Onda smo se dogovorili, svalicemo sve na skuterase! Ozbiljno, mozete naci statistike o saobracajnim nesrecama prema tipu motora u kojima su najzastupljenije kategorije skuteri i R-ovi. Opet, lepo je rekao Arakis da je najlepse videti adekvatno opremljenog vozaca i trudimo se da ta slika bude cesca.

Ne znam da li je ova tema vec postoji. Mislim da sam ovo video ranije, nisam siguran. Svu u svemu, nije na odmet i nekome moze da bude interesantno. Popularno nazvan „Hurtov izvestaj“ je u stvari studija punog naziva „Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of Countermeasures” ili prevedeno na na Srpski “Uzroci saobraćajnih nesreća u kojima su učestvovali motoristi i identifikacija protivmera”. Studija je izdana 1981. godine i tada je američkoj javnosti podigla nivo svesti o uzrocima saobraćajnih nesreća u kojima su učestvovali i vozači motocikala ciljajući jednu konkretnu stvar – nedosatak dobre obuke novih i starih vozaca. Ovo su najzanimljivije tacke Dr.Hurtovog izvestaja. Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of Countermeasures Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of Countermeasures - Download Izvjestaj gospodina Hurta 1. 75% saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju i motocikli uključuje i drugo vozilo, uglavnom putnički automobil. 2. 25% ostalih nesreća je svodi na koliziju motocikla sa nekim fiksnim objektom ili dijelom infrastrukture puta. 3. Tek 3% saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju motociklisti su uzrok kvara motocikla, i u taj procenat najviše ulaze gumi defekti odnosno pucanje gume u vožnji. 4. U saobraćajnim nesrećama sa jednim učesnikom, greška motocikliste je priisutna u 67% kao odlučujući factor sa tipičnom greškom prejakog kočenja ili loše procene brzine u krivinama i time izletanjima iz putanje. 5. Loš put je uzrok 2% nesreća, a životinje na putu imaju 1% udela u nesrećama. 6. U 67% nesreća sa više učesnika, motociklisti je oduzeto pravo prvenstva. 7. Problem prepoznavanja motoriste na putu je veoma kritičan faktor. Nesreća je ocigledna jer vozaci ne primete motociklistu ili ga primete prekasno da bi mogli da spreče nesreću. 8. Namerno izazivanje saobraćajne nesreće da bi se oborio motociklista je izuzetno retka, ali ne najčešći slučaj kada motociklista drži levu stranu i biva oboren od strane vozača koji ne vidi motociklistu i naglo skreće ulevo. 10. Raskrsnice su mesto gde se najčešće dešavaju nesreće, vozači (uključujući i motoriste) često jedni drugima oduzimaju pravo prvenstva i ne poštuju saobraćajnu signalizaciju. 11. Vremenske prilike ne utiču na 98% saobraćajnih nesreća u kojima učestvuju motociklisti. 12. Najviše saobraćanih nesreća u koima učestvuju motociklisti se dešava na kratkim relacijama, do prodavnice, drugara, djevojke i vrlo često su blizu lokacije odakle se kreće. 13. U 50% slučajeva saobraćajnih nesreća motociklista je „nevidljiv“ za učesnike u saobraćaju zbog nekog objekta ili vozila koje ga „krije“. 14. Svesnost da je motociklista u saobraćaju je veoma bitan faktor u prevenciji nesreća. Na taj faktor se utiče stalno uključenim svijetlima danju u gradu ili još bolje fluoriscentnim prslucima noću. 15. U 62% saobraćajnih nesreća nakon kolizije je došlo do prolivanja goriva iz motocikla. 16. Prosečna brzina pri kolizijama je 50kmh, a samo u 1 slučaju od 1000 brzina je 150kmh. (Ovo je diskutabilno jer je 2010 umnogome različita od 1981 po broju vozila koja mogu da idu brže od statistike) 17. Tipična saobraćajna nesreća u kojoj je učestvovao motociklista se desila u 45 stepeni vidnog polja motocikliste bez detalja u perifernom vidu. 18. Prepoznavanje motocikliste je najvažnija stvar za izbegavanje frontalnih udara na motor i vozača. 20. Kritične godine su od 16 do 24 i te godine su najprisutnije u statistikama saobraćajnih nezgoda gde su učestvovali motociklisti. Motociklisti od 30 do 50 godina nisu krizna grupa. 96% motociklista u nesrećama su muškarci. 25. Većina motociklista učesnika saobraćajnih nesreća ima manje od 3 godine iskustva u vožnji i vozi motor koji su kupili pre manje d 5 mjeseci. Kros motori su maltene neprisutni u statistikama saobraćajnih nesreća. 26. Gubitak pažnje kod vozača motocikla je presudni faktor u saobraćajnim nesrećama. 27. Skoro pola sabraćajnih nesreća sa fatalnim ishodom kao faktor ima alkohol kod nekog od učesnika nesreće. 28. Motociklisti pokazuju velike probleme u izbjegavanju objekata prilikom nesreća, countersteering se ne koristi a najčešće se dešavaju prejaka kočenja ili zanošenja. 29. Tipična saobraćajna nesreća ostavlja 2 sekunde motociklisti da reaguje i izbegne nesreću. 30. Retko se dešavaju nesreće gde je kriv motociklista koji vozi saputnika. 31. Čuvajte se vozača koji imaju preko 65 godina. 33. Boja motora nije presudni faktor kod saobraćajnih nesreća jer je glavna površina koja ima uticaj frontalni deo gde se nalazi najmanje boje. 34. Motori sa velikim vizirima i dodatnim osvetljenjem su manje prisutni u saobraćajnim nesrećama, ovo povezujemo sa iskusnijim vozačima koji prilagođavaju vozila svojim potrebama. 35. Modifikacije motora u trkačke varijante su prisutnije u saobraćajnim nesrećama od ostalih motora. 36. U 98% saobraćajnih nesreća gdje učestvuje, motociklista je povrijeđen. U 45% slučajeva, povrede ne spadaju u „lake“. 38. Većina povreda je na rukama i nogama, posebno zglobovima. 39. Kreš barovi ne smanjuju rizik od povreda. 40. Upotreba čizama, jakni i rukavica smanjuje rizik od lakših povreda. 41. U 13% nesreća vozaču stradaju muda ili prepone. 42. Težina povrede raste brzinom kretanja, veličinom motocikla i količinom popijenog alkohola. 43. U 73% vozač motocikla nije imao zaštitu očiju te se uticaj vjetra i smanjena vidljivost smatra odlučujućim faktorom u tim situacijama. 44. Smatra se da oko 50% motociklista nosi kacigu ali dve trećine nesreća se dešava motociklistima bez nje. 45. Kacigu najčešće ne nose neiskusni, neobučeni, mladi vozači ili vozači na kratkim relacijama i po toplom vremenu. 46. Najveći broj smrtnih povreda se dešava na grudima i glavi. 47. Upotreba zaštitne kacige je bitan faktor u smanjivajnu povreda glave. 48. Ne postoji faktor ograničenog vidnog polja, zvuka ili gubitka pažnje zbog nošenja zaštitne kacige. 49. Oni koji nose kacige imaju niži nivo povreda od drugih učesnika u nesrećama. 50. Full Face kacige značajno smanjuju povrede lica. 51. Ne postoji sumnja da će kaciga povrediti vrat prilikom nesreće, a u onim slučajevima kada je došlo do povrede vrata kaciga je bila odlučujući faktor preživljavanja motocikliste. 52. 66% motociklista u saobraćajnim nesrećama ne nosi kacigu, 53% odgovara da nije mislilo da im se nesreća može desiti a 23% kaže da im je kaciga neudobna ili im je neprijatno da je nose.

