+1

A gde kod nas moze da se uzme proveren de-cat?

Aleksa je i meni ovo preporucio, ali me zanima da li moze da bude problema kad dodje vreme za prvi tehnicki? Da li planirate da vracate katalizator pre tehnickog ili ima neka pametnija fora? Ili to niko ni ne gleda...?

Sjajan tekst, kao i obicno, hvala Jovane. Ne vozim naked, ali imam KTM i samo bih prokomentrisao da je za precizan menjac i kviksifter kriticno vazno da zategnutost lanca bude u granicama koje je fabrika preporucila. Ako je previse zategnut, hoce da zabrlja pri saltanju.

Nisam siguran da bi nam to u Srbiji priznali u garanciji...kad sam pitao u salonu eskivirali su pricu, mozda jos nemaju jasne instrukcije iz fabrike.

Jeste mi visak, eno ga stoji dakle samo jedanput koristen, nekih 100ak km. Ako se odlucis, dacu ti ga u pola cene koliko nov inace kosta, da ne kopam sad tamo po konfiguratorima.

Cao svima, Juce sam iz ciste znatizelje resio da isprobam originalni vetrobran od 890 Adv R, posto sam ja uz motor narucio onaj sa standardnog modela + onaj difuzer koji se kaci na njega. Podsecam da sam visok 2m pa nisam uopste imao dilemu da li ce mi trebati visi vetrobran. Ali ljudi koja razlika. Sa ovim originalnim sam imao utisak kao da sve vreme vozim iza avionskog motora, bukvalno kao da ni nema nikakve prepreke koja zaustavlja vazduh. Tek sam juce postao svestan koliko me dobro stiti kombinacija sa standardnog + difuzer. Ako neko ovde koristi originalni R vetrobran, moja najtoplija preporuka da odmah zameni, osim ako je fan naked motora...

Ja sam to porucio i prilicno kvalitetno deluje, a i lepo se uklopilo estetski. Ali naravno glavni razlog je bio da se zastiti zadnji amortizer od toplote.

Neko je ovde pominjao bregaste, izgleda da je KTM promenio plocu: https://www.rideapart.com/news/727508/ktm-addresses-lc8c-camshaft-issue/

A taj dizajn deo, jesi nasao negde gotovu semu po kojoj on onda radi, kako to funcionise?

Jeste oseca se tezina, meni je sad malo zao sto nisam uzeo 690, ili cak sacekao novi 390...ali sam rezonovao da je to premalo za moje gabarite, plus kad natovarim zenu pozadi, ali evo za ova 3-4 meseca samo je jednom sela sa mnom na motor, tako da sam komotno mogao da idem s manjom kubikazom. Jedno pitanje za vas - da li ste stavljali litijumski akumulator i, ako jeste, koji? I kakva su iskustva sa tim?

Sjajno, hvala za savet. Kapiram da tu onda cesto prolaze kolege bajkeri, pa mogu i sam da krenem tamo?

Da je tezak, tezak je, svaki dan ga guram iz garaze napolje...ali kad krene, to se ne oseca. Ja nikad nisam silazio s asfalta, imate li neki savet kako i gde da pocnem da ucim? Idealno kao deo neke grupe. Mada cu verovatno sacekati da mi fabricke gume stignu na zamenu, pa da uzmem nesto adekvatno, i onda polako s nekim iskusnijim.

ima logike sve sto si napisao, a u kakvom si drustvu bio stvarno nije ni fer prema jadnom 890...sad isplanirajte jedan offroad svi zajedno, pa da nam drustvo prenese njihove utiske ja sam u startu stavio vetrobran sa obicnog 890 + onaj patrljak na njega, tako da je zastita od vetra podnosljiva. s druge strane, autoput maksimalno izbegavam, motor sam kupio da zujim par sati po krivinama oko beograda, sumadija uglavnom. tu dolazi do izrazaja ovaj lepsi deo koji si super opisao, kad je u rally modu to je fantazija.

5200 kosta taj remen? jel imas mozda kataloski broj tog dela? i zasto preko platnera, zar se to ne porucuje preko delte? plus ako izlaze mehurici sa novom gumom dok je motor jos u garanciji, valjda bi oni trebali to da pokriju...

Hvala za ovo, meni u delti rekli 2.4 & 2.9, nisam ni pogledao u uputstvu.

e nisam ovo najbolje razumeo, koji ktm dodatak? znam za taj problem da prednja guma polako ispusta i pratim to kao sumanut od starta, uzeo sam kao opciju i TPM. u pocetku mi se cinilo da pusta i to drasticno, onda sam vremenom shvatio da je pritisak nizi za 0.2-0.3 bara dok se gume ne zagreju na radnu temperaturu. sad mi pritisak deluje prilicno stabilno, ali i dalje pratim. ali me zanima za slucaj da ipak pustaju, sta treba uraditi? ja sam po stranim forumima shvatio da je problem do te fabricke gume, ne do felne...znaci kad se stave nove gume da je to reseno, ali iz tvog posta mi deluje da nije tako jednostavno. i kad smo vec kod toga, na kom pritisku drzite gume? ja za sad vozim samo asfalt, i kao sto rekoh pozamasan sam (110kg), pa se drzim onoga sto ktm preporucuje (2.4 prednja / 2.9 zadnja).

bolje tako nego obrnuto - da su sve te sitnice bile ok, a da su bregaste bile problematicne, casa je polupuna ja sam tek na 1500km, zasad je samo morao da se pritegne onaj glavni sraf na volanu, odradjeno na prvom servisu. koje gume si stavio, jesu za asfalt ili za off?

koje je godiste taj 790?

