zika56
-
Broj tema i poruka
3514 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: zika56
-
-
Umalo da zaboravim. Ako krenes u nasem pravcu obavezno naidji da ocenimo i makinu i medovacu
:D 
Veoma dobri i upotrebljivi podaci. I ja sam za sada zadovoljan kako mašina ide i ne planiram da čačkam mečku ... (bar za sada). I mojoj "gospođi" se dopao motor.
Hvala i vidimo se. Svratiću letos kad idem kod drugara u Kikindu.
-
Trenutno radim na rešenju problema lošeg vizira na mom Transalpu. Nešto sam uradio (ima u temi o Transalpu) ali mi sneg ne dozvoljava ozbiljnije testiranje.
A što se tiče moje gospođe i mene samo da iznesem sledeće: Osamdesetih godina (prošlog veka) mis mo često i na -15 stepeni Trijumfom (650ccm) tokom noći prelazili i po trista kilometara (Bor -Niš i nazad preko Tresibabe). I moja supruga i ja smo se do pre par godina aktivno bavili padobranstvom (ona ima oko 350 a ja oko 480 skokova). Bez obzira na godine (po 54 komada) još se bavimo svim i svačim što i mnogo mlađi od nas smatraju "ekstremnim".
Uglavnom smatram da je moje pitanje na ovom forumu zaista donelo gomilu korisnih saveta, podataka i mišljenja što mi je svakako omogućilo da odaberem i nabavim motor. Bez vaše pomoći svakao ne bih uspeo u tome (za relativno kratko vreme). Bez obzira što je motor nabavljen tema je još uvek otvorena jer može da posluži i drugima u iste svrhe. Hvala svima koji su pomogli.
-
Moram opet da se uključim u ovu diskusiju jer je rešavanje problema lošeg vizira vrlo komplikovana "rabota", a većina učesnika ove teme rešenje problema vidi u povećenju vizira!. Naime vizir, pored toga što štiti vozača od čeonog "vetra" treba i da smanji ukupnu otpornost motocikla (sa vozačem, suvozačem, prtljagom ...). Samo povećanjem gabarita vetrobrana zaista bi se smanjio uticaj čeonog delovanja vazduha na vozača, ali bi se iza takvog vetrobrana stvorila znatna "vrtložna strujanja" (turbulencija), što bi (uz povećan čeoni otpor), dovelo i do enormnog povećanja ukupne sile otpora. To bi bitno smanjilo max. brzinu i povećalo potrošnju goriva. Pojava vrtložnog strujanja sprečava se upotrebom "čistih" aerodinamičkih oblika. Svaka neravnina na nekom predmetu koji je izložen strujanju vazduha izaziva RANIJE stvaranje "vrtloženja", tako da razna krilca i drugi dodaci nikako ne mogu da umanje vrtložna strujanja, već samo mogu da ih "pomere" tamo gde neće da stvara smetnju vozaču, ali će svakako da ima negativan uticaj na performanse motora! Ona "krilca" na MRA viziru upravo "leče" posledice loše dizajniranog vizira.
Ja sam pre godinu dana na skuteru ("kinez" 50 ccm) postavio komad savijenog pleksija (širina35 cm, visna 25cm). Rezultat je da me ne duva vazduh u grudi, da se i max brzina povećala, a pri brzini od 70km/h nema turbulencije. Skuter često koristim i po kiši i tada mi se jedino pokvasi kaciga. Visok sam 195 cm.
Ovaj "visoki" vizir na Transalpu očigledno nije dobar. Ja sam danas već radio neke izmene na njemu da pokušam da popravim stvar. Neke simulacije "vazdušnog tunela" (pomoću usisivača ispred i upaljenih sveća iza vizira) ukazuju da možda bude nešto. Zbog snega nisam mogao da izvršim stvarno "testiranje". A svakako mislim da je kvalitetno urađen kraći vizir bolje rešenje od ovog visokog. Javiću se čim nađem dobro rešenje.
-
Leto 1981 god. Deset sati pre podne. Vreme sunčano. Ulica Sarajevska (prema vojnom aerodromu Niš). Ulica prava nigde vozila. Supruga i ja na Tomos elektroniku 90 (sa upaljenim svetlom) "jezdimo" sa oko 70-75 km/h prema aerodromskoj kapiji. Na udaljenosti od oko 40-50m ispred mene sa leve strane puta (sa divljeg parkirališta) u rikverc izlazi Sitroen GS (ajkula). Pritisnem sirenu i čovek stade. Iza njega ostalo oko metar ipo prostora da prođem. Dam gas kad na par metara ispred mene on nastavi u rikverc i zatvori mi put! Udarim ga u zadnji desni blatobran i otkinem ga, potpuno mu otkinem i odbacim nekoliko metara dalje i kompletan zadnji vezni lim sa signalizacijom. Preletim preko zadnjeg dela krova i isput kacigom pokidam i "krovni" aluminijumski migavac. Ja se "prizemljim" na noge nekoliko metara iza automobila, motor ne padne jer je moja supruga sa suvozačkog mesta kliznula na vozačko i zadržala ga. Vozač izašao i raspravlja se sa njom misleći da je ona vozila. Vidi mene da dolazim sa druge strane auta i pita me ko sam i odakle sam se pojavio? Vozač tvrdi da se zaustavio da pogleda ima li koga na putu. Kune se da je video praznu ulicu!
