... јер је фабрика на примерцима после тог годишта решила конструкционо слаб склоп шпанера ланца развода, тј. брегасте.

Ја ти предлажем прво плеКане радеве, па фину шмирглу и полир шајмну, а после тога лак у спреју за алуминијум. Има га по фарбарама, Неки га зову и алу-прајмер.

Аха! Пардон... Можда да га мунеш у простор иза акумулатора, а на реглер превентивно намонтираш неки мини кулер, као онај са процесора рачунара.

Фабрички, реглер је смештен на раму иза преливне посуде расхладне течности.

Иван визири - Београд. Врло је могуће да ти га уради боље него што си и замислио.

Ја мислим да је то фабрика...

Баш леееп! Плави, за дечаке. Кад си га сређивао? Где и пошто си радио седиште? Да не би рекламирао, пошаљи ми на ПП. Како си задовољан удобношћу седишта? Да ли је возачки део седишта више равна површина или је полуокругао?

На Кавасакијевим оригиналним ретровизорима сам гледао своје руке у 3/4 огледала. Од раније, на мом бившем МЗ-у сам имао добру прегледност на правоугаоним ретровизорима, па одлука није била тешка. По мом поимању естетике боље је што су у хрому, него да су црни. На мотору сам принципијелно гледао да избегнем црно где год је било могуће. Заборавих да споменем - и сва три кофера ће бити у боји мотора. Да, биће уграђене централне ногаре.

Еее, а сад изгледамо овако Још ће бити урађено седиште, креш бар и централни штендер

О'шла! Закључ...

Ааа, 'фала, 'фала! Стараћу се. А паметно нам збори и Александар нам наш, уколико је сајлу мало напао мољац корозивац. Ово може да се уради и са машћу у спреју. Има тога по радњама.

у сајле уље ЈОК! Разреди се товатна, а мож' и графитна мас' у бензину и то се ушприца у бужир да пробије на другу страну и готово. Кад бензин испари, мас' се стврдне и супер. Уље не ваља, нарочито лети, јер се угреје, разреди и исцури. Не ваља још и јер не прави довољно вискозан филм између сајле и бужира. Ето...

Добродошлица и теби! Сва је прилика да су то узроци за трошење уља.

Какве боје су ти електроде на свећицама, кад ти је толика потрошња?

Да, добра, стара народна умотворина. О плину сам размишљао из два јака разлога: 1. 2011. након што сам, стицајем околности, продао свог ЕТЗ-а, тркељишући по нету какав мотор бих следећи купио, једног дана кад порастем финансијски, видео редом по форумима и овде и напољу, да КЛЕ троши 7-8, и 2. Својевремено сам пратио тему, коју је поставио наш колега одавде, из 63. Падобранске, где је нашироко описивао и поступак уградње плинског уређаја у свог (мислим) Транса. Искуства са перформансама су му била јако позитивна, а такође и у вези финансијског дела целе приче. Елем, коњусина стигла код чика Дулета у шталу, показала да не зоба превише и од плина се одустало...

Наравно да је лошија кочница у поређењу с другим моторима, мада ... чуда се догађају у комбинацији са шалтањем на ниже. Барем је такав мој утисак. Било је кад је требало бааааш "брзо" успорити.

Ја сам "малкице живљи"... Градска, по локалу и БГ-у 50-60, али ... кад идем на пут, а нисам возио ауто-путем, то ми смор, кроз насељено 40-70, магистрала ван насељеног 80-130 и то агилне вожње - брзо убрзање, брзо успорење. При таквим режимима, по локалу троши 4,8-5,0, а на путу 4,5-4,7. Због тога сам одустао од озбиљне намере да уградим плински уређај, коју сам имао пре куповине овог мотора

Ааа, сосе манге седиште!!! ПС Тако нешто ћу и ја на мог да турим, Боже здравље...

Добро дошао у секту! Лепо ти моторче! ПС Јеси успео да "навијеш" агрегат до 50 коња?

Е, нек' ти је на здравље и добро дошао у секту

Набављено!

Ма лепа к'о лутка

Атила, ја сам, рецимо, КЛЕ-ом врло задовољан, али сам виши од тебе за неких 6-7 цм и тежи 20-ак кг. Можда теби тих пар цм и "пар" кг разлике буде проблем за контролу у месту и спором маневрисању, мада сви знају са чиме је легенда Мина манипулисала. Ја, са својих 183 и 85-6-7, нисам пуним табанима на подлози кад мотор стоји у месту. А зашто сам задовољан? Кроз град се с њим провлачим у Кнеза Милоша између два аутобуса који чекају на семафору, До сада сам њиме ишао на три пута, опуштено са 70-140 км/ч по магистралама. У градској вожњи ми троши до 4,9, на отвореном до 4,7. К'о што рече колега регистрација око 12 кила пара. Са досадашњих, од краја августа, око 2000 пређених км, мени ово скроз одговара. Од '95. годишта КЛЕ-и немају конструкционе проблеме са магнетом и фаличним склопом шпанера ланца развода. Јес' слабија предња бремза, али у комбинацији са доообрим плочицама и шалтањем наниже се постиже свашта. Истина је да су неркани КЛЕ-и пре 2000. годишта да их тражиш свећом, јер су често, неосновано, акани по офу, ал' можда се теби посрећи, ако се одлучиш за њега. Све у свему: - 500 кубика и 50 коња - довољно снаге за свашта, - високо и усправно се седи - добар преглед, нису болне руке и крста, - удобан и за дужи пут, ако имаш добро урађено седиште, - штедиша на гориву, регистрацији и одржавању - ЈАКО ЗНАЧАЈНО, - за наше, зрелије, године и прохтеве довољно стартан и брз. СРЕЋНО!

90/90-21 54S DOT4911 Дубина шаре на седини гуме је 3мм, а на подужном каналу 4мм. Гума није крива, нити цајпрована и иде заједно са унутрашњом гумом. Понуде ко да више пара, грађевинског материјала, бројлера, пива итд, овде у теми.

Треба ми предмет из наслова у честитом стању, да није оштећен. Пожељно је да буде овај модел... ... а ако баш нико нема такав, поднећу да буде овакав. Понуде на ПП ил' СМС-ом на 064 1660434