Tesko da je slobodan pad, mozda ako okrenes motor naopacke:) Rezorvoar na GS-u je ispod sedista. U ovom filteru se nalazi i regulator pritiska ( zato je valjda tako skup), koji upumpava pumpa za gorivo. Btw ukoliko sami menjate, savet je da ostavite bajk da odlezi jednu noc, ne bi li taj pritisak nestao. Worst case scenario je da prilikom skidanja creva usled velikog pritiska, dodje do udara i varnice a samim tim i eksplozije. Ja sam ostavio bajk nekoliko sati stavio krpe, i rukavice, preventive radi, i polako medjutim nije bilo nikakvog pritiska. Ali budite oprezni (ako su lagali mene ja lazem vas ) btw ja sam totalni amater tako da savete uzimajte sa rezervom

Ukoliko ti nesto znaci (i volis da eksperimentises), mogu da ti dam stari filter presao tacno 20K ( ali mu nista nije falilo). Btw to nije samo filter, nego i regulator pritiska. neki savetuju da se pre njega izvede poseban filter goriva, da ne bi svaka zamena bila 100 evrica....

Daleko je to... (ali hvala za predlog, mozda i razmislim...) A ne zelim da znam koliko bi ispala spedicija i ostali troskovi , kada bi mi poslali postom.

A moze i hepco & becker xplorer , a i nosac...

Btw odlican je kofer, kada sam kupovao GS-a(polovnog) mislio sam da je ovaj kofer precenjen. Medjutim stvarno nije. Taj deo nije plastican nego aluminijumski. Takodje bravice i kacenja su prilicno elegantno i pouzdano reseni( na prvi pogled izgleda kao plastika a ustvari bas suprotno). Takodje cini mi se da ovaj kofer moze da ponese vise nego "ostali", a ko ima bmvv-a verovatno je i aerodinamika najoptimalnija. Ps. postoji poseban nosac "crni". Motor izgleda jos lepse sa njim.

Ako nekog zanima ja sam ranije za qingqi-a narucio lanac na buvljaku. Naime kod onog dekice sto prodaje delove za tomosa. Nasao sam DID-ov lanac. Bila je u pitanju standard serija, koja je inace namenjena za male motore poput nasih. Mislim da je kostao izmedju 30 i 40 evra. Btw vise ne vozim qingqi-a ali preporucujem da posaljete predlog "Sprint-u" da postanu zatupnik delova za ovaj bajk. Gomila delova je ionako ista, a cena bila duplo manja npr za prednje plastike( s' tim sto mi je onaj prevarant nudio neke "polovne" duplo skuplje, a blago receno je neprofesionalan)

Kao sto sam naslov kaze, ako neko ima viska kofera(ili manjka para )....

I meni na BMW-u 650gs pise da je prazan 257 kg ?!?... malo laksi od kle-a I juce su mi pri produzenju dozvole upisali pogresan datum...

Obzirom da si pominjao bas dug put, obrati paznju na akomulator ( traje dve sezone, i onda momentalno prestaje da radi , bez ikakvih znakova zivota), to je ono sto moze da te ostavi na putu. Meni je, dok sam vozio taj motor otisao automat(rele) paljenja , i automat migavaca. Baci pogled na zbice u kakvom su stanju, gume si vec naveo. Inace taj motor "proizvode" nemci pod imenom Kreidler ), siguran sam da cim nesto stoji pod njohovim potpisom ima odgovarajuci supprot(imas i na mychinamoto ostala brendiranja). Inace video sam isti ovakav motor u Brseloni .

Imam problem pri paljenju. Naime prilikom paljenja bi trebalo da se saceka par sekundi pre nego sto pocnete da verglate. Kompjuter na osnovu stanja senzora odredjuje da li ce reagovati na taster za paljenje. Ranije mi se desavalo da pokusam i da nece i onda sacekam par sekundi probam ponovo i onda hoce. Provozao sam 1000km i sad se taj period pomerio cak na 20 ak sekundi. Cini mi se da sam renije naleteo negde na forumu da je neko imao slican problem. Bas sam pretrazio sve (na ovom forumu ) i nisam uspeo da nadjem. Mislim da je problem sa nekim senzorom. Kad ga komputer "pusti" ponekad nece odma lepo da zavergla, nego samo malo okrene i stane, posle toga i ponovnog cekanja upali. Mislim da nije akumulator (od ove godine je ), provaravao sam napon i ok je (12.8 V , kad puni bude oko 14V) Jel neko imao slican problem.