Epilog: Motoru ništa. Meni uveče nateklo levo koleno i skočni zglob a supruga malo pocepala nogavicu na trenerici. Razišli se sa vozačem u "prijateljskim odnosima".
-
Očigledno nisam dobro shvaćen. Kad sam rekao da treba produžiti linearni tok vazduha mislio sam procentualno (u odnosu na veličinu vizira). Povećanjem površine vizira pomerili bi unazad početak turbulencije (u apsolutnom iznosu), ali po ceni neprihvatljivo velikog otpora vazduha. Polazna osnova pri izradi mora da bude izbor oblika sa najmanjim "specifičnim" otporom, a onda se vrši prilagođavanje tog modela (povećavanjem ili smanjivanjem) za dobijanje minimalne potrebne veličine vizira. Zakrivljenjem stranica vizira prema "spolja" zaista bi vazduh bio "odbačen" dalje, ali time bi svakako bilo izazvano ranije i jače stvaranje turbulentnog kretanja (u procentualnom iznosu), a time i povećanje otpora kretanja. Da li bi se to tubulentno kretanje "zatvorilo" ispred ili iza vozača zavisi od mnogo faktora.
-
Čoni mi se da pri "teorisanju" o viziru svi obraćaju pažnju isključivo na turbulanciju koja se javlja preko gornje ivice vizira. Pri tome se potpuno zanemaruju bočne strane koje imaju mnogo veću "dužinu" od gornje ivice pa shodno tome mogu da stvaraju i veće probleme. S obzirom da se skoro četrdeset godina bavim vazduhoplovstvom (svim granama), aerodinamiku prilično dobro "poznajem". U slučaju vizira neophodno je napraviti oblik koji će da omogući "linearno" (neturbulentno) kretanje vazduha što duže iza preprek (vizira). Linearno kretanje se omogućuje na taj način što bi oblik vizira trebao da bude takav da što manje remeti i deformiše strujanje dolazećeg vazduha, što (pored ostalog) podrazumeva da na njemu nema bilo čega što "štrči" i remeti linearni tok. Guma po ivici i zadebljanja služe da umanje mogućnost oštećenja vizira ali kvare aerodinamičke karakteristike. Svakako se na viziru mogu postaviti neki dodaci koji bi usmerili (ispravili) strujanje, ali je dobar vzir teško napraviti bez ispitivanja u vazdušnom tunelu. I još nešto. "Položeniji" vizir svakako manje remeti strujanje vazduha i kasnije izaziva turbulenciju (u odnosu na uspravno postavljen vizir), te je stoga bolje rešenje.
Čim se malo popravi vreme počinjem sa "eksperimentisanjem" na ovu temu o čemu ću svakako da obavestim zainteresovane na ovom forumu.
-
S obzirom da sam od pre nekoliko gana vlasnik Transalpa iznosim neka zapažanja i iskustva.
Polomljene delove oklopa rešio sam uz pomoć "tekućeg metala" (BISON EPOXY METAL). "Klinove" sam napravio na taj način što sam plastične tiplove nalepio na plastične obloge. Deo koji se navlači na metalni klin na donjem delu šasije izradio sam od aluminijumskog lima i takođe ga zalepio za oblogu. izbušio sam rupu kroz taj lim, satavio gumeniu cevčicu na metalni klin kao iiž gumene podloške ispod i iznad lima i to je to.
Što se vizira tiče na mom motoru je vizir ERMAX visine 51 cm. Međutim već pri brzini od oko 70 km/h počinje turbulencija i vazduh "šamara" od sredine grudi pa naviše. Pri većim brzinama počinje i "bacanje" levo i desno. Mislim da bi bez bilo kakvog vizira situacija bila podnošljivija. Ja sam prošle godine napravio mali (30 cm visok) vizir za skuter i pri brzini od oko 70 km/h vazduh (bez turbulencije) zahvata samo kacigu. Iz ovog razloga smatram da bi niži vizir na Translapu dao bolje rezultate od ovog visokog. U svakom slučaju probaću malo da eksperimentišem.