Naravno da je ljubomora, zavist i nesto trece, sta drugo. Iskreno, drago mi je sto je tema otisla u drugom pravcu. Bolje i tako nego da smo pisali RIP itd. narednih nekoliko stranica. Niko nije napao iskljucivo vozace R-ova. Kapiram da si ti zapravo odgovoran vozac i da ti zbog toga smeta generalizacija. Moras da priznas da je cest prizor neko na skuteru ili R'u u papucama i bez kacige, cesci nego neko na kruzeru. Opet, ovo je samo licni utisak i svako ima pravo na svoje misljenje sto ne znaci da sam ja u pravu ili da ti nisi. Sve u svemu, neka admin obrise suvisne poruke i sve je u redu.

Ako pricamo o tome da li je neko spreman za motor iz perspektive roditelja, taj neko nece videti motor pre tridesete. Mislim da kubikaza, tip motora, godine itd. nisu pravi kriterijumi za odredjivanje da li je neko spreman za motor. Tacnije, mislim da kriterijum ne postoji. Po meni R nije za osobu od osamnaest godina samo zbog rizika koji nose njegove mogucnosti. Mada, ne vidim razliku izmedju momka koji zeli da se pokaze i Hayabusa magarca poznih godina u Fila opremi. Pravilo je da nema pravila. Ako detetu objasnite da mi nismo Hipoborejci, da svojim postupcima odlucuje o svom i o zivotima drugih, verujem da mozete sa manje brige da ga ispratite u voznju.

U momentu kada sam ja naisao, vozac automobila je bio jedini ucenik u udesu koji je bio na licu mesta. Prilicno sam siguran da nije u pitanju skuter, vise mi je delovao kao neki R. Mada, mozda gresim. Bitno je da ova tema nece otici u crnu hroniku.