Hvala ; ovo sam skoro vec naucio napamet (svaka cast autoru, za tekst i za entuzijazam ) Btw servis je izledao tako sto uzmeme mali netbook(od kad sam uzeo ovu stvarcicu , klasican komp ukljucujem samo za filmove),dodje kao deo alata .Pustim npr yu grupu, otvorim dva tri linka, pri cemu sam ovaj uglavnom koristio;i onda step by step (na kraju ide pivo). Dodje mu otprilike kao voznja sa GPS-om, ne mozes da pogresis ( sad mozda nije zanimljivo kao bez njega, ne mozes da pogresis)

Zanimama me kako se ponasaju platnene bisage u voznji. Ako neko moze da ih poredi sa bocnim koferima bilo bi lepo. Ako je neko vlasnik kappa-e tk714 jos bolje, a i vidjao sam neke shad-ove ali oni su skuplji...

Ljudi, hvala za savete u vezi filtera i servisa. Mislim da cu sam da odrzavam bajk (bar ove osnovne stvari sam sam zemenio uz savete). Vidim da ima dosta zavisnika to me raduje ( poz za vladas i sve ostale ),a i gomila literature(manual, f650.com, forumi) . Sto se tice filtera za gorivo ipak cu sacekati 20k km (sad ima 16). Posle kupovine bajka sam bio previse pod uticajem Milutina Mrkonjica i radne filozofije "pre roka" . Uhvatio sam sebe da sam postao ovakav. Sva srece , nije jos niko dolazio cekicem da mi odrzava psihoterapiju Kad prodje 20 hiljada onda cu da uradim zamenu filtera za gorivo(uzeo bih nov definitino, posle svega sto sam u medjuvremenu procitao i googl-ova za aftermarket varijante(ne videh ni jednu) i vi ste posle izneli isto misljenje).

Koliko znam koristi se jos uvek u masini g650gs (tj F650GS od 650 kubika , a ne F650GS od 800 kubika). Valjda ga ne sklapaju austrijanci , ali je ta masina. Pokazivaca goriva nema, imas jedino lampicu za rezervu ( za jos 100-ak km voznje). Pedesetak kilometara da, stotinak kilometara ne verujem malo si se zajebunio. Lampica kaze 4.5 litara, tako da ukoliko se upali nema razloga da paranojisete odmah. Vec kazite sebi mogu jos 100 km da predjem do sledece pumpe. (Nemojte ni u drugu krajnost: vozite 3-om na 7 hiljada i posle se da se pozivate na ovaj post )

Koliko znam koristi se jos uvek u masini g650gs (tj F650GS od 650 kubika , a ne F650GS od 800 kubika). Valjda ga ne sklapaju austrijanci , ali je ta masina. Pokazivaca goriva nema, imas jedino lampicu za rezervu ( za jos 100-ak km voznje).

Koristim 2 varijante: -sa medjugasom- ovo koristim kad hocu malo da usporim motor, a da ga pri tom vratim u stanje "borbene gotovosti" -bez medjugasa- ovo koristim kad jos vise hocu da usporim. Otpustim gas skroz ,i ostavim ga tako "opustenog" neki period , npr dve sekunde(ne znam tacno nisam merio, mozda je i vise ili manje). Tada se vec malo usporio i onda ga ubacim u nizu ( bez naglog pustanje kvacila) evo primer ( ali sa subjektivnom procenom, verovatno nije tacan) npr prva varijanta sa 90 na 70 km/ h ( za 1-2 sec) npr druga varijanta sa 70 do 30-40 pre raskrsnice ( 5 sec)

Pod mojim krstenim pojmom "spustenog motora" mislim na efekat koji se dobija pritiskanjem zadnje, ali u ovom slucaju nije podrebno pritiskati zadnju jer taj deo posla odradi sam motor(tj njegovova inercija usled promene brzine(stepena prenosa)- tj kocenje motorom)