-
Moja gospođa i ja juče prešli (po mrazu) dvadesetak kilometara. Motor se ponaša u vožnji baš kao što se to i očekuje od njega. Vozi se vrlo lako i čovek se navikne na njega već posle par minuta. Zbog hladnoće (i nedostatka dobre opreme) vozim sporo (70-80 km/h) uz povremena kraća ubrzanja do 130-150 km/h. Sobzirom da motor nije registrovan vozim tamo gde nema policije (znači po lošim putevima). Oduševljava me što "povlači" dobro već od 2500 o/min i što na usponima "vuče" odlično ma u kom stepenu prenosa bio. Vrlo sam zadovoljan motorom:
-
Što se ućutaste na ovoj temi. Da li je došlo do odustajanja od namere za putovanjem ili je samo "zatišje pred buru"?
Ja sam prekjuče nabavio "mašinu" za put (Transalp 600v). Kad dođem do Knjaževca eto me da Rade proba "kako mu stoji" taj motor.
-
Nisam siguran šta bi ti da probaš? Medovaču, motore ili slovence (kako si ti napisao). Prva dva "slučaja" ja već "probam" a ove slovence neću. Nemam takve afinitete. A ti kako hoćeš.
A što se rakije tiče: Prošle godine je medovača zaista napravljeno malo (za probu). Ove godine biće svakako više i uvek će biti i neka flaša u koferčetu na mom motoru (za prijatelje sa foruma). A motor će biti prepoznatljiv.
-
Auuuu, pa vama izgleda druženje sa "štrojenim" motorima poremetilo ispravan pogled na zdravu logiku (u ovom slučaju otelotvorenoj u medovači) pa bi da i tu prmenite isti recept. Bogami to ne može. Trebalo bi da znaš da je medovača bila piće starih slovena. A oni su bili stari sloveni valjda zato što su bili stari. A ti si Marko odmah (bez adekvatne pripreme i "aklimatizacije") i bez osnovnih preduslova da budeš stari sloven (nemaš godine), krenuo na medovaču!? Vrlo neoprezno i obeshrabrujuće ponašanje za jednog mladog čoveka. VRLO! Obrati pažnju ubuduće. Uostalom biće toga još pa ćeš valjda da naučiš. Kakva bre blokada?
-
Ma kakvo bre opterećivanje? Pitao sam onako, radi informacije. Pre pola sata sam se zbog "meraka" provozao par kilometara (sa poskidanim plastikama i na -7 stepeni). Moja "lepša polovina" je bila odsutna i još nije videla "motorče". Sutra dolazi i odmah idemo na vožnju.
Što se tiče saveta za bezbednost zahvaljujem se. Skoro četrdeset godina bavim se aktivnostima gde su povrede veoma česte, pa sam prilično toga naučio (nažalost i na ličnim iskustvima). Zato (čim "finansije" to omoguće), obnavljamo i dopunjujemo opremu. A inače sam veoma pažljiv vozač (sa bilo kojom vrstom vozila).
-
Da skratimo priču! Zna li neko kako se skida "blokada" ukoliko postoji na dotičnom motoru?
Neki tvrde da se radi o "prigušenju" protoka smeše između karburatora i glave, neki da je to rešeno u samim karburatorima a neki da se radi o ellektronskoj blokadi?
Ako ima neko koji zna kakva je blokada u pitanju mislim da bi to mnogima pomoglo.
Hvala.
-
Zahvaljujem svima koji su se javili i čestitali mi. Motorom sam juče, sinoć i jutros prešao pedesetak kilometara i ukupno sam zadovoljan (osim što sam se sve smrzao). Trenutno sam poskidao plastike jer na nekima nedostaju, držači, žabice, nosači ... , što tokom vožnje stvara utisak da će svakog momenta sve da se raspadne. Uzeću "tekući metal" i nadogradiću sve što nedostaje.
Da motor ima samo 19kW ustanovio sam uvidom u saobraćajnu dozvolu. Da li je i stvarno stanje tkvo zaista nisam siguran. Motor ide "ko mećava" i za sada ne bih ni skidao blokadu (ako je ima). Mehaničar koji je još pre nekoliko dana probao motor u Trstenik, odmah je tvrdio da je "trom", ali s obzirom da on uglavnom vozi "Ale" od preko 100-150 KS smatram da je njemu sve ispod toga "tromo".
-
Po mojoj (skromnoj) proceni motor ide ko "sumanut". Moguće je da je skinuta blokada. Pozvaću u pomoć nekog iskusnijeg "ispitivača".
-
Gospodo izvinite što prekdam vaše započete diskusije. Samo hoću da obavestim sve prisutne da od danas imate još jednog člana Transalp porodice.
Pratio sam ovu temu i svakako ću i ja da "spustim" nogostupe.
Interesuje me kako izvršiti "deblokadu" motora od 27 Ks (1989 god. iz Švajcarske).