Suzuki XF 650, prosecno 5 litara, mozda nesto manje.

Pre manje od dva sata, Bulevar Mihajla Pupuna kod zgrade Saveznog izvrsnog veca, popularni SIV. Rotaciona svetla, saobracaj preusmeren u levu traku, los predosecaj. Usporavam nekoliko metara pre policijskog automobila, vidim olupan putnicki automobil i nekako mi je lakse jer prema ostecenjima na automobilu ne bih rekao da je neko ozbiljno povredjen. Ipak, posto sam se dovoljno priblizio ugledam, ne znam kako bih to definisao, motor je totalno deformisan. Zaustavljam se da pitam da li mogu nekako da pomognem, znam da nema smisla ali ipak se zaustavljam. Policajac regulise saobracaj i nemam koga da pitam da li je vozac u redu, tj. da li je ziv. Ne mogu da naslutim kako je doslo do udesa jer, prema onome sto sam video, motor se direktno zakucao u gepek automobila. Moguce da je automobil naglo zakocio, da je kolega bio isecen itd. Bilo kako bilo, nadam se da je u redu i da ce mu ovo biti samo jedno lose iskustvo vise. Da li neko zna o kome se radi? Ako zna, ako je potrebna bilo kakva pomoc, neka napise ovde kako bismo se organizovali. Da, nemojte da dozvolite da, ukoliko se nadjete u nekoj rizicnoj situaciji, vozac ostane ravnodusan. Mora da zapamti kako bismo sledeci put izbegli slicnu situaciju. Cuvajte se!

1. Arakis i Goca 2. Loshmi Capo 3. Mishke i Marina (Prikljucujemo se u Indjiji) 4. Drilling i Nina 5. Blind Willie 6. SuperPOP 7. crnibgd + Slavica 8. foxmolder + сувозачица 9. kumche i Zorka 10. Владимир Vidimo se drugari.

O ekipi sve najbolje. Momci sa kojima nikada nije dosadno. Ne znam da li je potrebno jos nesto dodati, sve je uglavnom receno u prethodnih ∞ postova. Sve u svemu, vidimo se ponovo.

Drugari, da li je nekome potreban nosac kofera za Piaggio Free? Meni nije, mogu da ga poklonim. Ne mogu da otvorim novu temu u odgovarajucem forumu, zato je otvaram ovde. U pitanju je ovo cudo...

Savke, da, meni takodje deluje kao da nesto nije u redu, tj. da nije onako kako pise u oglasu. Da li neko sa foruma prodaje Freewind u pomenutom cenovnom rangu? Znam da je offtopic, nemojte da zamerite.

Drugari, da li neko zna ovaj motor? Neko sa foruma?

Искрено, најбољи путопис на форуму. Не могу да се сетим да ли сам икада читао неку тему на форуму са оволиким интересовањем.

Aktuelno! Hitno...

Nova cena je 500 evra Cena je fiksna. 0643127350 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/31039-kawasaki-gpz-750-unitrak/

...niko?

Potreban Freilauf za Kawasaki GPZ 750 (1984)

Meni treba samo palac i prs' pored. Moze ? ;D

Aktuelno...

...pa tebi jeste jeftino jer ces frajlauf verovatno menjati sam. to je to, tako su meni rekli majstori. Frajlauf mora da se menja, to je ono sto su meni majstori (Gedza i Sale) potvrdili. Ako si ti raspolozen cena moze da bude i veca

Pozdrav, ovako, motor je vec bio u oglasima i nema potrebe da ga slikam ponovo... http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=38917.msg579557#msg579557 ..ono sto je Fuego "zaboravio" da napise je da nedostaje jedan retrovizor i migavci. kao i da motor treba da se sredjuje, treba zameniti frajlauf i iglice karburatora mada ja nisam primetio da preliva ali to mi je Fuego rekao. Ja sam za ovo kratko vreme koliko je kod mene zamenio akumulatori, set NGK svecica, nastelovani su ventili i premazane gume oko karburtatora. Registracija je istekla, motor je uvezen i ima sve papire, placen je porez i carina ... 1984 godiste. cena je 800 evra.

Prelep motor, srecno s' prodajom.

Siguran sam da bi otac tog deteta u svakom trenutku zamenio svoj za zivot svog deteta. Plasiti se znaci biti zdrav, strah od smrti vodi zivotu, problem sa strahom je sto dolazi kasno. Ovo sto mu se desilo je gore od smrti. Nadam se da ce se brzo oporaviti. ...a to da li on voli svoju decu ili ne nije tema crne hronike.

Синоћ сам прошао поред места несреће, заиста страшан призор. Надам се да ће се возач преживети.