cizma,onda bar neke koje su najslicnije....cizme koliko vam trebaju cuvati nogu, ne zaboravite trebaju vam i prenositi informacije sa nogostupa koje vam motor salje...ko ima stitnik za kicmu - odlicno...nadam se da nesto nisam propustio..

Eto..to je lep primer clanovima sta ce sve videti u toj skoli...A lepo je i ovde na forumu imati ponesto od toga

Ne brini..bolje da podjes sa nama koji smo nesto prosli na stazi, nego sam ili jos gore sa nekim ko je glavni u gradu Motori su nasa ljubav i nema veceg zadovoljstva no nekog nauciti nesto u skladu sa licnim znanjem u necemu sto volis. Sto se tice staze, evo meni nije problem da vozim krugove i krugove sa tobom da bih ti pomogao.

Ne znam da li je bilo na forumu...ali ove dve slike veoma jasno pokazuju vaznost hanging off-a. Jer ako se ne sidje sa motora, motor se mora vise oboriti da bi prosli istom brzinom kroz krivinu..a vise oboren motor, manje je gume ostalo...VECI rizik ka padu... Oboje imaju spustena kolena na asfalt, ali poenta je da je momak sa crvenim motorom dosao do limita svoje gume..jos malo i on bi pao..Dok momak sa crno belim motorom je daleko od opasne zone...sto znaci da ako zatreba moze jos spustiti motor, tj. brze proci kroz krivinu..ili ako zatreba moze bez mnogo bojazni da pritisne lagano kocnicu, promeni teziste ili sta god vec smatra potrebnim, dok momak sa crvenim motorom tu slobodu nema...bude li pipnuo kocnicu ili uznemirio motor na bilo koji drugi nacin...nema mu druge no da dozivi pad. Nadam se da je onima koji pocinju sa ovakvim nacinom voznje ovo bar malo pomoglo u razumevanju stila prolaska kroz krivinu.

Iskren da budem...nisam bas ljubitelj opake jurnjave po otvorenom saobracaju. Na pisti da..ali ovako..zasto bi rizikovao zivot zbog nekog nesmotrenog vozaca ili radnika koji odrzavaju puteve i sl...Mogu se malo pojuriti, ali mi nakon toga bude krivo sto sam to sebi dopustio..ne vidim nista pametno u tome. Jer sam ubedjen da ako bi pao u otvorenom saobracaju..pao bi 99% zbog necije nesmotrenosti, nepaznje ili greske...svojom..jako tesko.

Nije problem..potrazicu ga u garazi sad za vikend, pa ako naletim na njega..dacu ti ga

Ja licno se jedino u jednoj situaciji trudim da sto vise visim sa motora...a to je kada jurim vremena ili nekoga, te na izlasku iz krivine, pri otvaranju gasa motor gurnem od sebe..u sto ispravljeniji polozaj, a to kompenzujem svojim telom tako da sto vise mogu se nagnem ka asfaltu..zajedno sa glavom, ramenima....

Pozdrav za tebe..i motorciklisticki Kragujevac ;D