Prodat!

Radi potrebe za mestom u garazi i zeljom da sebi zakomplikujem zivot, GSX-S ide na tender. M0 model, 2020 godiste, 5880km. Prvi sam vlasnik (kupljen u Vector Horgos) i motor je bez ikakvih ostecenja i ulaganja. Mnogo toga je do sada uradjeno kako bi motor bilo zanimljiviji za voznju (deo sam i podelio u https://forum.bjbikers.com/topic/104187-suzuki-gsx-s1000/ ) a ukratko: Izduv Yoshimura R11SQ-R homologovan, M4 4-2-1 grane i custom link pipe. Yoshimura ima cetiri razlicita dbkillera sa razlicitim nivoom prigusenja. Woolich Racing instalacija i custom mapa (174ks izmereno) Ogibljenje Napred: K-tech linearne opruge, K-tech SSK ventili Pozadi: Nitron R1 amortizer, trenutno podesiv za vozaca od 75-95kg, uz njega ide jos jedna tvrdja opruga SBS RST kocione plocice Dunlop SportSmart3 gume +3 prenos pozadi Linearna rucica gasa sa kracim hodom R&G crash protectors ValterMoto rukohvat za suvozaca Menjam ga za 9000€

Sto bi se reklo - operacija uspesna.

Kada bi sad samo postojao nacin da uporedis ide li bolje od Yamahe...

Da, ameri. Najblizi distributer je JHS u UK, ali oni su nekih 20% skuplji pa ti dodje na isto. Takodje, retko ko ga drzi na stanju, tako da se ceka nekih dva meseca na izradu. Medjutim, problem je sto se kupuje kao kompletan izduv, a prigusivac koji sa njim dolazi je u najmanju ruku smesan. Tako da je resenje odraditi prikljucnu cev za neki drugi zglavan prigusivac, i ovo mi za sada predstavlja ogroman problem.

Razlika je ogromna, dobio sam ono sto sam zeleo. Od lera do nekih 8000rpm ima vise snage nego GSX-R bilo koje generacije, a odziv na gas je momentalan. U prve tri brzine je dovoljno jace zavrnuti gas i ode prednji tocak u vis.

Android aplikacijom, okvirno se poklapa sa onim sto i Yoshimura kaze. GSX-S je generalno bucan motor. Fabricki izduv nakon sto servo otvori ventil je mnogo glasniji nego da ima komplet liniju sa nekim velikim prigusivacem. Norma za merenje buke pri homologacije je takva da ih je briga do odredjenih obrtaja (50% maksimalnih, cini mi se), a nakon toga ih nije briga. Ako si imao prilike da cujes aktuelni CBR-RRRRR, znas o cemu pricam.

GSX-S je fabricki deklarisan na 99db, sto kontam da prolazi svuda osim mozda na Sachsenringu U ovoj postavci sa granom i prigusivacem sto imam (Yoshimura R11SQ-R) ide od 104-105db bez dbkillera, 101-102db sa manje restriktivnim dbkillerom (-2ks u vrhu) i 97-98db sa malo vise restriktivnim dbkillerom. Ovo vazi samo uz adekvatnu mapu, sa fabrickom sa siguran da bi pravio vise buke (siromasna smesa = bucniji motor)

Fabricki da. Zato sto je stari model limitiran na 10.000rpm zatvaranjem leptira gasa i fizickim restriktorom ispod filtera za vazduh, a sve to zbog regulativa o merenju buke. Kada se to ukloni ostrije bregaste i veci usis dolaze do izrazaja, motor je jaci u visim obrtajim, ima nekih 10ks vise u maksimumu snage i pravi snagu skoro do limitera.

A, noviji model. Kod njih se ne oseti toliko lose fabricko mapiranje jer imaju ride-by-wire pa nelinearnim gasom to prikriju. Takodje imaju i nesto manje snage od prve generacije jer imaju drugaciji profil bregastih i manji precnik usisa, ali idu sasvim pristojno kada se skinu sve restrikcije. Inace, ne znam koji je prethodni motor bio, ali svaki motor osetno bolje radi kada je propisno ustelovan za modifikacije koje su mu uradjene. Sto je noviji motor i vise prilagodjen strozijim normama - ovo je vise izrazeno.