Po meni je kocenje(usporavanje) motorom jaka dobra stvar kod jedno-cilindrasa. Ovo ne koristim kada je neka bas zeznuta situacija i kada zelim da stanem sto pre, vec u vecini situacija kada treba da usporim i budem spreman da stanem , ali u 90% slucajeva posle toga ubrzavam. Vozim srednjom(ili vecom) brzinom, oduzmem skroz gas, sacekam malo ( cuje se onaj divan zvuk, ) presaltam u nizu (npr drugu ili trecu) , elegantno (ali i relativno brzo ) pustim kvacilo.Oped divan zvuk. Ovaj nacin usporavanja je najuravnotezeniji (otpor masine je konstantan). Osim toga ,tada mi motor tako da kazem u najpripremljenijem stanju za bilo koju akciju. Usled kocenja masinom i prednji kraj se spusti ( kod endura (sa mekom viljuskom) treba da ga pripremite za kocenje , tj da ga spustite, pa tek onda da kocite, da bi ste imali dobru stabilnosti). Ukoliko je sitacija takva da treba da zakocite bicete apsolutno spremni. "Spusten motor" , kocenje motorom + dva bremba u mom slucaju, i zaustavicete se na najkraci moguci nacin (+ravnomerno kocenje(uz pomoc motora) + spusten motor = izuzetna stabilnost). Sa druge strane ukoliko treba da nastavite da vozite, opet odlicna situacija: motor ima preko 3k-4k obrtaja. Ova masina prakticno je najagilnija tada. Obzirom da je jedno cilindras u tom trenutnku na naglo dodavanje gasa moze da bude izuzetno startan. Ova tehnika je dobra prilikom preticanja. (Voznja jednocilindrasa je kao surfovanje, bitno je da uhvatite taj talas) Eto ja sam se kenj.o za sve pare. Sad da cujem opovrgavaje teorije

Da li ste menjali filter za gorivo (moj je presao 16K, ali planiram za svaki slucaj, jer nase gorivo i ne vazi za bas najbolje u svetu) ? Sta mislite (i da li postoji ) aftermarket alternativa. Novi bmw-ov filter kosta 100e , koliko kosta kao pola servisa.

Gde servisirate vaseg GS-a. I koja je cena redovnog servisa ( onog veceg na 20 000km) Tj najvise me zanima provera gresaka u kompjuteru, za ovo ostalo bi se mozda i sam igrao. Ako neko jos koristi hakovani software i kabal( ili uredjaj) za povezivanje sa PC-em bilo bi interesantno.

Taj automat se nalazi ispod sedista. Proveri sa drugim akomulatorom(mislim da akomulatori na ovi masinama crkavaju na jako cudan nacin). Mozes i sa nekim iz kola ali onda ti trebaju pravi kablovi za prespajanje (nikako oni masivnini kineski,ja sam se polomio dok nisam skapirao da su oni bili problem) .

Verovatno ti je otisao automat paljenja , uzmi drugi i zameni..... (To je prekidacki rele koji direktno salje struju sa akomulatora na alnaser, ako prespojis kleme dobrim kablom i bude palio , onda je to to (crni deo u obliku valjka 2*3 cm) )

Definitivno mora dobro da se osmirgla ( i isturpija) po mom laickom iskustvu. Ja sam prefarbao nekim sprejom ( 690 c) ali posle par meseci pojavilo se ponovo malo korozije na nekim mestima gde valjda korozija nije potpuno skinuta. Btw korozija dosta pojede, pa povrsina nije ravna Nije je lako otstraniti , a da to bude rucni rad (sredstvo za skidanje korozije pomaze samo kod tankih slojeva). Inace na nekim delovima farba je bas ok . Pretpostavljam da bi ceo bio takav da posle pola sata smirglanja nisam digao ruke .

Ja sam tamo nasao DiD-ov lanac mislim da je bio izmedju 30 i 40 evra ( posto su me u Gevari ispalili , zovem , kazem dimenziju , nema problema, odem tamo ... i druga prica imamo mi ali nemamo ... o tad ih izbegavam maksimalno ) . Meni je prvo smrdelo sto je tako jeftin...bio sam skoro ubedjen da nije orig... ali onda sam iscackao da je to Standard serija( ne professional) i moze za masine do 125 ccm. Imam vizitku, pa evo i broj 063/7700386 064/1507680 OTC 1341 13 red. Inace po meni deka je prilicno pedantan i oraganizovan.... kad bi neko ovakav bio distributer za qinggi gde bi nam bio kraj....

I pozeljno bi trebalo da radi ( pod ler gasom )