-
Najzad stiže "makina". Upravo sam se vratio sa probne vožnje (tridesetak kilometara grubog asfalta i brda, a pri temperaturi od -3 stepeni). Motor lepo "vuče" i kulturno se ponaša. Na kraćim pravcima lako "izvuče" 120-130Km/h. Vetrobran uglavnom slabo pomaže pri toj brzini.
A što se tiče rasturanja motora od strane Marka i Miška stvar stoji ovako: Ja prekjuče pozovem i pitam za "status" motora a oni kažu da su ga rasturili radi farbanja i "lickanja". Lepo im kažem da ga spakuju takav kakav jeste jer ja niti imam para da taj luksuz doplatim, niti mi taj luksuz treba. Ako oni "upicane" motor onda ja ne smem da ga vozim da ga ne oštetim. A meni motor upravo treba radi vožnje. I oni sve opet sastave i daju mi ovako "izakan" motor.
Danas sam bio prilično razočaran kad sam prilikom preuzimanja motora ustanovio da ima svega 27 ks ("uštrojen" motor). Međutim nakon ove prve probe to mi ne smeta mnogo. Kad bude smetalo raspitaću se kako da ga "povratim". Trenutno treba malo naštelovati motor i sanirati curenje ulja. Ostalo je dobro i zadovoljan sam kupovinom.
Kad se malo "izduvam" stavljam fotografije. Svima se zahvaljujem na pomoći i na čestitkama.
-
Imao sam problema oko prevoza motora. Predao sam dokumenta za produženje registracije za moj Land Rover a oni mi kažu da dođem po dozvolu za sedam dana!? A ne mogu da nađem nikog ko će "drugarski" da mi preveze motor (uz nadoknadu goriva). A za motor sam dao bukvalno do zadnju paru (i više od toga) pa ne mogu da platim komercijalnu cenu prevozniku. A i vreme mi nije išlo naruku pa da motorom "na divlje" prepičim tih stotinak kilometara (Trstenik - Niš). Našao sam prevoz i idem da preuzmem "makinu" sutra ujutru. Čim se vratim javljam se da se se malo ".určim"!
-
Za ts.marka i miška. Opasni ste igrači iz pozadine. Vidimo se sutra u neko doba. Donosim i litar medovače.
Za Štampara: "Sinko" ja imamam 54 god, te se stoga obraćaj ubuduće u skladu sa tim inače od medovače nema ništa.
Hvala svima.
-
Gotovo!!!
Obavestio sam vlasnika Transalpa (onaj što mu "curka" ulje) da motor više ne nudi na prodaju. Idem sutra da ga platim i nekako dopremim do kuće.
S obzirom da motor nije registrovan moraću ili da angažujem neku prikolicu ili da sačekam da se smrači pa po gasu. Stotinak kilometara po mrazu za ovakvog momka nije ništa.
Komentare primam odmah a eventualne čestitke tek kad motor "uparkiram" kod mene.
A pomoć koju sam imao sa ovog foruma vratila mi je poverenje u ljude. Ipak ima i onih kojima solidarnost nije strana.
Hvala.
-
Kraj. Odabrana i ugovorena Honda Transalp.
-
Osnovni problem je bio curenje ulja na poklopcu glave zadnjeg ciklindra. Može li to da ukazuje na neki ozbiljniji kvar? Takođe malo "trokira" (u mestu) na nižim obrtajima. Motor inače nimalo ne "dimi" i sviđa mi se ukupno i da nije ovih sitnica ne bih razmišljao uopšte.
-
Menzure i retorte spadaju u "napredne tehnologije". Mi matorci (preko pet "banki") koristimo zastarele i zaostale tehnologije, a kako pritom imamo i prilično oštećene "senzore" trebaju nam i bitno veće količine "uzoraka" za ispitivanje. Takođe vrlo brzo zaboravimo prethodne rezultatei ispitivanja pa moramo često da ponavljamo eksperimente. Vi mlađi te probleme (hvala bogu) nemate i iz tih razloga vrlo teško možete da shvatite u kojim se mi problemima nalazimo. Videćete kad omatorite!
-
Konačni izbor odložen do sutra popodne. XTZ i dalje na I mestu. Šaljite podatke i mišljenja.
A što se medovače tiče: Ove godine je napravljena u maloj količini ("eksperimentalno", svega pedesetak litara). Sledeće godine biće više. A uvek će da bude po koje "šiše" u koferu motora da drugari okrepe dušu.
potreban savet oko kupovine kacige
in Kacige
Napisano
Spremam se da kupim integralnu kacigu i tražim neku sa ugrađenim unutrašnjim sunčanim vizirom. Neko je napisao da FG 15 ima takav vizir? U podacima iz kataloga ne postoji taj podatak. Dakle ima li ili nema FG 15 ovaj vizir?