Moram da se zahvalim kolegi Tumbe na ovom sjajnom opisu. Vozim isti motor od aprila ove godine, nakon pauze od 14 godina, a pre toga sam vozio 2 godine F800GS, tako da samo sa njim mogu da uporedim ovaj motor, a i to je kroz maglu. Taj motor sam bukvalno obozavao i suze su mi isle kad sam ga vozio na predaju novom kupcu. Kazem, Tumbe je opisao mnogo bolje sve ono sto bih i ja rekao, neke stvari sam i naucio / skapirao iz njegovog opisa. Ako bih dodao nesto, to je pre svega moj licni primer - visok sam 202 i tezak 110kg. Ovaj motor moju tezinu ne oseca, doduse uglavnom se vozim sam. Sto se visine tice, imam rally sediste (powerparts) i spustene fuzastere (rade garage), u toj kombinaciji meni nije tesno. Takodje, volan je podignut na srednjoj poziciji, ali nisam siguran da li mi to pomaze ili odmaze, moracu da probam jos neku poziciju da bih bio siguran sta mi je najkomfornije. Dodao bih da sam i ja imao sizofrene momente zbog raznih komentara na temu pouzdanosti svuda po netu, ali nakon sto sam ih mesecima pazljivo citao, primetio sam da se ponavlja odredjeni (zlonamerni) pattern u tim komentarima, a takodje sam se uzdao i u to da je ovo izlazna godina za ovaj model i da su neke stvari ispravljene u medjuvremenu, a one koje nisu su opste poznate pa cu na to obratiti posebnu paznju dok traje garancija. Ali, i to je glavna poruka ovog posta - nasi ljudi imaju zesce predrasude o ovom modelu i KTM-u uopsteno, i bukvalno nisu svesni sta propustaju. Kupuju raznorazne japanske mazge (da se razumemo, vozim japanski auto od 2006, 4 nove generacije kupljene), sa nekom idejom da ce na njima preci stotine hiljada kilometara, a pritom na svakom od tih kilometara se muce sa dodatnih 20kg tezine, sporijim agregatom, visokim CoG, nedostatkom elektronike itd itd...i tako prodje zivot i moto karijera Meni je motor cist lukzus, i zato sam na kraju prelomio da uzmem ono sto ce mi pruziti najvise zabave i kao sto rece Tumbe - kez od uva do uva, bukvalno svaki put. Pozdrav svima i uzivajte u lepom vremenu, dok traje

pa da, razumeli smo se na kraju. a koliko je ovo bitno ili ne, to je vec individualno, prema potrebama. ono sto nije sporno je da je sjajan motor, ne moram da ga vozim da bih to mogao da tvrdim

ja ga ne vozim i nisam kompetentan, ali sam gledao dosta takvih videa i vidim da ljudi koji voze off ovo ne mogu da im oproste. kazem, meni licno ne bi smetalo ni najmanje jer mi ne treba. ali ima logike, jer ces za modove voznje izvuci shortcut i promeniti mod za par sekundi bez problema, to ti iskljuci ABS i traction control...jer ako zadnji tocak pocne da slajfuje TC ce blokirati gas i ostade ti u pesku/blatu. u tome je upravo i sustina problema, sam si sve lepo objasnio

pa da, o ofroad modu i pricamo. ovo je rally pro varijanta, ljudi koji to kupuju sigurno planiraju offroad, a tamo pesak i blato mogu da ti iskoce u bilo kom trenutku. i bas tu je kvakica koja mari srecu kvari

pa nisam bas siguran da prica o bezbednosti pije vodu, jer ako ti iznenada naleti neko blato / pesak ili sl, a moras da se zaustavis, posle toga je nemoguce krenuti, dzaba offroad/rally mode ili kako se vec zove. dok ako imas mogucnost da menjas u toku voznje, niko ti ne brani da se zaustavis i da "bezbedno" promenis mode tamo gde neces imati problema da ponovo pokrenes motor. rekao bih da su prosto napravili glupost, ali mozda to promene nekim softverskim update-om.

Jedna bitna stvar fali u ovoj recenziji i u komentarima, da se ne moze uci / izaci iz offroad rezima voznje bez zaustavljanja motora. Inace odlican motor, pre svega za asfalt, za offroad je potezak, bar za svoju klasu. Da je uvoznik bio malo profesionalniji, vrv bih ga sad vozio, ovako su mi olaksali izbor.