Zavisi sta smatras po "auspuh". Kod njega je slip-on samo ukras, mozes staviti koji god zelis, nece uticati ni na perfomanse ni na zvuk. Svo prigusenje je dole u kutiji i da bi nju zamenio, moras promeniti kompletan izduv. Cak i potpuno fabricki, mapiran je jako lose zbog Euro normi. Ispod 5000rpm i 20% gasa (sto je otprilike 90% voznje na ulici) nedostaje mu 15-30% goriva da bi radio kako treba, otud tako los odziv na gas, cimanje i trzanje. Sad, pitanje je kako bi katalizator podneo dodatnu kolicinu goriva, te sam se zato odlucio da promenim ceo izduv (a i malo vise snage nikad nije na odmet).

Nisam jos, ali hocu ako bude potrebe. Imam Woolich LogBox sa lambda senzorom, pa cemo videti da li ce biti potrebne izmene na trenutnoj mapi.

Zima ne bi bila zima da ne prodje bez srafljenja. M4 grana (desno), umesto Yoshimure (levo). Trebalo bi ispeglati isporuku snage i doneti vise obrtnog momenta na nizim obrtajima. Sad treba sacekati prolece da se to i proba.

Novina za ovu sezonu - Yoshimura R11SQ-R Isti nivo performansi uz znatno nizi nivo buke.

Covek radi samo iz CH, meni je potreban neko da resi uvoz iz Nemacke. Tako da, potraga se nastavlja.

Moze li neki kontakt od doticnog?

Da ne otvaram sto prvu temu o uvozu, bolje da recikliram ovu najsveziju. Da li je neko do sada uspeo da nadje pouzdanog coveka za usluzni uvoz motocikla iz inostranstva (Nemacka)? Pod usluzni uvoz podrazumevam da u moje ime kontaktira prodavca, kupi, donese i ocarini motocikl. Ako jeste, bio bih zahvalan da me uputi na istog.

To je zapravo i moja zamerka. U klasi ulicnih nakeda, jos jedino Z900RS nudi pristojnu udobnost i ergonomiju za vozaca i suvozaca. GSX-S 1000 nije daleko od toga (iako mozda ne deluje) i eventualno MT-10 uz opciono komfort sediste. Generalno je trend da maksi nejkedi postaju zapravo samo sportski motocikli bez oklopa i sa ravnim kormanom, sto smatram suvise radikalnim kompromisom za ulicu.

Suzuki ce u ponedeljak predstaviti ruzniju verziju MT-10 Yamahe. Takodje, nista od novog VVT agregata. Realno gledano, ni aktuelni model nece nikad dobiti nagradu za dizajn, ali ovaj novi...

I posle remapiranja, sve je leglo na svoje. Vise nego dovoljno snage za moje potrebe.

Video sam trailer, ali sem fensi LED fara ne otkriva mnogo toga. Ukoliko su odlučili da koriste vvt agregat iz GSX-R, bio bi to ozbiljan izgovor za staro-za-novo zamenu.

I konacno jedno prolecno provetravanje.

Oduzila se zima, pa je valjalo srafiti nesto. Nove gume, kraci prenos, Yoshi sistem i K-Tech ventili za viljusku, i jos kojekave sitnice. Mislim da je sada motocikl kakav je trebao biti iz fabrike.

Svaka cast, bas je lep. U zdravlju ga trosio! Javi ako ti je potrebna mapa bez restrikcija.

Mislio sam da je sezona gotova, ali morao sam da probam novi amortizer. Kakva razlika! Potpuno promenjeno ponašanje motocikla, nema vise odskakivanja zadnjeg kraja i osećaja voznje kao na pneumatskom čekiću. Poredjenje kvaliteta voznje je poput skejtborda i S klase, ovo je definitvino prva modifikacija (uz druge gume) koju treba uraditi po kupovini.